CN208682615U - 一种电驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电驱动装置，属于车辆驱动及传动技术领域。包括：驱动电机，驱动电机包括控制器；变速器，变速器与驱动电机连接，变速器包括若干离合器和若干换档元件，离合器包括若干前进档位和空档位，且离合器与换档元件并联设置；电磁离合器，电磁离合器布置在变速器的右侧，且电磁离合器与变速器连接；空调压缩机，空调压缩机布置在电磁离合器的右侧，且空调压缩机与电磁离合器连接。本实用新型提供的电驱动装置，以较低成本解决空调压缩机的驱动，同时又满足车辆驱动性能。

Description

一种电驱动装置

技术领域

本实用新型涉及车辆驱动及传动技术领域，具体是涉及一种电驱动装置。

背景技术

目前现有的电动汽车空调系统中均采用电动空调压缩机，其与车辆的电驱动装置没有机械联系。然而，电动空调压缩机的价格较昂贵，因其需要采用与蓄电装置的电压等级相同的电力电子器件构成的空调压缩机电机的逆变器，这也使得车辆的成本增加。因此，还期望提供一种能够以较低的成本解决空调压缩机的驱动问题的方案。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供电驱动装置在车辆停止时驱动电机工作在一定的转速下带动空调压缩机工作，在需要驱动电机提供大动力输出时，离合器接合尽快使驱动电机降速后换挡元件接合使变速器挂挡，因此可以得到一种能够以较低的成本解决空调压缩机的驱动问题的方案，同时又能满足车辆性能要求的电驱动装置。

具体技术方案如下：

电驱动装置，包括：

驱动电机，驱动电机包括控制器；

变速器，驱动电机布置在变速器的左侧，且变速器与驱动电机连接，变速器包括若干离合器和若干换档元件，离合器包括若干前进档位和空档位，且离合器与换档元件并联设置；

电磁离合器，电磁离合器布置在变速器的右侧，且电磁离合器与变速器连接；

空调压缩机，空调压缩机布置在电磁离合器背离变速器的一侧，且空调压缩机与电磁离合器连接。

在本实用新型提供的电驱动装置中，还具有这样的特征，电驱动装置还包括有坡度传感器，坡度传感器与控制器电连接。

在本实用新型提供的电驱动装置中，还具有这样的特征，离合器的转矩容量是驱动电机的最大转矩的1/4～1/2。

在本实用新型提供的电驱动装置中，还具有这样的特征，若干前进档位包括一低速前进档位和一高速前进档位，低速前进档位、高档前进档位和换档元件并联设置。

在本实用新型提供的电驱动装置中，还具有这样的特征，离合器的高速前进档位的转矩容量为驱动电机的最大转矩的1/4。

在本实用新型提供的电驱动装置中，还具有这样的特征，变速器与电磁离合器通过变速器的输入轴连接。

在本实用新型提供的电驱动装置中，还具有这样的特征，变速器与电磁离合器通过皮带传动或齿轮传动进行连接。

上述技术方案的积极效果是：

本实用新型提供的电驱动装置在车辆停止时驱动电机工作在一定的转速下带动空调压缩机工作，在需要驱动电机提供大动力输出时，离合器接合尽快使驱动电机降速后换挡元件接合使变速器挂挡，因此可以得到一种能够以较低的成本解决空调压缩机的驱动问题的方案，同时又能满足车辆性能要求的电驱动装置。

附图说明

图1为本实用新型的电驱动装置的实施例中的结构示意图。

附图中：1、驱动电机；2、变速器；21、离合器；211、低速前进档位；212、高速前进档位；22、换挡元件；3、空调压缩机；4、电磁离合器；5、坡度传感器。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1对本实用新型提供的电驱动装置作具体阐述。

图1为本实用新型的电驱动装置的实施例中的内部结构示意图，该电驱动装置包括：驱动电机1、变速器2、离合器21、低速前进档位211、高速前进档位212、换挡元件22、空调压缩机3、电磁离合器4、坡度传感器5。

在本实施例中，驱动电机1包括控制器，驱动电机1布置在变速器2的左侧，变速器2与驱动电机1连接，变速器2包括若干离合器21和若干换档元件22，离合器21包括若干前进档位和空档位，且离合器21与换档元件22并联设置，电磁离合器4布置在变速器2的右侧，且电磁离合器4与变速器2连接，空调压缩机3布置在电磁离合器4背离变速器2的一侧，且空调压缩机3与电磁离合器4连接。

在一种优选的实施方式中，如图1所示，电驱动装置还包括有坡度传感器5，坡度传感器5与控制器电连接，当车辆停在陡坡上需要起步而此时驱动电机1还带动空调压缩机3工作时，坡度传感器5测得的坡度信号可以输入到电驱动装置控制器中。

在一种优选的实施方式中，如图1所示，离合器21的转矩容量是驱动电机1的最大转矩的1/4～1/2。

在一种优选的实施方式中，如图1所示，若干前进档位包括一低速前进档位211和一高速前进档位212，低速前进档位211、高档前进档位212和换档元件22并联设置。

在一种优选的实施方式中，如图1所示，离合器21的高速前进档位212的转矩容量为驱动电机1的最大转矩的1/4。

在一种优选的实施方式中，如图1所示，变速器2与电磁离合器4通过变速器2的输入轴连接。

在一种优选的实施方式中，如图1所示，变速器2与电磁离合器4通过皮带传动或齿轮传动进行连接。

以下，以一种具体的实施方式进行说明，需要指出的是，以下实施方式中所描述之结构、工艺、选材仅用以说明实施方式的可行性，并无限制本实用新型保护范围之意图。

本实用新型提供的电驱动装置在车辆停止时，驱动电机工作在一定的转速下带动空调压缩机工作，在需要驱动电机提供大动力输出时，例如上坡或急加速等工况，离合器接合尽快使驱动电机降速后换挡元件接合使变速器挂挡，驱动电机的最大转矩可以用于驱动车辆，且在行驶过程中，即驱动电机工作在负荷率较低因此效率较低的工况时，空调压缩机可以提高驱动电机的负荷率，从而提高了系统效率。

本实用新型提供的电驱动装置中驱动电机1包括控制器，驱动电机1布置在变速器2的左侧，变速器2与驱动电机1连接，变速器2包括若干离合器21和若干换档元件22，离合器21的转矩容量是驱动电机1的最大转矩的1/4～1/2，若干前进档位包括一低速前进档位211和一高速前进档位212，低速前进档位211、高档前进档位212和换档元件22并联设置，离合器21的高速前进档位212的转矩容量为驱动电机1的最大转矩的1/4。电磁离合器4布置在变速器2的右侧，且电磁离合器4与变速器2通过变速器2的输入轴直接连接，变速器2与电磁离合器4通过皮带传动或齿轮传动进行连接。空调压缩机3布置在电磁离合器4的右侧，且空调压缩机3与电磁离合器4连接，电驱动装置还包括有坡度传感器5，坡度传感器5与控制器电连接，当车辆停在陡坡上需要起步而此时驱动电机1还带动空调压缩机3工作时，坡度传感器5测得的坡度信号可以输入到电驱动装置控制器中。本实用新型的电驱动装置，在车辆停止时驱动电机工作在一定的转速下带动空调压缩机工作，在需要驱动电机提供大动力输出时，离合器接合尽快使驱动电机降速后换挡元件接合使变速器挂挡，因此可以得到一种能够以较低的成本解决空调压缩机的驱动问题的方案，同时又能满足车辆性能要求的电驱动装置。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种电驱动装置，其特征在于，包括：

驱动电机，所述驱动电机包括控制器；

变速器，所述驱动电机布置在所述变速器的左侧，且所述变速器与所述驱动电机连接，所述变速器包括若干离合器和若干换档元件，所述离合器包括若干前进档位和空档位，且所述离合器与所述换档元件并联设置；

电磁离合器，所述电磁离合器布置在所述变速器的右侧，且所述电磁离合器与所述变速器连接；

空调压缩机，所述空调压缩机布置在所述电磁离合器背离所述变速器的一侧，且所述空调压缩机与所述电磁离合器连接。

2.根据权利要求1所述的一种电驱动装置，其特征在于，所述电驱动装置还包括有坡度传感器，所述坡度传感器与所述控制器电连接。

3.根据权利要求1所述的一种电驱动装置，其特征在于，所述离合器的转矩容量是所述驱动电机的最大转矩的1/4～1/2。

4.根据权利要求2或3所述的一种电驱动装置，其特征在于，若干所述前进档位包括一低速前进档位和一高速前进档位，所述低速前进档位、所述高速前进档位和所述换档元件并联设置。

5.根据权利要求4所述的一种电驱动装置，其特征在于，所述离合器的所述高速前进档位的转矩容量为所述驱动电机的最大转矩的1/4。

6.根据权利要求1所述的一种电驱动装置，其特征在于，所述变速器与所述电磁离合器通过所述变速器的输入轴连接。

7.根据权利要求1所述的一种电驱动装置，其特征在于，所述变速器与所述电磁离合器通过皮带传动或齿轮传动进行连接。