CN208686584U - 一种气缸组件以及压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械技术领域，公开了一种气缸组件以及压缩机，该气缸组件包括气缸和与气缸抵接的法兰，气缸具有用于与分液器连通的吸气孔，且形成吸气孔的气缸壁与法兰抵接部分具有至少一个通孔；法兰具有与通孔一一对应的沉孔，沉孔的开口位于法兰朝向气缸一侧，且每一对相互对应的沉孔与通孔连通、配合形成一个消音腔。在压缩机正常运作时，进入吸气孔的气体在流动过程中会有部分气体进入消音腔，因而至少一个上述消音腔可对进入吸气孔的气流产生缓冲作用，削弱气流脉动现象所带来的振动强度，提升压缩机的性能，达到降低压缩机噪声的效果。上述气缸组件通过至少一个消音腔对吸气气流产生缓冲作用，可提升压缩机的性能，降低噪声。

Description

一种气缸组件以及压缩机

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，特别涉及一种气缸组件以及压缩机。

背景技术

随着生活水平的提高以及科学技术的发展，用户对空调噪音的要求越来越严格，而压缩机噪音作为空调噪音的主要声源，其噪声大小成为了衡量压缩机品质水平的重要指标。

因此，如何降低压缩机噪声成为了目前急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种气缸组件以及压缩机，上述气缸组件通过在气缸与法兰间形成消音腔，利于减弱安装有该气缸组件的压缩机的噪声。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种气缸组件，包括气缸和与所述气缸抵接的法兰：

所述气缸具有用于与分液器连通的吸气孔，且形成所述吸气孔的气缸侧壁与所述法兰抵接部分具有至少一个通孔；

所述法兰具有与所述通孔一一对应的沉孔，所述沉孔的开口位于所述法兰朝向所述气缸一侧，且每一对相互对应的沉孔与通孔连通、配合形成一个消音腔。

上述气缸组件包括气缸和与气缸抵接的法兰，在应用安装有上述气缸组件的压缩机时，气缸通过吸气孔与分液器连通，形成吸气孔的气缸壁与法兰抵接部分具有通孔，且法兰具有与通孔一一对应、开口位于法兰朝向气缸一侧的沉孔，且每对通孔和沉孔配合形成一个消音腔。在压缩机正常运作时，进入吸气孔的气体在流动过程中会有部分气体进入消音腔，因而至少一个上述消音腔可对进入吸气孔的气流产生缓冲作用，削弱气流脉动现象所带来的振动强度，提升压缩机的性能，达到降低压缩机噪声的效果。

本实用新型提供的气缸组件通过至少一个消音腔对吸气气流产生缓冲作用，可削弱由于转子的周期性旋转造成的冷媒流动压力、速度也呈周期性变化所产生的气流脉动现象带来的影响，从而可提升压缩机的性能，降低噪声。

因此，上述气缸组件通过在气缸与法兰间形成消音腔，利于减弱安装有该气缸组件的压缩机的噪声。

优选地，每一对相互对应的所述沉孔与通孔中，所述沉孔的轴心线与所述通孔的轴心线重合。

优选地，每一对相互对应的沉孔与通孔间形成的所述消音腔为亥姆霍兹共振腔。

优选地，所述通孔的直径、沉孔的直径以及沉孔的深度之间满足0.01<A/(B ×H)<0.1；

其中：

A表示通孔的直径；

B表示沉孔的直径；

H表示沉孔的深度。

优选地，所述消音腔的个数为多个。

本实用新型还提供一种压缩机，包括上述技术方案中提供的任意一种气缸组件、壳体和分液器，所述气缸组件置于所述壳体内，且所述气缸组件中的气缸通过吸气孔与所述分液器连通。

优选地，还包括吸气管，所述吸气管的一端与所述分液器的出气口连通，另一端与所述气缸的吸气孔连接。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的压缩机结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的气缸组件结构示意图。

图标：1-气缸；11-吸气孔；111-通孔；2-法兰；21-沉孔；3-分液器；4-壳体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1和图2，本实用新型提供一种气缸组件，包括气缸1和与气缸 1抵接的法兰2：

气缸1具有用于与分液器3连通的吸气孔11，且形成吸气孔11的气缸1 侧壁与法兰2抵接部分具有至少一个通孔111；

法兰2具有与通孔111一一对应的沉孔21，沉孔21的开口位于法兰2朝向气缸1一侧，且每一对相互对应的沉孔21与通孔111连通、配合形成一个消音腔。

上述气缸组件包括气缸1和与气缸1抵接的法兰2，在应用安装有上述气缸组件的压缩机时，气缸1通过吸气孔11与分液器3连通，形成吸气孔11的气缸1侧壁与法兰2抵接部分具有通孔111，且法兰2具有与通孔111一一对应、开口位于法兰2朝向气缸1一侧的沉孔21，且每对通孔111和沉孔21配合形成一个消音腔。在压缩机正常运作时，(气体流动方向如图1中a方向) 进入吸气孔11的气体在流动过程中会有部分气体进入消音腔，因而至少一个上述消音腔可对进入吸气孔11的气流产生缓冲作用，削弱气流脉动现象所带来的振动强度，提升压缩机的性能，达到降低压缩机噪声的效果。

本实用新型提供的气缸组件通过至少一个消音腔对吸气气流产生缓冲作用，可削弱由于转子的周期性旋转造成的冷媒流动压力、速度也呈周期性变化所产生的气流脉动现象带来的影响，从而可提升压缩机的性能，降低噪声。

因此，上述气缸组件通过在气缸1与法兰2间形成消音腔，利于减弱安装有该气缸组件的压缩机的噪声。

在上述技术方案的基础上，为了提升每个消音腔的消音效果，每一对相互对应的沉孔21与通孔111中，沉孔21的轴心线与通孔111的轴心线重合。

在上述技术方案的基础上，每一对相互对应的沉孔21与通孔111间形成的消音腔为亥姆霍兹共振腔。

值得注意的是，亥姆霍兹共振腔可对声波起到阻拦作用，达到降低压缩机吸气噪音的目的，提高用户体验效果。

具体的，当每个消音腔的内部受到外界波动的强制压缩时(无论强制力施加于消音腔的内部空气还是气缸1与分液器3连接管路中的空气，施加的外力是来自声波还是腔体的振动)，管路内的空气会发生振动性的运动，此时消音腔内的空气可产生对其振动的恢复力，因而消音腔可削弱压缩机在工作时产生的噪声。

此外，亥姆霍兹共振腔是一种抗性消声器，具有频率选择性强，适宜消除声压级比较高的频段。

在上述技术方案的基础上，需要说明的是，具体设置：通孔111的直径、沉孔21的直径以及沉孔21的深度之间满足0.01<A/(B×H)<0.1；

其中：

A表示通孔111的直径；

B表示沉孔21的直径；

H表示沉孔21的深度。

值得注意的是，经过试验验证：当0.01<A/(B×H)<0.1时，本实用新型提供的气缸组件可对压缩机的噪声在300HZ～2500HZ频段，达到0.6～6dB的降噪效果。

在上述技术方案的基础上，为了达到更好的消音效果，作为一种优选实施方式，消音腔的个数为多个。

请继续参考图1，本实用新型还提供一种压缩机，包括上述技术方案中提供的任意一种气缸组件、壳体4和分液器3，气缸组件置于壳体4内，且气缸组件中的气缸1通过吸气孔11与分液器3连通。

在上述技术方案的基础上，本实用新型提供的压缩机还包括吸气管，吸气管的一端与分液器3的出气口连通，另一端与气缸1的吸气孔11连接。

需要说明的是，吸气管部分安装于气缸1的吸气孔11内部，消音腔的设置位置避让吸气管在吸气孔11内的安装部。

此外，本实用新型提供的压缩机还包括装在壳体4内由转子与定子构成的电动机、与转子连成一体的曲轴、曲轴的下端部形成的偏心部以及由活塞、气缸1及上轴承、下轴承构成的压缩机械部。

需要说明的是，本实用新型提供的压缩机内安装的气缸1结构并不限于此，例如，本实用新型提供的压缩机内可安装有两组气缸组件，即沿曲轴的轴线心延伸方向，依次设置有第一法兰、第一气缸、第二气缸和第二法兰，其中，第一法兰与第一气缸间形成至少一个消音腔，第二法兰与第二气缸间形成至少一个消音腔。

或者，当上述技术方案内仅存在一个气缸，该气缸与第一法兰以及第二法兰间均可形成至少一个消音腔。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种气缸组件，其特征在于，包括气缸和与所述气缸抵接的法兰：

所述气缸具有用于与分液器连通的吸气孔，且形成所述吸气孔的气缸侧壁与所述法兰抵接部分具有至少一个通孔；

所述法兰具有与所述通孔一一对应的沉孔，所述沉孔的开口位于所述法兰朝向所述气缸一侧，且每一对相互对应的沉孔与通孔连通、配合形成一个消音腔。

2.根据权利要求1所述的气缸组件，其特征在于，每一对相互对应的所述沉孔与通孔中，所述沉孔的轴心线与所述通孔的轴心线重合。

3.根据权利要求2所述的气缸组件，其特征在于，每一对相互对应的沉孔与通孔间形成的所述消音腔为亥姆霍兹共振腔。

4.根据权利要求3所述的气缸组件，其特征在于，所述通孔的直径、沉孔的直径以及沉孔的深度之间满足0.01<A/(B×H)<0.1；

其中：

A表示通孔的直径；

B表示沉孔的直径；

H表示沉孔的深度。

5.根据权利要求1-4任一项所述的气缸组件，其特征在于，所述消音腔的个数为多个。

6.一种压缩机，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的气缸组件、壳体和分液器，所述气缸组件置于所述壳体内，且所述气缸组件中的气缸通过吸气孔与所述分液器连通。

7.根据权利要求6所述的压缩机，其特征在于，还包括吸气管，所述吸气管的一端与所述分液器的出气口连通，另一端与所述气缸的吸气孔连接。