CN208670000U - 发动机曲轴减震皮带轮和发动机曲轴减震皮带轮结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机曲轴减震皮带轮，包括：皮带轮的一端面具有连接盘，所述连接盘的中心部位设置有曲轴孔。本实用新型还公开了一种发动机曲轴减震皮带轮结构。本实用新型的发动机曲轴减震皮带轮，可以提高安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种发动机曲轴减震皮带轮和发动机曲轴减震皮带轮结构。
背景技术
传统曲轴减震皮带轮一般由铸铁件外圈、内圈及橡胶环构成，其中内圈连接发动机曲轴，通过橡胶圈将曲轴输出的扭矩传递至外圈及发动机轮系。传统铸铁分体曲轴减震皮带轮存在以下缺陷：橡胶圈被用来传递扭矩，产品易发生因橡胶开裂，打滑而产生的失效，从而造成轮系失去动力，多个单元失去功能；
铸铁件工艺材料利用率低、加工周期长、加工成本高，且铸铁件在加工过程中产生大量金属粉尘，不利于员工健康及环保。
因此本领域技术人员致力于开发一种安全性高的发动机曲轴减震皮带轮和发动机曲轴减震皮带轮结构。
实用新型内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种安全性高的发动机曲轴减震皮带轮和发动机曲轴减震皮带轮结构。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机曲轴减震皮带轮，包括：皮带轮的一端面具有连接盘，所述连接盘的中心部位设置有曲轴孔。
较佳的，所述连接盘的内壁边缘设置有装配凹部。
较佳的，所述连接盘在设置有所述曲轴孔的部位向所述皮带轮内突起。
较佳的，所述曲轴孔周围设置有螺孔。
较佳的，所述装配凹部是通过连接盘向所述皮带轮内弯折而成。
较佳的，还包括惯性环，所述惯性环设置于所述装配凹部内。
较佳的，还包括减震圈，所述惯性环与所述皮带轮之间设置有所述减震圈。
较佳的，所述惯性环外壁设置有固定槽，对应所述固定槽的所述皮带轮的内壁上设置有凸起部。
较佳的，所述减震圈为橡胶圈。
本实用新型还提供了一种发动机曲轴减震皮带轮结构，其特征在于，包括上述的发动机曲轴减震皮带轮，一曲轴与所述曲轴孔进行连接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的发动机曲轴减震皮带轮和发动机曲轴减震皮带轮结构，拥有良好的产品强度，以及优秀的动平衡性能，发动机曲轴减震皮带轮的连接盘与发动机曲轴连接，曲轴输出的扭力直接通过连接盘和皮带轮传递至发动机轮系。惯性环由减震圈与皮带轮连接，运转过程中惯性环与减震圈共同通过阻尼吸收发动机曲轴的扭震。由于在本专利减震皮带轮系统中，减震圈提供摩擦连接惯性环并产生阻尼，其失效几率大大降低，安全性高。
附图说明
图1是本实用新型一具体实施方式发动机曲轴减震皮带轮的剖视图。
图2是发动机曲轴减震皮带轮的主视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1和图2所示，本实用新型实施例公开了一种发动机曲轴减震皮带轮，包括：皮带轮1的一端面具有连接盘2，所述连接盘2的中心部位设置有曲轴孔3。皮带轮1和连接盘2的材料为金属，例如为钢板，在此不作限定。皮带轮或连接盘由钢板通过冲压和旋压加工而成，拥有良好的产品强度，以及优秀的动平衡性能。
在本实施例中，所述皮带轮1与所述连接盘2一体制成，皮带轮 1和连接盘2为冲旋压一体结构，由钢板通过冲压和旋压加工而成，拥有良好的产品强度，以及优秀的动平衡性能。
在其他实施例中，所述皮带轮1与所述连接盘2固定连接。
在本实施例中，所述连接盘2的内壁边缘设置有装配凹部4。
在本实施例中，所述装配凹部4是通过连接盘2向所述皮带轮1 内弯折而成。在其他实施例中，所述装配凹部4可以是在连接盘内壁上直接进行设置。
在本实施例中，所述连接盘2在设置有所述曲轴孔3的部位向所述皮带轮1内突起。
在本实施例中，所述曲轴孔3周围设置有螺孔5。
在本实施例中，还包括惯性环6，所述惯性环6设置于所述装配凹部4内。
在本实施例中，还包括减震圈7，所述惯性环6与所述皮带轮1 之间设置有所述减震圈7。在本实施例中，所述减震圈7为橡胶圈。
惯性环6由铸铁铸造机加工而成，并由减震圈7的张力和摩擦力与皮带轮连接。
在本实施例中，所述惯性环6外壁设置有固定槽9，对应所述固定槽9的所述皮带轮1的内壁上设置有凸起部8。所述固定槽9和所述凸起部8配合使用，可以起到防滑作用。
本实用新型实施例公开了一种发动机曲轴减震皮带轮结构，包括上述的发动机曲轴减震皮带轮和曲轴,所述曲轴与所述曲轴孔3进行连接。曲轴部分穿过区曲轴孔3与所述曲轴孔3周围设置有螺孔5进行固定连接。
本实用新型的发动机曲轴减震皮带轮和发动机曲轴减震皮带轮结构，拥有良好的产品强度，以及优秀的动平衡性能，发动机曲轴减震皮带轮的连接盘与发动机曲轴连接，曲轴输出的扭力直接通过连接盘和皮带轮传递至发动机轮系。惯性环由减震圈与皮带轮连接，运转过程中惯性环与减震圈共同通过阻尼吸收发动机曲轴的扭震。由于在本专利减震皮带轮系统中，减震圈提供摩擦连接惯性环并产生阻尼，其失效几率大大降低，安全性高。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (10)
1.一种发动机曲轴减震皮带轮，其特征在于，包括：皮带轮(1)的一端面具有连接盘(2)，所述连接盘(2)的中心部位设置有曲轴孔(3)。
2.如权利要求1所述的发动机曲轴减震皮带轮，其特征在于，所述连接盘(2)的内壁边缘设置有装配凹部(4)。
3.如权利要求2所述的发动机曲轴减震皮带轮，其特征在于，所述连接盘(2)在设置有所述曲轴孔(3)的部位向所述皮带轮(1)内突起。
4.如权利要求3所述的发动机曲轴减震皮带轮，其特征在于，所述曲轴孔(3)周围设置有螺孔(5)。
5.如权利要求2所述的发动机曲轴减震皮带轮，其特征在于，所述装配凹部(4)是通过连接盘(2)向所述皮带轮(1)内弯折而成。
6.如权利要求2至5任一所述的发动机曲轴减震皮带轮，其特征在于，还包括惯性环(6)，所述惯性环(6)设置于所述装配凹部(4)内。
7.如权利要求6所述的发动机曲轴减震皮带轮，其特征在于，还包括减震圈(7)，所述惯性环(6)与所述皮带轮(1)之间设置有所述减震圈(7)。
8.如权利要求7所述的发动机曲轴减震皮带轮，其特征在于，所述惯性环(6)外壁设置有固定槽(9)，对应所述固定槽(9)的所述皮带轮(1)的内壁上设置有凸起部(8)。
9.如权利要求7所述的发动机曲轴减震皮带轮，其特征在于，所述减震圈(7)为橡胶圈。
10.一种发动机曲轴减震皮带轮结构，其特征在于，包括如权利要求1至9任一所述的发动机曲轴减震皮带轮和曲轴，所述曲轴与所述曲轴孔(3)进行连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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| CN (1) | CN208670000U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110513437A (zh) * | 2019-08-21 | 2019-11-29 | 亚新科噪声与振动技术（安徽）有限公司 | 一种多级扭转减振器 |
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2018
- 2018-12-12 CN CN201822085236.6U patent/CN208670000U/zh active Active
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| CN110513437A (zh) * | 2019-08-21 | 2019-11-29 | 亚新科噪声与振动技术（安徽）有限公司 | 一种多级扭转减振器 |
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