CN208698694U - 一种汽车隔音材料用卡扣 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车隔音材料用卡扣，包括圆盘型的按压部、连接在按压部一侧的插入部；插入部的中部设置有至少两列倒刺；插入部的侧边在相邻的两列倒刺之间设置有延伸到按压部底面的主支撑筋；插入部的上部设置有位于倒刺上方的且与按压部连接为一体的辅支撑筋；插入部内设置有中空的插入腔，按压部的中心对应插入腔设置有插入口；插入腔内从插入口内插入有T型加强钉；本申请通过在卡扣的插入部设计倒刺结构，优选地，倒刺的倾斜角度为45°，倒刺结构设计有导向作用，利于卡扣装入，装配后倒刺结构紧紧卡在钣金上，卡接牢靠防止脱落主支撑筋和辅支撑筋，起到支撑定位作用，防止运动过程中产品晃动。

Description

一种汽车隔音材料用卡扣

技术领域

本公开一般涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车隔音材料用卡扣。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，人们对汽车的要求越来越多元化，从早期的动力和速度要求，逐步升级到对舒适性的要求，且标准越来越高，然而汽车的舒适性与汽车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能息息相关，整车的密封也影响着汽车的NVH性能，空腔的隔断的重要性也就越发突显，特别在汽车的A,B,C后轮罩等部位，增加空腔阻隔且吸音隔音效果较好的材料对汽车的整体NVH性能有较大提升。然而由于工艺限制，车身空腔内零部件只能在焊装车间安装，如果在焊装车间安装则会影响汽车涂装电泳液的流通，导致隔断部位无法通过电泳液造成生锈等隐患，所以空腔隔断的零件要求需要在焊装车间安装，但是却留给涂装车间电泳流通的相关空间，在电泳过后，烘烤之前又将空前封堵隔断。

研究中发现，车身电泳之前，受到的温度实际不高的，然而电泳过后，进入涂装烘烤的工序之后，车身的整体温度是很高的，能达到150到180℃之间，使用膨胀隔音材料如何连接到空腔钣金上呢，目前除了通过注塑的工艺将PA66与膨胀材料注塑成带有卡扣的产品进行卡接外，还可以通过注塑卡扣直接通过卡扣将膨胀材料卡接到钣金上。

现有的设计中的卡扣，容易出现安装困难，卡扣脱落不良等问题。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种容易安装，不脱落的汽车隔音材料用卡扣。

第一方面本申请提供一种汽车隔音材料用卡扣，包括圆盘型的按压部、连接在按压部一侧的插入部；所述插入部的中部设置有至少两列倒刺；所述插入部的侧边在相邻的两列倒刺之间设置有延伸到按压部底面的主支撑筋；所述插入部的上部设置有位于倒刺上方的且与所述按压部连接为一体的辅支撑筋；所述插入部内设置有中空的插入腔，所述按压部的中心对应所述插入腔设置有插入口；所述插入腔内从插入口内插入有T型加强钉；每个所述倒刺的端部通过柔性连接部连接有插入到插入腔内的插杆；当所述插杆的端部突出于按压部的表面时，所述插杆和倒刺处于自然状态；当所述插杆的端部卡入所述插入口内时，所述加强钉的竖直部将所述插杆往外挤压使得所述倒刺处于被撑开的状态。

根据本申请实施例提供的技术方案,所述加强钉的竖直部分的表面为波浪状使得所述加强钉由凸起部和凹陷部间隔连续排列组成；当所述倒刺处于自然状态时，所述加强钉的凹陷部与所述插杆对应；当所述倒刺处于撑开状态时，所述加强钉的凸起部与所述插杆对应。

根据本申请实施例提供的技术方案,所述插入腔的底部设置有插入槽，所述加强钉的底端设置有可卡接在所述插入槽内的卡接部。

根据本申请实施例提供的技术方案,所述插入槽为五分之三球形槽，所述卡接部为与所述球形槽对应的球体状。

本申请的有益效果是：本申请通过在卡扣的插入部设计倒刺结构，优选地，所述倒刺的倾斜角度为45°，倒刺结构设计有导向作用，利于卡扣装入，装配后倒刺结构紧紧卡在钣金上，卡接牢靠防止脱落。在本实施例中，加强钉的设计使得倒刺卡进隔音材料后处于撑开的状态，进一步加强了本申请的卡扣的卡接的牢固性，主支撑筋和辅支撑筋，起到支撑定位作用，防止运动过程中产品晃动。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本申请一种实施例的结构示意图；

图2是本申请汽车隔音材料用卡扣的剖面结构示意图；

10、按压部；20、插入部；21、倒刺；22、主支撑筋；23、辅支撑筋；24、插入腔；30加强钉；24插入腔；25插杆；31、凸起部32、凹陷部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参考图1和图2为本申请一种汽车隔音材料用卡扣一种实施例的结构示意图,包括圆盘型的按压部10、连接在按压部10一侧的插入部20；所述插入部20的中部设置有至少两列倒刺21；所述插入部20的侧边在相邻的两列倒刺之间设置有延伸到按压部10底面的主支撑筋22；所述插入部20的上部设置有位于倒刺21上方的且与所述按压部10连接为一体的辅支撑筋23；所述插入部20内设置有中空的插入腔24，所述按压部10的中心对应所述插入腔24设置有插入口；所述插入腔24内从插入口内插入有T型加强钉30；每个所述倒刺21的端部通过柔性连接部连接有插入到插入腔24内的插杆25；当所述插杆25的端部突出于按压部10的表面时，所述插杆25和倒刺21处于自然状态；当所述插杆25的端部卡入所述插入口内时，所述加强钉30的竖直部将所述插杆25往外挤压使得所述倒刺21处于被撑开的状态。

优选地,所述加强钉30的竖直部分的表面为波浪状使得所述加强钉30由凸起部31和凹陷部32间隔连续排列组成；当所述倒刺21处于自然状态时，所述加强钉30的凹陷部32与所述插杆25对应；当所述倒刺21处于撑开状态时，所述加强钉30的凸起部与所述插杆25对应。

在使用的时候,首先将卡扣的插入部插入汽车隔音材料中,再将加强钉30插入到插入腔24中,并且将加强钉30的底部卡进插入腔的底部；此时加强钉30的凸起部31与倒刺21对应,凸起部31上的插杆25将倒刺21挤压开,使得倒刺撑开,使得卡扣被牢固地卡在汽车隔音材料内。

优选地,所述插入腔24的底部设置有插入槽，所述加强钉的底端设置有可卡接在所述插入槽内的卡接部。

优选地,所述插入槽为五分之三球形槽，所述卡接部为与所述球形槽对应的球体状。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (4)

1.一种汽车隔音材料用卡扣，其特征在于,包括圆盘型的按压部(10)、连接在按压部(10)一侧的插入部(20)；所述插入部(20)的中部设置有至少两列倒刺(21)；所述插入部(20)的侧边在相邻的两列倒刺之间设置有延伸到按压部(10)底面的主支撑筋(22)；所述插入部(20)的上部设置有位于倒刺(21)上方的且与所述按压部(10)连接为一体的辅支撑筋(23)；所述插入部(20)内设置有中空的插入腔(24)，所述按压部(10)的中心对应所述插入腔(24)设置有插入口；所述插入腔(24)内从插入口内插入有T型加强钉(30)；每个所述倒刺(21)的端部通过柔性连接部连接有插入到插入腔(24)内的插杆(25)；当所述插杆(25)的端部突出于按压部(10)的表面时，所述插杆(25)和倒刺(21)处于自然状态；当所述插杆(25)的端部卡入所述插入口内时，所述加强钉(30)的竖直部将所述插杆(25)往外挤压使得所述倒刺(21)处于被撑开的状态。

2.根据权利要求1所述的汽车隔音材料用卡扣，其特征在于,所述加强钉(30)的竖直部分的表面为波浪状使得所述加强钉(30)由凸起部(31)和凹陷部(32)间隔连续排列组成；当所述倒刺(21)处于自然状态时，所述加强钉(30)的凹陷部(32)与所述插杆(25)对应；当所述倒刺(21)处于撑开状态时，所述加强钉(30)的凸起部与所述插杆(25)对应。

3.根据权利要求2所述的汽车隔音材料用卡扣，其特征在于,所述插入腔(24)的底部设置有插入槽，所述加强钉的底端设置有可卡接在所述插入槽内的卡接部。

4.根据权利要求3所述的汽车隔音材料用卡扣，其特征在于,所述插入槽为五分之三球形槽，所述卡接部为与所述球形槽对应的球体状。