CN105059135A - 一种集成化的电动汽车辅助系统 - Google Patents

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芦晓民
陈全世
刘清玉
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Abstract

本发明公开了一种集成化的电动汽车辅助系统，其包括驱动电机、与该驱动电机连接的电机控制器和辅助设备，该电机控制器通过电缆连接并控制该驱动电机，该辅助设备包括真空泵、转向助力泵及空调压缩机，该驱动电机通过一传动系统驱动该真空泵与转向助力泵，该驱动电机通过一空调离合器连接该空调压缩机。本发明的集成化的电动汽车辅助系统结构简单，高度集成化，将传统电动车几个驱动电机集成在一个电机上，通过电机控制器控制，让电机始终工作在高效区，节省能源，且具有成本低、可靠率高、安装方便等优点。

Description

一种集成化的电动汽车辅助系统
技术领域
本发明有关一种电动汽车的辅助系统，特别是指一种集成化的电动汽车辅助系统。
背景技术
目前，纯电驱动的电动车，因为没有内燃机及其它动力设施，所以空调驱动、转向助力、制动辅助均需电机分别驱动，并且分别需要有变频器供电，因此造成电动车的辅助设备结构繁琐、占用空间大，不容易布置安装。传统的电动车上空调及其他辅助系统也可由主电机直接驱动，但是车辆在驻车或低速行驶时会造成空调制冷量不足，车辆动力受到影响，转向的制动性能受到极大限制。所以电动汽车上空调及其他辅助系统需有以下特点：
1、运行相对独立，不受车速影响；
2、结构简单，控制灵活，性能稳定，可靠性高；
3、成本低，性价比高。
发明内容
有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种结构简单、运行相对独立的集成化的电动汽车辅助系统。
为达到上述目的，本发明提供一种集成化的电动汽车辅助系统，其包括驱动电机、与该驱动电机连接的电机控制器和辅助设备，该电机控制器通过电缆连接并控制该驱动电机，该辅助设备包括真空泵、转向助力泵及空调压缩机，该驱动电机通过一传动系统驱动该真空泵与转向助力泵，该驱动电机通过一空调离合器连接该空调压缩机。
所述传动系统为皮带传动，所述传动系统包括所述驱动电机的第一皮带轮、转向助力泵的第二皮带轮、真空泵的第三皮带轮以及连接于第一皮带轮与第二皮带轮之间的第一皮带和连接于第二皮带轮与第三皮带轮之间的第二皮带。
所述传动系统为齿轮传动，该传动系统包括设于所述驱动电机、转向助力泵及真空泵之间的齿轮，所述驱动电机转动，并通过所述齿轮同时带动所述转向助力泵与真空泵。
所述驱动电机的皮带轮通过一皮带连接所述空调压缩机的皮带轮，所述空调压缩机的皮带轮通过所述空调离合器连接所述空调压缩机。
所述集成化的电动汽车辅助系统还包括温度传感器，该温度传感器通过一信号线连接所述电机控制器并将车厢内温度信号传输给所述电机控制器，所述电机控制器通过另一信号线连接所述空调离合器并控制该空调离合器的吸合与断开。
所述真空泵为具有回路自泄压功能的真空泵，所述转向助力泵为具有回路自泄压功能的转向助力泵。
所述驱动电机为双出轴电机，一端带动所述辅助设备，另一端通过串联或并联的方式与电动车主驱动系统连接。
本发明还提供一种集成化的电动汽车辅助系统，其包括驱动电机、与该驱动电机连接的电机控制器和辅助设备，该电机控制器通过电缆连接并控制该驱动电机，该辅助设备包括空气压缩机、转向助力泵及空调压缩机，该驱动电机通过一传动系统驱动该空气压缩机与转向助力泵，该驱动电机通过一空调离合器连接该空调压缩机。
所述空气压缩机前端自带一个由气压开关单独控制的离合器。
所述驱动电机为双出轴电机，一端带动所述辅助设备，另一端通过串联或并联的方式与电动车主驱动系统连接。
本发明的集成化的电动汽车辅助系统结构简单，高度集成化，将传统电动车几个驱动电机集成在一个电机上，通过电机控制器控制，让电机始终工作在高效区，节省能源，且具有成本低、可靠率高、安装方便等优点。
附图说明
图1为本发明一种集成化的电动汽车辅助系统控制逻辑图；
图2为本发明一种集成化的电动汽车辅助系统一实施例的结构示意图；
图3为图2实施例的原理图；
图4为本发明一种集成化的电动汽车辅助系统另一实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明的集成化的电动汽车辅助系统包括驱动电机1、与驱动电机1连接的电机控制器2和辅助设备，该电机控制器2通过电缆连接并控制驱动电机1。本发明中的辅助设备包括真空泵30、转向助力泵31及空调压缩机32，该驱动电机1通过一传动系统4驱动真空泵30与转向助力泵31，该驱动电机1通过一空调离合器320连接该空调压缩机32。
本发明中的驱动电机1安装在系统底座上，驱动电机1前端带一个传动系统4，真空泵30和转向助力泵31均安装在该传动系统4上，空调压缩机32安装在系统底座上，该空调离合器320一端连接该驱动电机1，另一端连接该空调压缩机32。如图2与图3所示，本发明中的传动系统4为皮带传动，该传动系统包括驱动电机1的第一皮带轮40、转向助力泵31的第二皮带轮41、真空泵30的第三皮带轮42以及连接于第一皮带轮40与第二皮带轮41之间的第一皮带43与连接于第二皮带轮41与第三皮带轮42之间的第二皮带44。该驱动电机的第一皮带轮40通过第一皮带43连接转向助力泵31的第二皮带轮41，转向助力泵31的第二皮带轮41通过第二皮带44连接真空泵30的第三皮带轮42，实现驱动电机1联动该转向助力泵31与真空泵30。该驱动电机1的第一皮带轮40通过第三皮带400连接空调压缩机32的第四皮带轮321，该第四皮带轮321通过空调离合器320连接该空调压缩机32。如图4所示，本发明中的传动系统也可为齿轮传动，该传动系统包括设于驱动电机1、转向助力泵31及真空泵30之间的齿轮45，驱动电机1转动时，可同时带动转向助力泵31与真空泵30。
如图1所示，本发明的集成化的电动汽车辅助系统还包括温度传感器5，该温度传感器5通过信号线a1连接电机控制器2，该电机控制器2通过信号线a2连接空调离合器320，该电机控制器2通过电缆a3连接驱动电机1。车厢出风口的温度传感器5将车厢内的温度信号传输给电机控制器2，电机控制器2根据信号控制空调离合器320吸合与断开，同时电机控制器2通过电缆a3控制驱动驱动电机1，以便使驱动电机1驱动真空泵30、转向助力泵31及/或空调压缩机32。本发明中真空泵和转向助力泵均具有回路自泄压功能，本发明中的真空泵也可换成空气压缩机，连接方式及工作原理与上述相同，不同之处是在空气压缩机前端自带一个离合器，由气压开关单独控制，到设定压力自动切断。电机控制器根据驱动电机输出电流适时调节输出功率，让驱动电机始终保持在高效区。
本发明中的驱动电机1可以选用双出轴电机，一端带动辅助设备，另一端通过串联或并联的方式与电动车主驱动系统连接作为主动力的补充。
本发明的集成化的电动汽车辅助系统所应用的电动车包括纯电动车、混合动力电动车、特种电动车辆及其它各种用电机驱动的车辆。特种电动车辆比如矿用电动轮型载重汽车、带有电机驱动系统的装甲车以及带有电机驱动的坦克车等。
本发明的集成化的电动汽车辅助系统结构简单，高度集成化，将传统电动车几个驱动电机集成在一个电机上，通过电机控制器控制，让电机始终工作在高效区，节省能源，且具有成本低、可靠率高、安装方便等优点。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种集成化的电动汽车辅助系统，其特征在于，其包括驱动电机、与该驱动电机连接的电机控制器和辅助设备，该电机控制器通过电缆连接并控制该驱动电机，该辅助设备包括真空泵、转向助力泵及空调压缩机，该驱动电机通过一传动系统驱动该真空泵与转向助力泵，该驱动电机通过一空调离合器连接该空调压缩机。
2.如权利要求1所述的集成化的电动汽车辅助系统，其特征在于，所述传动系统为皮带传动，所述传动系统包括所述驱动电机的第一皮带轮、转向助力泵的第二皮带轮、真空泵的第三皮带轮以及连接于第一皮带轮与第二皮带轮之间的第一皮带和连接于第二皮带轮与第三皮带轮之间的第二皮带。
3.如权利要求1所述的集成化的电动汽车辅助系统，其特征在于，所述传动系统为齿轮传动，该传动系统包括设于所述驱动电机、转向助力泵及真空泵之间的齿轮，所述驱动电机转动，并通过所述齿轮同时带动所述转向助力泵与真空泵。
4.如权利要求1所述的集成化的电动汽车辅助系统，其特征在于，所述驱动电机的皮带轮通过一皮带连接所述空调压缩机的皮带轮，所述空调压缩机的皮带轮通过所述空调离合器连接所述空调压缩机。
5.如权利要求1所述的集成化的电动汽车辅助系统，其特征在于，所述集成化的电动汽车辅助系统还包括温度传感器，该温度传感器通过一信号线连接所述电机控制器并将车厢内温度信号传输给所述电机控制器，所述电机控制器通过另一信号线连接所述空调离合器并控制该空调离合器的吸合与断开。
6.如权利要求1所述的集成化的电动汽车辅助系统，其特征在于，所述真空泵为具有回路自泄压功能的真空泵，所述转向助力泵为具有回路自泄压功能的转向助力泵。
7.如权利要求1所述的集成化的电动汽车辅助系统，其特征在于，所述驱动电机为双出轴电机，一端带动所述辅助设备，另一端通过串联或并联的方式与电动车主驱动系统连接。
8.一种集成化的电动汽车辅助系统，其特征在于，其包括驱动电机、与该驱动电机连接的电机控制器和辅助设备，该电机控制器通过电缆连接并控制该驱动电机，该辅助设备包括空气压缩机、转向助力泵及空调压缩机，该驱动电机通过一传动系统驱动该空气压缩机与转向助力泵，该驱动电机通过一空调离合器连接该空调压缩机。
9.如权利要求8所述的集成化的电动汽车辅助系统，其特征在于，所述空气压缩机前端自带一个由气压开关单独控制的离合器。
10.如权利要求8所述的集成化的电动汽车辅助系统，其特征在于，所述驱动电机为双出轴电机，一端带动所述辅助设备，另一端通过串联或并联的方式与电动车主驱动系统连接。
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