CN208698880U - 工艺转向架的构架结构及其轴距调节组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种工艺转向架的构架结构及其轴距调节组件，构架结构包括构架本体及轴距调节组件。至少两个轴距调节组件沿行走轮的移动方向间隔设置，第一调节件设置于构架本体上，第一连接件用于安装行走轮。使用时，根据地面架车机的型号及尺寸，调节第一连接件相对于第一调节件沿行走轮的移动方向移动。由于行走轮安装于第一连接件上，且至少两个轴距调节组件沿行走轮的移动方向间隔设置，进而能够实现至少两个行走轮的轴距的调节，使得行走轮之间的轴距能够适应地面架车机，方便地铁车辆车体部分固定于构架结构上。通过上述结构能够提高工艺转向架的适应性，避免配置不同型号的工艺转向架，有效降低检修成本。

Description

工艺转向架的构架结构及其轴距调节组件

技术领域

本实用新型涉及车辆检修技术领域，特别是涉及一种工艺转向架的构架结构及其轴距调节组件。

背景技术

在地铁车辆检修的过程中，往往需要通过工艺转向架作为地铁车辆的车体部分的承载设备，以方便地铁车辆的检修。然而，传统的工艺转向架的轴距是固定的，一种工艺转向架只适用于一种型号的地面架车机。当需要检修多个车型，就需使用多种型号的工艺转向架，导致检修成本高，工艺转向架适应性差。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种轴距可调节的工艺转向架的构架结构及其轴距调节组件。

一种构架结构的轴距调节组件，包括第一调节件及第一连接件，所述第一调节件用于设置于构架本体上，所述第一连接件用于安装行走轮；其中，所述第一调节件上形成有至少两个沿所述行走轮的移动方向间隔设置的第一调节位，所述第一连接件上形成有第一安装位，所述第一连接件相对于所述第一调节件可移动，以使所述第一安装位能够与至少一所述第一调节位相对应连接。

使用时，根据地面架车机的型号及尺寸，需调节工艺转向架的轴距。调节第一连接件相对于第一调节件沿行走轮的移动方向移动。由于行走轮安装于第一连接件上，且至少两个轴距调节组件沿行走轮的移动方向间隔设置，进而能够实现沿行走轮的移动方向设置的第一连接件之间距离调节，实现至少两个行走轮的轴距的调节，使得行走轮之间的轴距能够适应地面架车机，方便地铁车辆车体部分固定于构架结构上。

在其中一个实施例中，还包括第一锁紧件，单个所述第一调节位上开设有至少两个间隔设置的第一调节孔，所述第一安装位上开设有至少两个间隔设置的第一安装孔，所述第一安装孔能够与所述第一调节孔相对应，所述第一锁紧件能够穿设于所述第一安装孔与所述第一调节孔内。

在其中一个实施例中，所述第一调节孔与所述第一安装孔均为一字孔，且所述第一调节孔的长度方向与所述第一安装孔的长度方向交叉设置。

在其中一个实施例中，所述第一调节件上还形成有第一固定位，每一所述第一调节位对应一所述第一固定位并与该第一固定位间隔设置；所述第一安装位为两个，一所述第一安装位能够与一所述第一调节位相对应连接，另一所述第一安装位能够与和该第一调节位相对应的所述第一固定位对应连接。

在其中一个实施例中，所述第一调节件上设置有导向柱，所述第一连接件上开设有导向孔，所述导向孔为一字孔，所述导向孔的长度方向与所述行走轮的移动方向相一致，所述导向柱能够插设于所述导向孔内并在所述导向孔内移动。

在其中一个实施例中，两个所述第一安装位分别位于所述导向孔沿长度方向的相对两侧。

一种工艺转向架的构架结构，包括：

构架本体；及

至少两个如上所述的轴距调节组件，至少两个所述轴距调节组件沿所述行走轮的移动方向间隔设置，所述第一调节件设置于所述构架本体上，所述第一连接件用于安装行走轮。

需调节调节工艺转向架轴距时，调节第一连接件相对于第一调节件沿行走轮的移动方向移动。由于行走轮安装于第一连接件上，且至少两个轴距调节组件沿行走轮的移动方向间隔设置，进而能够实现沿行走轮的移动方向设置的第一连接件之间距离调节，实现至少两个行走轮的轴距的调节，使得行走轮之间的轴距能够适应地面架车机，方便地铁车辆车体部分及工艺转向架落在地面架车机上。通过上述结构，有效提高构架结构的适应性，进而提高工艺转向架的适应性，避免配置不同型号的工艺转向架，有效降低检修成本。

在其中一个实施例中，所述构架本体包括横梁、第一侧梁及第二侧梁，所述横梁的一端固定于所述第一侧梁上，另一端固定于所述第二侧梁上；所述的轴距调节组件为四个，其中两个所述轴距调件组件间隔设置于所述第一侧梁上，另两个所述轴距调节组件间隔设置于所述第二侧梁上。

在其中一个实施例中，还包括限位安装座，所述限位安装座设置于所述构架本体背向于所述轴距调节组件的一侧，所述限位安装座用于可拆卸地连接限位件。

在其中一个实施例中，所述限位安装座包括安装板及立板，所述安装板通过所述立板固定于所述构架本体上，所述安装板上开设有连接孔，所述安装板用于可拆卸地连接限位座。

附图说明

图1为一实施方式中的工艺转向架的构架结构的结构示意图；

图2为图1所示的构架结构的俯视图；

图3为图1中轴距调节组件与行走轮的结构示意图；

图4为图3中第一调节件的俯视图；

图5为图3中第一连接件的俯视图；

图6为一实施方式中的第二连接件的俯视图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

请参阅图1及图2，一实施例中的工艺转向架的构架结构10，用于支撑地铁车辆的车体部分，方便车体的搬运检修，同时能够适应不同型号的地面架车机，具有良好的适应性，避免配置不同型号的构架结构10，有效降低检修成本。具体到本实施例中，构架结构10用于动力型工艺转向架中。当然在其他实施方式中，还可以用于非动力型工艺转向架中。具体地，构架结构10包括构架本体100及轴距调节组件200。

构架本体100用于承载轴距调节组件200等零部件，轴距调节组件200用于安装行走轮，通过行走轮能够带动构架结构10移动，进而能够带动设置于构架本体100上的车体移动。具体地，轴距调节组件200至少为两个，每一轴距调节组件200对应一行走轮，至少两个轴距调节组件200沿行走轮的移动方向间隔设置。轴距调节组件200可调节，以调节行走轮移动方向间隔设置的行走轮之间的距离。

构架本体100包括横梁110、第一侧梁120及第二侧梁130，横梁110的一端固定于第一侧梁120上，另一端固定于第二侧梁130上。横梁110、第一侧梁120及第二侧梁130形成“H”形结构。具体到本实施例中，轴距调节组件200为四个，其中两个轴距调节组件200间隔设置于第一侧梁120上，另外两个轴距调节组件200设置于第二侧梁130上，每一轴距调节组件200对应一行走轮，使得行走轮对构架结构10的支撑更加稳定，避免构架结构10晃动导致被检修的车体放置不稳定。

当然，在其他实施例中，第一侧梁120上还可以设置有三个、四个等其他数目个轴距调节组件200，第二侧梁130上还可以设置有三个、四个等其他数目个轴距调节组件200，每一轴距调节组件200均对应设置有行走轮，只要能够使得行走轮有效支撑并能够带动构架本体100移动即可。

进一步地，第一侧梁120的相对两端均设置有缓冲块140，通过缓冲块140可以避免相邻两个工艺转向架相互碰撞产生较大的撞击力。更进一步地，第一侧梁120背向于第二侧梁130的一侧设置有吊耳150，第二侧梁130背向于第一侧梁120的一侧同样设置有吊耳150。通过吊耳150方便将构架本体100吊起。

构架结构10还包括第一支撑件160及第二支撑件170，第一支撑件160与第二支撑件170分别设置于横梁110的两侧。第一支撑件160的一端固定于第一侧梁120上，另一端固定于第二侧梁130上，第一支撑件160用于支撑电池箱。第二支撑件170的一端固定于第一侧梁120上，另一端固定于第二侧梁130上，第二支撑件170用于支撑电器柜。通过第一支撑件160与第二支撑件170使得构架结构10得到合理利用。

具体到本实施例中，第一支撑件160包括两根角钢，两根角钢间隔设置，每一根角钢的一端固定于第一侧梁120上，另一端固定于第二侧梁130上，使得制造工艺简单。第二支撑件170包括两根角钢171，两根角钢171间隔设置，每一根角钢171的一端固定于第一侧梁120上，另一端固定于第二侧梁130上，进一步降低第二支撑件170的制造难度。当然，在其他实施例中，第一支撑件160与第二支撑件170还可以为其他结构，只要能够支撑电池柜及电器柜即可。

请一并参阅图3至图5，具体地，轴距调节组件200包括第一调节件210及第一连接件220，第一调节件210设置于构架本体100上，第一连接件220用于安装行走轮。其中至少一轴距调节组件200的第一连接件220相对于第一调节件210沿行走轮的移动方向可移动，以调节该第一连接件220上的行走轮与另一第一连接件220上的行走轮之间的轴距。

在使用的过程中，根据地面架车机的型号及尺寸，调节轴距调节组件200的第一连接件220相对于第一调节件210沿行走轮的移动方向移动。由于行走轮安装于第一连接件220上，且至少两个轴距调节组件200沿行走轮的移动方向间隔设置，进而能够实现沿行走轮的移动方向设置的第一连接件220之间距离调节，实现至少两个行走轮的轴距的调节，使得行走轮之间的轴距能够适应地面架车机，方便地铁车辆车体及工艺转向架落在地面架车机上，有效提高构架结构10的适应性，避免配置不同型号的构架结构10，有效降低检修成本。

进一步地，第一调节件210上形成有至少两个沿行走轮的移动方向间隔设置的第一调节位211，第一连接件220上形成有第一安装位221，第一连接件220相对于第一调节件210可移动，以使第一安装位221能够与至少一第一调节位211相对应连接。通过调节第一连接件220相对于第一调节件210移动，使得第一安装位221与不同的第一调节位211对应连接，进而可以得到不同的行走轮轴距，以适用不同的地面架车机。同时，由于第一调节位211之间间隔设置，使得每一次行走轮之间轴距调节一定尺寸，实现行走轮之间轴距的有级调节，进而能够使得行走轮之间轴距有效对应于地面架车机。同时，可以避免行走轮之间轴距的无极调节导致行走轮与地面架车机对位不准确，增加调节难度及复杂度。

可选地，轴距调节组件200还包括第一锁紧件(图未示)，单个第一调节位211上开设有至少两个间隔设置的第一调节孔2111，第一安装位221上开设有至少两个间隔设置的第一安装孔2211，第一安装孔2211能够与第一调节孔2111相对应连通，第一锁紧件穿设于第一安装孔2211与第一调节孔2111内。当第一连接件220调整到合适的位置后，通过第一锁紧件将第一连接件220有效固定在第一调节件210上，进而使得行走轮有效设置在构架结构10上。

具体地，第一锁紧件为螺钉，通过螺钉不仅能够增加第一连接件220与第一调节件210连接的可靠性，同时使得第一连接件220与第一调节件210可拆卸，方便第一连接件220相对于第一调节件210移动。

具体到本实施例中，第一调节位211上开设有两个间隔设置的第一调节孔2111，第一安装位221上开设有两个间隔设置的第一安装孔2211。两个第一安装孔2211之间的间距与第一调节孔2111之间的间距相同，以使第一安装孔2211能够有效对应与第一调节孔2111。通过两个第一调节孔2111及第一安装孔2211，能够使得第一连接件220有效固定于第一调节件210上，避免第一连接件220相对于第一调节件210围绕第一锁紧件转动。

具体地，第一调节孔2111及第一安装孔2211均为一字孔，能够使得第一调节孔2111与第一安装孔2211有效连通，进而降低第一调节孔2111及第一安装孔2211的加工精度。进一步地，第一调节孔2111的长度方向与第一安装孔2211的长度方向交叉设置，使得第一调节孔2111与第一安装孔2211的更容易对应连通，更进一步降低第一调节孔2111及第一安装孔2211的加工精度。

进一步地，第一调节孔2111的长度方向为行走轮的轴线方向，避免第一连接件220带动行走轮沿第一调节孔2111的长度方向移动时，影响行走轮之间轴距调节的稳定性。

具体到本实施方式中，第一调节件210上还形成有第一固定位212，每一第一调节位211对应一第一固定位212，每一第一调节位211与和该第一调节位211相对应的第一固定位212之间的距离相同。第一安装位221为两个，一第一安装位221与第一调节位211相对应连接，另一第一安装位221能够与和该第一调节位211相对应的第一固定位212对应连接，进一步提高第一连接件220与第一调节件210连接的稳定性。

具体地，第一固定位212上开设有至少两个间隔设置的第一固定孔2121，另一第一安装位221上开设有于第一固定孔2121相对应的第一安装孔2211。通过固定螺钉，穿设于第一固定孔2121与第一安装孔2211内，进而将第一连接件220有效固定在第一调节件210上。

进一步地，第一固定孔2121为一字孔，有效降低第一固定孔2121的加工精度。具体到本实施方式中，第一固定孔2121的长度方向与第一调节孔2111的长度方向相一致，并与第一安装孔2211的长度方向相交。

具体地，第一调节件210上设置有导向柱213，第一连接件220上开设有导向孔222，导向孔222为一字形孔，导向孔222的长度方向与行走轮的移动方向相一致，导向柱213能够插设于导向孔222内并在导向孔222内移动。通过导向柱213在导向槽内移动，使得第一连接件220能够有效沿着行走轮的移动方向移动，进一步提高行走轮之间轴距调节的有效性与稳定性。

进一步地，两个第一安装位221分别位于导向孔222沿长度方向的相对两侧。第一调节位211与第一固定位212分别位于导向柱213的相对两侧。由于一第一安装位221与第一调节位211相对应连接，另一第一安装位221与第一固定位212对应连接，使得第一连接件220更加有效地固定于第一调节件210上。

第一调节件210包括调节板214及支撑板215，第一调节孔2111开设于调节板214上。调节板214通过支撑板215固定于构架本体100上，使得调节板214与构架本体100之间具有间距，为连接第一连接件220与调节板214的第一锁紧件及固定螺钉等预留安装空间，避免在构架本体100上开孔，导致调节板214上的第一调节孔2111需要与构架本体100上的孔对位，增加第一调节件210安装的难度。

具体地，支撑板215为两个，两个支撑板215间隔设置于调节板214上，并与调节板214围成一容纳空间，方便第一锁紧件及固定螺钉等的安装。进一步地，支撑板215远离调节板214的侧边焊接在构架本体100上。当然，在其他实施例中，支撑板215还可以胶接或通过螺钉等固定在构架本体100上。

第一调节件210还包括加强板216，加强板216的一侧边固定于一支撑板215上，相对的另一侧边固定于另一支撑板215上。通过加强板216能够有效加强支撑板215对调节板214的支撑作用。具体地，加强板216为两块，两块加强板216间隔设置。其中，第一调节孔2111开设在一加强板216背向于另一加强板216的一侧，第一固定孔2121开设于另一加强板216背向于一加强板216的一侧。导向柱213设置于两个加强板216之间。

当然，在其他实施例中，加强板216还可以设置于两个相邻的第一调节位211或第一固定位212之间，只要能够有效支撑支撑板215即可。

第一连接件220包括垫板及连接板，第一安装孔2211与导向孔222同时贯通垫板与连接板。连接板通过垫板设置于调节板214背向于支撑板215的一侧。具体地，其中垫板为弹性垫。进一步地，垫板为橡胶垫。通过垫板能够使得连接板与调节板214固定的更加紧密。

可选地，轴距调节组件200还包括固定件230，固定件230用于将轮箱240固定在第一连接件220上，轮箱240用于设置行走轮，行走轮相对于轮箱240可转动。具体地，固定件230的一端穿过轮箱240、连接板及垫板，将轮箱240与连接板及垫板有效固定连接。当第一连接件220相对于第一调节件210移动时，使得第一连接件220能够有效带动轮箱240移动，进而带动行走轮移动。

进一步地，第一连接件220上开设有固定孔223，固定件230的一端穿过轮箱240并穿设于固定孔223内。具体到本实施方式中，固定件230为八个，每一固定件230对应一固定孔223，八个固定件230沿行走轮的轴向分为两排，每排四个固定件230间隔设置。具体地，固定件230为连接螺钉。当然，在其他实施例中，固定件230还可以为其他数目个，只要能够有效连接轮箱240与第一连接件220即可。

可选地，调节板214上还开设有滑孔217，固定件230的一端穿过轮箱240、连接板及垫板，并能够穿设于滑孔217内。其中，滑孔217的长度方向为行走轮的移动方向。当第一连接件220带动轮箱240相对于调节板214移动，固定件230能够在滑孔217内移动。通过滑孔217为固定件230形成容纳空间，而固定件230在滑孔217内移动，可以避免第一连接件220在移动的过程中，固定件230形成干扰，同时，通过固定件230在滑孔217内移动，进一步使得第一连接件220能够沿着行走轮的移动方向进行移动。

具体到本实施例中，滑孔217开设在两个间隔设置的加强板216之间，避免加强板216干扰固定件230的滑动。具体地，滑孔217为两个，两个滑孔217并列间隔设置。每一排固定件230能够穿设于一滑孔217内。导向柱213设置于两个滑孔217之间。当然，在其他实施例中，滑孔217的数量及位置还可以根据固定件230的数量及位置进行开设，只要能够使得固定件230的一端有效伸入滑孔217内即可。

请再次参阅图1及图2，构架结构10还包括限位安装座300，限位安装座300设置于构架本体100背向于轴距调节组件200的一侧，限位安装座300用于可拆卸地连接限位件。限位座用于固定被检修地铁车辆的牵引座。通过限位座可以对车体在水平面内进行横向与纵向位移进行限制，避免车体相对于工艺转向架出现过大位移，导致车体倾覆。具体地，限位安装座300设置于横梁110上，进一步提高对车体固定的稳定性。

限位安装座300包括安装板310及立板320，安装板310通过立板320固定于构架本体100上。安装板310上开设有连接孔311，用于可拆卸地连接限位座。通过立板320使得安装板310与构架本体100之间具有间距，为安装限位座的连接螺钉等形成安装空间，提高限位座与安装板310安装的稳定性，避免在构架本体100上开设有孔。

请一并参阅图6，构架结构10还包括两个支撑安装座，两个支撑安装座沿行走轮的轴向间隔设置，单个支撑安装座对应设置有一支撑座。具体地，支撑安装座包括第二调节件410及第二连接件420，第二调节件410设置于构架本体100背向于轴距调节组件200的一侧，支撑座能够通过第二连接件420设置于第二调节件410上，第二连接件420相对于第二调节件410沿行走轮的轴向可移动，以调节一支撑座与另一支撑座之间的距离。支撑座用于支撑车体，通过调节两个支撑座之间的距离，以使支撑座能够支撑不同宽度型号的车体，进一步提高工艺转向架的适应性。

第二调节件410上形成有第二安装位411，第二连接件420上形成有至少两个沿行走轮轴向间隔设置的第二调节位421，第二连接件420相对于第二调节件410可移动，以使第二安装位411能够与一第二调节位421相对应连接。通过调节第二连接件420相对于第二调节件410移动，使得第二安装位411与不同的第二调节位421对应连接，进而可以得到不同距离的支撑座，以支撑不同的型号的车体。同时，由于第二调节位421之间间隔设置，使得每一次调节的支撑座之间的距离一定，实现支撑座之间的距离的有级调节，可以避免支撑座之间距离的无极调节，导致支撑座不能有效支撑车体，增加调节难度及复杂度。

可选地，构架结构10还包括第二锁紧件，单个第二调节位421上开设有至少两个间隔设置的第二调节孔4211，第二安装位411上开设有至少两个间隔设置的第二安装孔4111，第二安装孔4111能够与第二调节孔4211相对应连通，第二锁紧件穿设于第二安装孔4111与第二调节孔4211内。当第二连接件420调整到合适的位置后，通过第二锁紧件将第二连接件420有效固定在第二调节件410上，进而使得支撑座有效固定在构架本体100上。

具体地，第二锁紧件为螺钉，通过螺钉不仅能够增加第二连接件420与第二调节件410连接的可靠性，同时使得第二连接件420与第二调节件410可拆卸，方便第二连接件420相对于第二调节件410移动。

具体到本实施例中，第二调节位421上开设有两个间隔设置的第二调节孔4211，第二安装位411上开设有两个间隔设置的第二安装孔4111。两个第二安装孔4111之间的间距与第二调节孔4211之间的间距相同，以使第二安装孔4111能够有效对应与第二调节孔4211。通过两个第二调节孔4211及第二安装孔4111，能够使得第二连接件420有效固定于第二调节件410上，避免第二连接件420相对于第二调节件410围绕第二锁紧件转动。

可选地，第二连接件420上还形成有第二固定位422，每一第二调节位421对应一第二固定位422，每一第二调节位421与和该第二调节位421相对应的第二固定位422之间的距离相同。第二安装位411为两个，一第二安装位411与第二调节位421相对应连接，另一第二安装位411能够与和该第二调节位421相对应的第二固定位422对应连接，进一步提高第二连接件420与第二调节件410连接的稳定性。

具体地，第二固定位422上开设有至少两个间隔设置的第二固定孔4221，另一第二安装位411上开设有于第二固定孔4221相对应的第二安装孔4111。通过固定螺钉，穿设于第二固定孔4221与第二安装孔4111内，进而将第二连接件420有效固定在第二调节件410上。

具体地，第二调节件410固定于横梁110上，支撑座固定在第二连接件420背向于第二调节件410的一侧。进一步地，第二调节件410与第二连接件420均为板状，可以直接贴合在横梁110上，避免支撑座在支撑车体时，将第二调节件410与第二连接件420压变形。

使用时，根据地面架车机的型号及尺寸，调节第一安装座200的第一连接件220相对于第一调节件210沿行走轮的移动方向移动，第一安装位221与一第一调节位211对应连接，进而实现至少两个行走轮的轴距的调节，使得行走轮之间的轴距能够适应地面架车机。进一步根据地铁车辆车体的型号及尺寸，调节第二连接件420相对于第二调节件410移动，使得第二安装位411与一第二调节位421对应连接，进而可以得到一定距离的支撑座，以更稳定地支撑车体。通过上述结构，不仅方便地铁车辆车体部分固定于构架结构10上，同时能够适应不同的地面架车机，有效提高构架结构10的适应性，避免配置不同型号的构架结构10，有效降低检修成本。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种构架结构的轴距调节组件，其特征在于，包括第一调节件及第一连接件，所述第一调节件用于设置于构架本体上，所述第一连接件用于安装行走轮；其中，所述第一调节件上形成有至少两个沿所述行走轮的移动方向间隔设置的第一调节位，所述第一连接件上形成有第一安装位，所述第一连接件相对于所述第一调节件可移动，以使所述第一安装位能够与至少一所述第一调节位相对应连接。

2.根据权利要求1所述的轴距调节组件，其特征在于，还包括第一锁紧件，单个所述第一调节位上开设有至少两个间隔设置的第一调节孔，所述第一安装位上开设有至少两个间隔设置的第一安装孔，所述第一安装孔能够与所述第一调节孔相对应，所述第一锁紧件能够穿设于所述第一安装孔与所述第一调节孔内。

3.根据权利要求2所述的轴距调节组件，其特征在于，所述第一调节孔与所述第一安装孔均为一字孔，且所述第一调节孔的长度方向与所述第一安装孔的长度方向交叉设置。

4.根据权利要求2或3所述的轴距调节组件，其特征在于，所述第一调节件上还形成有第一固定位，每一所述第一调节位对应一所述第一固定位并与该第一固定位间隔设置；所述第一安装位为两个，一所述第一安装位能够与一所述第一调节位相对应连接，另一所述第一安装位能够与和该第一调节位相对应的所述第一固定位对应连接。

5.根据权利要求4所述的轴距调节组件，其特征在于，所述第一调节件上设置有导向柱，所述第一连接件上开设有导向孔，所述导向孔为一字孔，所述导向孔的长度方向与所述行走轮的移动方向相一致，所述导向柱能够插设于所述导向孔内并在所述导向孔内移动。

6.根据权利要求5所述的轴距调节组件，其特征在于，两个所述第一安装位分别位于所述导向孔沿长度方向的相对两侧。

7.一种工艺转向架的构架结构，其特征在于，包括：

构架本体；及

至少两个如权利要求1-6任一项所述的轴距调节组件，至少两个所述轴距调节组件沿所述行走轮的移动方向间隔设置，所述第一调节件设置于所述构架本体上，所述第一连接件用于安装行走轮。

8.根据权利要求7所述的工艺转向架的构架结构，其特征在于，所述构架本体包括横梁、第一侧梁及第二侧梁，所述横梁的一端固定于所述第一侧梁上，另一端固定于所述第二侧梁上；所述的轴距调节组件为四个，其中两个所述轴距调件组件间隔设置于所述第一侧梁上，另两个所述轴距调节组件间隔设置于所述第二侧梁上。

9.根据权利要求7或8所述的工艺转向架的构架结构，其特征在于，还包括限位安装座，所述限位安装座设置于所述构架本体背向于所述轴距调节组件的一侧，所述限位安装座用于可拆卸的连接限位件。

10.根据权利要求9所述的工艺转向架的构架结构，其特征在于，所述限位安装座包括安装板及立板，所述安装板通过所述立板固定于所述构架本体上，所述安装板上开设有连接孔，所述安装板用于可拆卸地连接限位座。