CN208683062U - 用于涨落潮期上下船舶的人行梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于涨落潮期上下船舶的人行梯，包括：固定支撑架，其竖直固定于堤岸上；行梯，其包括顶端相互铰接的第一斜梯和第二斜梯，所述第一斜梯的底端位于堤岸上，所述第二斜梯的底端位于甲板上，且所述第二斜梯铰接于所述固定支撑架的顶端。本实用新型的行梯可随水位的涨落而动态滑动以自动适应水位，能有效解决潮差较大的码头靠船及上下船问题，并且不需要人员看守，具有结构安全可靠，实用性强，推广价值高的优点。

Description

用于涨落潮期上下船舶的人行梯

技术领域

本实用新型涉及船舶制造领域。更具体地说，本实用新型涉及用于涨落潮期上下船舶的人行梯。

背景技术

常用上下船舶人行梯结构简单，但有如下弊病：人行梯为固定式，不能随水位的涨落而动态滑动，容易造成船体受梯子的挤压而破坏同时梯子因受力而折断，短时间内，水位变化不大时，可供人员上下，但不能全天候保证运用。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供结构简单、安全可靠，可自动适应水位变化的用于涨落潮期上下船舶的人行梯，通过将两段斜梯铰接，可调节不同的角度来自动适应水位。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了用于涨落潮期上下船舶的人行梯，包括：

固定支撑架，其竖直固定于堤岸上；

行梯，其包括顶端相互铰接的第一斜梯和第二斜梯，所述第一斜梯的底端位于堤岸上，所述第二斜梯的底端位于甲板上，且所述第二斜梯铰接于所述固定支撑架的顶端。

优选的是，还包括：滑轨和第一滚轮，所述第一斜梯和第二斜梯的底端均设有第一滚轮，且所述堤岸和甲板上均相应的设有滑轨。

优选的是，所述行梯的两侧均设有防护栏。

优选的是，还包括一对滑槽和运输小车，一对滑槽沿长度方向分别设于第二斜梯两侧的防护栏内侧，所述运输小车包括两对第二滚轮、两对卡柱和车斗，每对第二滚轮之间通过连杆连接，一对第二滚轮设于其中一个滑槽内，另一对第二滚轮设于另一个滑槽内，所述卡柱均垂直于第二斜梯的坡面且卡柱一一对应与第二滚轮的转轴可转动连接，所述卡柱均具有限位台阶，所述车斗安放于所述卡柱之间并通过所述限位台阶接触支撑。

优选的是，还包括弹性限位机构，其为两对，分别与所述卡柱一一对应设置，所述弹性限位机构包括限位板和弹簧，所述卡柱的柱身向内凹陷形成开口朝向车斗的凹槽，所述限位板通过弹簧连接于所述凹槽的底部，并且所述限位板可完全收纳到所述凹槽中，所述限位板平行于所述限位台阶并且与所述限位台阶之间的垂直距离不小于车斗的高度。

优选的是，所述滑槽的端部均设有柔性的缓冲块。

优选的是，所述行梯和固定支撑架上均涂有防锈涂层。

本实用新型至少包括以下有益效果：

1、本实用新型的两段斜梯之间通过顶端铰接的方式连接，通过铰接角度的调节来自动适应水位，能有效解决潮差较大的码头靠船及上下船问题，并且不需要人员看守；

2、本实用新型斜梯底端设有滚轮和滑轨，可以保证角度的自动调节并有效保护甲板，且结构安全可靠，实用性强，具有较大的推广价值；

3、本实用新型所述第二斜梯上设有滑槽和运输小车，利用斜梯自身的坡度，可以通过运输小车方便的运送工具等到船上，且运输小车的车斗容易安装和和拆卸，不影响斜梯的正常使用。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型用于涨落潮期上下船舶的人行梯的整体结构示意图；

图2为本实用新型用于涨落潮期上下船舶的人行梯的局部结构放大图；

图3为本实用新型所述运输小车的安装结构示意图；

图4为本实用新型所述运输小车的俯视图；

图5为本实用新型所述弹性限位机构的结构示意图。

附图标记说明：

1-固定支撑架；2-第一斜梯；3-第二斜梯；4-第一滚轮；5-滑轨；6-防护栏；7-滑槽；8-第二滚轮；9-连杆；10-卡柱；11-车斗；12-缓冲块；13-限位板；14-弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-5所示，本实用新型提供用于涨落潮期上下船舶的人行梯，包括：

固定支撑架1，其竖直固定于堤岸上；

行梯，其包括顶端相互铰接的第一斜梯2和第二斜梯3，所述第一斜梯2的底端位于堤岸上，所述第二斜梯3的底端位于甲板上，且所述第二斜梯3铰接于所述固定支撑架1的顶端。

在上述技术方案中，所述第一斜梯2的长度较第二斜梯3短，第一斜梯2与第二斜梯3在顶端处互相铰接，且第二斜梯3与固定支撑架1的铰接位置相较于与第一斜梯2的铰接位置更靠近第二斜梯3的中部，当水位较高时第二斜梯3的底端随甲板向上移动，水位较低时向下移动，第二斜梯3与竖直支撑架之间的铰接角度发生变化，当第二斜梯3的变化角度较大时，可以对第一斜梯2与第二斜梯3之间的铰接角度进行调整，避免行梯损坏。

在另一种技术方案中，还包括：滑轨5和第一滚轮4，所述第一斜梯2和第二斜梯3的底端均设有第一滚轮4，且所述堤岸和甲板上均相应的设有滑轨5，随着第一斜梯2或第二斜梯3铰接角度的变化，相应的第一滚轮4可沿滑轨5滑动，使第一斜梯2和第二斜梯3的调整更为方便。

在另一种技术方案中，所述行梯的两侧均设有防护栏6。

在另一种技术方案中，还包括一对滑槽7和运输小车，一对滑槽7沿长度方向分别设于第二斜梯3两侧的防护栏6内侧，所述运输小车包括两对第二滚轮8、两对卡柱10和车斗11，每对第二滚轮8之间通过连杆6连接，一对第二滚轮8设于其中一个滑槽7内，另一对第二滚轮8设于另一个滑槽7内，所述卡柱10均垂直于第二斜梯3的坡面且卡柱10一一对应与第二滚轮8的转轴可转动连接，所述卡柱10均具有限位台阶，所述车斗11安放于所述卡柱10之间并通过所述限位台阶接触支撑。

在上述技术方案中，一对滑槽7分别贴近两侧的防护栏6设置，避免对第二斜梯3的坡面产生干扰，优选的是，所述卡柱10的上部横截面为L形，且L形开口均相对朝向第二斜梯3的坡面，卡柱10的下部横截面为矩形，以与横截面为L形的上部之间形成限位台阶，所述车斗11为顶面开口的长方体形状，车斗11底部的四个角分别通过四根卡柱10的限位台阶接触支撑，以使车斗11可以随着两对第二滚轮8沿第二斜梯3的坡面移动，从而将工具等从第二斜梯3的顶端运输到船上，并且运输小车不使用的时候可以将车斗11取走以避免对第二斜梯3的坡面产生干扰。

在另一种技术方案中，还包括弹性限位机构，其为两对，分别与所述卡柱10一一对应设置，所述弹性限位机构包括限位板13和弹簧14，所述卡柱10的柱身向内凹陷形成开口朝向车斗的凹槽，所述限位板13通过弹簧14连接于所述凹槽的底部，并且所述限位板13可完全收纳到所述凹槽中，所述限位板13平行于所述限位台阶并且与所述限位台阶之间的垂直距离不小于车斗的高度。

在上述技术方案中，当车斗11在卡柱10上安装好之后，四个弹性限位机构的限位板13分别卡在车斗11顶部的四个角上，当弹簧14被压缩之后，可将限位板13收纳到卡柱10的凹槽中，顺利将车斗11取出，优选的是，所述限位板13与车斗11接触的一边其上下表面均设为具有坡度的斜边，方便车斗11的安放和取出。

在另一种技术方案中，所述滑槽7的端部均设有柔性的缓冲块12，当运输小车滑到第二斜梯3的底部时，通过缓冲块12使运输小车进行减速停止，避免撞击第二斜梯3。

在另一种技术方案中，所述行梯和固定支撑架1上均涂有防锈涂层。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.用于涨落潮期上下船舶的人行梯，其特征在于，包括：

固定支撑架，其竖直固定于堤岸上；

行梯，其包括顶端相互铰接的第一斜梯和第二斜梯，所述第一斜梯的底端位于堤岸上，所述第二斜梯的底端位于甲板上，且所述第二斜梯铰接于所述固定支撑架的顶端。

2.如权利要求1所述的用于涨落潮期上下船舶的人行梯，其特征在于，还包括：滑轨和第一滚轮，所述第一斜梯和第二斜梯的底端均设有第一滚轮，且所述堤岸和甲板上均相应的设有滑轨。

3.如权利要求1所述的用于涨落潮期上下船舶的人行梯，其特征在于，所述行梯的两侧均设有防护栏。

4.如权利要求3所述的用于涨落潮期上下船舶的人行梯，其特征在于，还包括一对滑槽和运输小车，一对滑槽沿长度方向分别设于第二斜梯两侧的防护栏内侧，所述运输小车包括两对第二滚轮、两对卡柱和车斗，每对第二滚轮之间通过连杆连接，一对第二滚轮设于其中一个滑槽内，另一对第二滚轮设于另一个滑槽内，所述卡柱均垂直于第二斜梯的坡面且卡柱一一对应与第二滚轮的转轴可转动连接，所述卡柱均具有限位台阶，所述车斗安放于所述卡柱之间并通过所述限位台阶接触支撑。

5.如权利要求4所述的用于涨落潮期上下船舶的人行梯，其特征在于，还包括弹性限位机构，其为四个，分别与所述卡柱一一对应设置，所述弹性限位机构包括限位板和弹簧，所述卡柱的柱身向内凹陷形成开口朝向车斗的凹槽，所述限位板通过弹簧连接于所述凹槽的底部，并且所述限位板可完全收纳到所述凹槽中，所述限位板平行于所述限位台阶并且与所述限位台阶之间的垂直距离不小于车斗的高度。

6.如权利要求4所述的用于涨落潮期上下船舶的人行梯，其特征在于，所述滑槽的端部均设有柔性的缓冲块。

7.如权利要求1所述的用于涨落潮期上下船舶的人行梯，其特征在于，所述行梯和固定支撑架上均涂有防锈涂层。