CN208682808U - 一种装载机动力切断系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工程机械技术领域，特别是涉及包括动力切断控制单元，所述动力切断控制单元用于控制变速箱的变速操纵阀，变速操纵阀使得变速器在空挡与行驶档位之间转换；所述动力切断控制单元分别与动力切断压力开关以及倾角传感器信号连接，所述动力切断压力开关安装在制动踏板上，制动踏板上还安装有制动灯开关，动力切断压力开关的触发压力大于制动灯开关的触发压力，所述动力切断控制单元上安装有动力切断选择开关，动力切断选择开关用于关闭动力切断控制单元。本实用新型能够避免点踩刹车造成的频繁切断动力的问题，能够满足只需刹车灯亮、进行制动而无需切断动力的需要。

Description

一种装载机动力切断系统

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，特别是涉及一种装载机动力切断系统。

背景技术

工程车辆的行车制动是通过制动踏板控制气路转化为油路压力给制动系统施加制动力实现车辆的制动。工程车辆在行车制动时需要切断变速箱的动力，否则会加剧制动摩擦片的磨损。传统的方法，制动灯和动力切断是同一个压力开关，触发压力过低，点踩刹车即能切断动力，造成频繁切断动力，影响作业效率，无法满足只需刹车灯亮而无需动力切断的需要。同时坡道制动时将动力切断会影响行车安全。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种装载机动力切断系统，能够避免点踩刹车造成的频繁切断动力的问题，能够满足只需刹车灯亮、进行制动而无需切断动力的需要。

本实用新型采用下述技术方案，一种装载机动力切断系统，包括动力切断控制单元，所述动力切断控制单元用于控制变速箱的变速操纵阀，变速操纵阀使得变速器在空挡与行驶档位之间转换；所述动力切断控制单元分别与动力切断压力开关以及倾角传感器信号连接。

进一步，所述动力切断压力开关安装在制动踏板上，制动踏板上还安装有制动灯开关，动力切断压力开关的触发压力大于制动灯开关的触发压力。

进一步，所述动力切断控制单元上安装有动力切断选择开关，动力切断选择开关用于关闭动力切断控制单元。

进一步，所述制动灯开关为气压式制动灯开关，气压式制动开关与气压管路系统连接。

进一步，动力切断选择开关为手动开关。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)将制动系统的制动灯开关与动力切断系统的压力开关分开设置，动力切断压力开关的触发压力大于制动灯开关的触发压力，当点踩制动踏板时，装载机的车轮进行制动，但是因为点踩的压力未达到动力切断压力开关的触发压力，此时车辆的变速器不会变成空挡，松开制动踏板之后，装载机可以快速变为行驶状态。

2)采用专门的倾角传感器，当倾角传感器检测到车辆处于斜坡上时，倾角传感器将信号传递给动力切断控制单元，不论使用者如何踩踏制动踏板，动力切断控制单元均不会切断变速器的动力，极大的保证在装载机在斜坡上的行车安全。

3)采用专门的手动开关，手动开关关闭动力切断控制单元的功能后，不论使用者如何踩踏制动踏板，动力切断控制单元均不会切断变速器的动力，保证特殊工况下装载机的行车安全。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1是现有技术中装载机动力切断系统与制动系统的原理示意图；

图2是本实用新型中动力切断系统与制动系统联合工作的原理示意图。

图中，1、制动系统；1A、气压管路系统；2、动力切断压力开关；3、倾角传感器；4、动力切断选择开关；5、动力切断控制单元。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。

如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

本实用新型的一种典型实施方式中，如图2所示，一种装载机动力切断系统，包括动力切断控制单元5，所述动力切断控制单元5用于控制变速箱的变速操纵阀，变速操纵阀使得变速器在空挡与行驶档位之间转换；所述动力切断控制单元 5分别与动力切断压力开关2以及倾角传感器3信号连接。

所述动力切断压力开关2安装在制动踏板上，制动踏板上还安装有制动灯开关，动力切断压力开关2的触发压力大于制动灯开关的触发压力。

所述动力切断控制单元5上安装有动力切断选择开关4，动力切断选择开关 4用于关闭动力切断控制单元5。动力切断选择开关4为手动开关。

所述制动灯开关为气压式制动灯开关，气压式制动开关与气压管路系统1A 连接。制动灯开关与制动系统1信号连接，制动系统1与气压管路系统1A连接，气压管路系统1A中气路压力转换成油路压力给制动系统1提供压力，制动系统 1实现车辆的制动。

图2中所示出的动力切断系统的原理图，倾角传感器3、动力切断选择开关 4以及动力切断压力开关2为串联式连接，需要指出的是：动力切断控制单元5 同时接受各种信号源，只有当倾角传感器3、动力切断选择开关4及动力切断压力开关2均满足设置要求时，动力切断控制单元5才会切断装载机动力，串联式的原理图仅仅表达这种作用关系，并不是指各部件在空间连接结构上为串联方式，实际上，各部分是分别与动力切断控制单元5连接的。

本系统的动力切断控制单元制动灯压力开关、动力切断压力开关以及手动开关及倾角传感器的具体结构都可以采用现有技术，具体型号不再给出，不能认为是不清楚的。

工作原理：当使用本系统进行装载机的动力切断时，通过踩踏制动踏板，当点踩制动踏板(即动力切断开关及制动灯受到的压力较小时)，制动灯开关被触发，车辆进行制动，当继续向下踩踏制动踏板，动力切断压力开关2达到触发压力，动力切断控制单元5开始工作，变速箱中档位由行驶档位变为空挡，装载机行驶动力被切断。

当倾角传感器3检测到车辆处于斜坡上时，倾角传感器3将信号传递给动力切断控制单元5，不论使用者如何踩踏制动踏板，动力切断控制单元5均不会切断变速器的动力，极大的保证在装载机在斜坡上的行车安全。

使用者通过手动开关关闭动力切断控制单元5的功能后，不论使用者如何踩踏制动踏板，动力切断控制单元5均不会切断变速器的动力，保证特殊工况下装载机的行车安全。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种装载机动力切断系统，其特征是，包括动力切断控制单元，所述动力切断控制单元用于控制变速箱的变速操纵阀，变速操纵阀使得变速器在空挡与行驶档位之间转换；

所述动力切断控制单元分别与动力切断压力开关以及倾角传感器信号连接。

2.如权利要求1所述的装载机动力切断系统，其特征是，所述动力切断压力开关安装在制动踏板上，制动踏板上还安装有制动灯开关，动力切断压力开关的触发压力大于制动灯开关的触发压力。

3.如权利要求2所述的装载机动力切断系统，其特征是，所述动力切断控制单元上安装有动力切断选择开关，动力切断选择开关用于关闭动力切断控制单元。

4.如权利要求2所述的装载机动力切断系统，其特征是，所述制动灯开关为气压式制动灯开关，气压式制动开关与气压管路系统连接。

5.如权利要求3所述的装载机动力切断系统，其特征是，动力切断选择开关为手动开关。