CN208669723U - 一种模块化设计的风电液压站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种模块化设计的风电液压站，包括接油盘、设置在接油盘上的油箱，以及设置在油箱上的电机、锁销制动模块箱体、主轴制动模块箱体和偏航制动模块箱体；偏航制动模块箱体上的第三阀块上设有多个贯穿的第一安装接口，主轴制动模块箱体上的第二阀块上设有与第一安装接口一一对齐的第二安装接口，第一安装接口和第二安装接口的形状和大小均相同，且第二阀块和第三阀块的长宽高均相等，根据预设的需求，偏航制动模块箱体和主轴制动模块箱体可择一或全部可拆卸地安装在油箱上。本实用新型中主轴制动模块箱体和偏航制动模块箱体具有相同的外形尺寸及安装接口，实现模块化设计，提高产品利用率，降低项目设计、生产和交货周期及产品成本。

Description

一种模块化设计的风电液压站

技术领域

本实用新型涉及风力发电设备技术，尤其涉及一种模块化设计的风电液压站。

背景技术

风电液压站主要用于控制主轴制动、偏航制动、制动锁销三个部分，现有的产品一般把所有功能集成在一个铝板上，只具有两个功能，或同时具有三个功能，不能分离，导致不同项目都需要进行风电液压站的不同集成设计，且设计出的风电液压站也会有不同的接口尺寸，导致其通用型差，存在设计生产制造上重复劳动、工期延长和成本增加等问题。

因此，设计一款模块化设计的风电液压站，根据用户实际需求选择两两组合(主轴制动+锁销制动或偏航制动+锁销制动)或三个制动模块功能极为重要。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种模块化设计的风电液压站，实现其在不同项目中通用，所述技术方案如下：

本实用新型提供了一种模块化设计的风电液压站，包括接油盘、设置在所述接油盘上的油箱，以及设置在所述油箱上的电机、锁销制动模块箱体、主轴制动模块箱体和偏航制动模块箱体。

所述锁销制动模块箱体包括方体结构的第一阀块和集成在所述第一阀块上的锁销制动控制元件；所述主轴制动模块箱体包括方体结构的第二阀块和集成在所述第二阀块上的主轴制动控制元件；所述偏航制动模块箱体包括方体结构的第三阀块和集成在所述第三阀块上的偏航制动控制元件。

所述第三阀块的上侧面设有多个贯穿的第一安装接口，所述第二阀块的上侧面设有与所述第一安装接口一一对齐的第二安装接口，所述第一安装接口和第二安装接口的形状和大小均相同，且所述第二阀块和第三阀块的长宽高均相等，根据预设的需求，所述偏航制动模块箱体和所述主轴制动模块箱体可择一或全部可拆卸地安装在所述油箱上。

进一步地，所述偏航制动模块箱体设于主轴制动模块箱体的上方，通过在第一安装接口和第二安装接口中安装紧固件将所述第二阀块和第三阀块固定连接。

进一步地，所述第二阀块的上侧面设有用于供液压油进出的进油口和回油口，若所述偏航制动模块箱体不符合需求，则将所述偏航制动模块箱体从主轴制动模块箱体上卸载，且选择堵头封堵第二阀块上的进油口和回油口。

若所述主轴制动模块箱体不符合需求，则将所述主轴制动模块箱体卸载，且将所述偏航制动模块箱体安装在所述主轴制动模块箱体的原始位置。

进一步地，所述第一安装接口的数量为四个，所述第二安装接口的数量为四个。

进一步地，所述锁销制动控制元件包括设置在第一阀块上侧面的第一蓄能器、第一压力传感器、安全阀和手泵，设置在第一阀块后侧面的手动阀、液压锁和第一电磁阀，以及设置在第一阀块右侧面的压力表、第一过滤器和手阀，以及设置在第一阀块左侧面的发讯器，所述第一电磁阀用于控制销轴制动。

进一步地，所述偏航制动控制元件包括设置在第三阀块上侧面的第二减压阀和第六电磁阀，设置在第三阀块前侧面的第二电磁阀和堵塞发讯器，设置在第三阀块后侧面的第二压力传感器、第二过滤器和第三减压阀，设置在第三阀块左侧面的第五电磁阀，以及设置在第三阀块右侧面的第二单向阀。

进一步地，所述主轴制动控制元件包括设置在第二阀块前侧面的第三压力传感器，设置在第二阀块后侧面的第四电磁阀和第二蓄能器，设置在第二阀块左侧面的第一减压阀和第三电磁阀，以及设置在第二阀块右侧面的和第一单向阀。

进一步地，还包括设置在所述油箱内的液压泵，所述液压泵的一端与所述电机连接，另一端与所述第一阀块通过输油钢管相连通。

进一步地，还包括设置在所述油箱一侧的支架，所述支架上设有电气接线盒和多个液压接口，所述液压接口用于连接与其一一对应的油管。

进一步地，还包括安装支座，所述接油盘设置在所述安装支座上，所述接油盘和安装支座之间设置减震垫。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果如下：

a.主轴制动模块箱体和偏航制动模块箱体具有相同的外形尺寸和安装接口，可实现模块化设计，以在不同项目中通用，从而大幅降低新项目的设计、生产和交货周期以及产品的成本；

b.根据用户实际需求选择两两组合(主轴制动+锁销制动或偏航制动+锁销制动)或三个制动模块功能，提高产品利用率，具有广泛的使用范围。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的模块化设计的风电液压站的主轴制动模块和偏航制动模块箱体的爆炸图；

图2是本实用新型实施例提供的模块化设计的风电液压站的整体立体图；

图3是本实用新型实施例提供的模块化设计的风电液压站的主轴制动模块箱体和锁销制动模块箱体的立体图；

图4是本实用新型实施例提供的模块化设计的风电液压站的偏航制动模块箱体和锁销制动模块箱体的立体图；

图5是本实用新型实施例提供的模块化设计的风电液压站的侧视图；

图6是本实用新型实施例提供的模块化设计的风电液压站的锁销制动模块箱体的侧视图；

图7是本实用新型实施例提供的模块化设计的风电液压站的锁销制动模块箱体的后视图；

图8是本实用新型实施例提供的模块化设计的风电液压站的原理图。

其中，附图标记包括：1-接油盘，2-锁销制动模块箱体，21-第一阀块，22-第一压力传感器，23-压力表，24-第一过滤器，25-第一蓄能器，26-发讯器，27-手泵，28-液压锁，29-手动阀，30-第一电磁阀，37-安全阀，38-手阀，3-主轴制动模块箱体，31-第二阀块，311-第二安装接口，312-进油口，313-回油口，32-第三压力传感器，33-第一减压阀，34-第三电磁阀，35-第二蓄能器，36-第四电磁阀，39-第一单向阀，4-偏航制动模块箱体，41-第三阀块，411-第一安装接口，42-第二压力传感器，43-第二电磁阀，44-第二单向阀，45-第二减压阀，47-第二过滤器，48-第五电磁阀，49-第六电磁阀，50-第三减压阀，51-堵塞发讯器，5-油箱，6-电气接线盒，7-电机，8-液压泵，9-安装支座，10-减震垫，11-支架,12-液压接口，13-油管，14-堵头。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本实用新型的一个实施例中，提供了一种模块化设计的风电液压站，具体结构参见图1至图5，其包括接油盘1、设置在所述接油盘1上的油箱5，以及设置在所述油箱5上的电机7、锁销制动模块箱体2、主轴制动模块箱体3和偏航制动模块箱体4。

所述锁销制动模块箱体2包括方体结构的第一阀块21和集成在所述第一阀块21上的锁销制动控制元件；所述主轴制动模块箱体3包括方体结构的第二阀块31和集成在所述第二阀块31上的主轴制动控制元件；所述偏航制动模块箱体4包括方体结构的第三阀块41和集成在所述第三阀块41上的偏航制动控制元件。

所述第三阀块41的上侧面设有多个贯穿的第一安装接口411，所述第二阀块31的上侧面设有与所述第一安装接口411一一对齐的第二安装接口311，所述第一安装接口411和第二安装接口311的形状和大小均相同(优选地，所述第一安装接口411和第二安装接口311的数量均为四个，四个第一安装接口411设置在第三阀块41上侧面的四周，四个第二安装接口311设置在第二阀块31上侧面的四周)，且所述第二阀块31和第三阀块41的长宽高均相等，根据预设的需求，所述偏航制动模块箱体4和所述主轴制动模块箱体3可择一或全部可拆卸地安装在所述油箱5上。主轴制动模块箱体和偏航制动模块箱体具有相同的外形尺寸及安装接口，可实现模块化设计，可根据用户实际需求选择两两组合(主轴制动+锁销制动或偏航制动+锁销制动)或三个制动模块功能，从而提高产品利用率，大幅降低新项目的设计、生产和交货周期以及产品的成本，使得本实用新型设计的风电液压站具有广泛的使用范围。

进一步地，风电液压站还包括设置在所述油箱5内的液压泵8，所述液压泵8的一端与所述电机7连接，另一端与所述第一阀块21通过输油钢管(输油钢管设置在油箱5内)相连通，所述第二阀块31和第三阀块41内均设有与输油钢管连通的管道，在电机7驱动下，液压泵8推动液压油通过输油钢管进入第一阀块21。进一步地，还包括设置在所述油箱5一侧的支架11，所述支架11上设有电气接线盒6和多个液压接口12，所述液压接口12用于连接与其一一对应的油管13，所述油管13为各个模块的输出液压油管路，具体结构参照图2和图8。

本实用新型在设计上采用采用使用部件最多，功能最全的满足制动工作的三个制动模块，在具体项目设计时根据实际需要对主轴制动模块箱体3和偏航制动模块箱体4进行选择。

第一种设计的具体实施方法如下：选择三个制动模块(即锁销制动模块箱体2、主轴制动模块箱体3和偏航制动模块箱体4)，具体结构参见图2，所述主轴制动模块箱体3设置在油箱5上，偏航制动模块箱体4设置在主轴制动模块箱体3的上方，通过在第一安装接口411和第二安装接口311中安装紧固件(紧固件优选为长螺栓)将所述第二阀块31和第三阀块41固定连接，在电机7驱动下，液压泵8推动液压油通过输油钢管进入第一阀块21，第一阀块21通过输油钢管将液压油输入到主轴制动模块箱体3和偏航制动模块箱体4中，在这种情况下，油管13的数量为五个。

第二种设计的具体实施方法如下：选择两个制动模块(即主轴制动模块箱体3和锁销制动模块箱体2)，具体结构参见图1和图3，将第三阀块41、集成在所述第三阀块41上的偏航制动控制元件和设置在第三阀块41上侧面的两个油管卸载，所述第二阀块31的上侧面设有用于供液压油进出的进油口312和回油口313，卸载偏航制动模块箱体4后，选择堵头14封堵第二阀块31上侧面的进油口312和回油口313，第二阀块31的左侧设有与油管13连接的接口，通过此油管输入和输出液压油，以供主轴制动模块箱体3制动工作，在这种情况下，油管13的数量为三个。

第三种设计的具体实施方法如下：选择两个制动模块(即偏航制动模块箱体4和锁销制动模块箱体2)，具体结构参见图1和图4，则将第二阀块31、集成在所述第二阀块31上的主轴制动控制元件和设置第二阀块31左侧面的油管卸载，且将所述偏航制动模块箱体4安装在所述主轴制动模块箱体3的原始位置，此种情况下，油管13的数量为四个。

在本实用新型中，所述锁销制动控制元件包括设置在第一阀块21上侧面的第一蓄能器25、第一压力传感器22、安全阀37和手泵27，设置在第一阀块21后侧面的手动阀29、液压锁28和第一电磁阀30，设置在第一阀块21右侧面的压力表23、第一过滤器24和手阀38，以及设置在第一阀块21左侧面的发讯器26，锁销制动控制元件的具体结构参见图6、图7和图8，第一电磁阀30用于控制销轴制动，安全阀37用于在系统压力高于设定压力时溢流保护系统，所述第一过滤器24保证系统清洁度满足要求，发讯器26在第一过滤器24堵塞时报警，手阀38在需要时可以手动操作卸压，第一压力传感器22检测供油压力，压力表23显示实时压力，第一蓄能器25为系统提供储备能源，手泵27在液压泵8不能正常时可手动操作提供压力，手动阀29和液压锁28一起手动控制锁销的运动。

所述偏航制动控制元件包括设置在第三阀块41上侧面的第二减压阀45和第六电磁阀49，设置在第三阀块41前侧面的第二电磁阀43和堵塞发讯器51，设置在第三阀块41后侧面的第二压力传感器42、第二过滤器47和第三减压阀50，设置在第三阀块41左侧面的第五电磁阀48，以及设置在第三阀块41右侧面的第二单向阀44，偏航制动控制元件的具体结构参见图1和图8，第三减压阀50使油路保持设定压力，第二电磁阀43控制油液进入偏航制动，第五电磁阀48控制系统卸压，第六电磁阀49与第二减压阀45组成并行卸压回路，使系统压力保持在设定压力，第二压力传感器42检测回路压力。

所述主轴制动控制元件包括设置在第二阀块31前侧面的第三压力传感器32，设置在第二阀块31后侧面的第四电磁阀36和第二蓄能器35，设置在第二阀块31左侧面的第一减压阀33和第三电磁阀34，以及设置在第二阀块31右侧面的第一单向阀39，主轴制动控制元件的具体结构参见图1和图8，第一减压阀33使油路保持设定压力，第四电磁阀36控制主轴制动动作，第三电磁阀34控制油路泄油，第二蓄能器35吸收振动冲击，第三压力传感器32测定回路压力。

进一步地，所述油箱5设置在接油盘1上，所述接油盘1设置在所述安装支座9上，具体结构参见图5，安装支座9优选为四个，所述接油盘1和安装支座9之间设置减震垫10，减震垫10优选为四个。

本实用新型提供了一种在不同项目中通用的模块化设计的风电液压站，主轴制动模块箱体和偏航制动模块箱体具有相同的外形尺寸及安装接口，可实现模块化设计，可根据用户实际需求选择两两组合(主轴制动+锁销制动或偏航制动+锁销制动)或三个制动模块功能，有效提高了液压站的集成度，使得结构紧凑，制造成本低，可靠性高，且减少了油液泄露的可能；此外，提高产品利用率，大幅降低新项目的设计、生产和交货周期以及产品的成本，使得本实用新型设计的风电液压站具有广泛的使用范围。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种模块化设计的风电液压站，其特征在于，包括接油盘(1)、设置在所述接油盘(1)上的油箱(5)，以及设置在所述油箱(5)上的电机(7)、锁销制动模块箱体(2)、主轴制动模块箱体(3)和偏航制动模块箱体(4)；

所述锁销制动模块箱体(2)包括方体结构的第一阀块(21)和集成在所述第一阀块(21)上的锁销制动控制元件；所述主轴制动模块箱体(3)包括方体结构的第二阀块(31)和集成在所述第二阀块(31)上的主轴制动控制元件；所述偏航制动模块箱体(4)包括方体结构的第三阀块(41)和集成在所述第三阀块(41)上的偏航制动控制元件；

所述第三阀块(41)的上侧面设有多个贯穿的第一安装接口(411)，所述第二阀块(31)的上侧面设有与所述第一安装接口(411)一一对齐的第二安装接口(311)，所述第一安装接口(411)和第二安装接口(311)的形状和大小均相同，且所述第二阀块(31)和第三阀块(41)的长宽高均相等，根据预设的需求，所述偏航制动模块箱体(4)和所述主轴制动模块箱体(3)可择一或全部可拆卸地安装在所述油箱(5)上。

2.根据权利要求1所述的模块化设计的风电液压站，其特征在于，所述偏航制动模块箱体(4)设于主轴制动模块箱体(3)的上方，通过在第一安装接口(411)和第二安装接口(311)中安装紧固件将所述第二阀块(31)和第三阀块(41)固定连接。

3.根据权利要求2所述的模块化设计的风电液压站，其特征在于，所述第二阀块(31)的上侧面设有用于供液压油进出的进油口(312)和回油口(313)，若所述偏航制动模块箱体(4)不符合需求，则将所述偏航制动模块箱体(4)从主轴制动模块箱体(3)上卸载，且选择堵头(14)封堵第二阀块(31)上的进油口(312)和回油口(313)；

若所述主轴制动模块箱体(3)不符合需求，则将所述主轴制动模块箱体(3)卸载，且将所述偏航制动模块箱体(4)安装在所述主轴制动模块箱体(3)的原始位置。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的模块化设计的风电液压站，其特征在于，所述第一安装接口(411)的数量为四个，所述第二安装接口(311)的数量为四个。

5.根据权利要求1所述的模块化设计的风电液压站，其特征在于，所述锁销制动控制元件包括设置在第一阀块(21)上侧面的第一蓄能器(25)、第一压力传感器(22)、安全阀(37)和手泵(27)，设置在第一阀块(21)后侧面的手动阀(29)、液压锁(28)和第一电磁阀(30)，设置在第一阀块(21)右侧面的压力表(23)、第一过滤器(24)和手阀(38)，以及设置在第一阀块(21)左侧面的发讯器(26)，所述第一电磁阀(30)用于控制销轴制动。

6.根据权利要求1所述的模块化设计的风电液压站，其特征在于，所述偏航制动控制元件包括设置在第三阀块(41)上侧面的第二减压阀(45)和第六电磁阀(49)，设置在第三阀块(41)前侧面的第二电磁阀(43)和堵塞发讯器(51)，设置在第三阀块(41)后侧面的第二压力传感器(42)、第二过滤器(47)和第三减压阀(50)，设置在第三阀块(41)左侧面的第五电磁阀(48)，以及设置在第三阀块(41)右侧面的第二单向阀(44)。

7.根据权利要求1所述的模块化设计的风电液压站，其特征在于，所述主轴制动控制元件包括设置在第二阀块(31)前侧面的第三压力传感器(32)，设置在第二阀块(31)后侧面的第四电磁阀(36)和第二蓄能器(35)，设置在第二阀块(31)左侧面的第一减压阀(33)和第三电磁阀(34)，以及设置在第二阀块(31)右侧面的第一单向阀(39)。

8.根据权利要求1所述的模块化设计的风电液压站，其特征在于，还包括设置在所述油箱(5)内的液压泵(8)，所述液压泵(8)的一端与所述电机(7)连接，另一端与所述第一阀块(21)通过输油钢管相连通。

9.根据权利要求1所述的模块化设计的风电液压站，其特征在于，还包括设置在所述油箱(5)一侧的支架(11)，所述支架(11)上设有电气接线盒(6)和多个液压接口(12)，所述液压接口(12)用于连接与其一一对应的油管(13)。

10.根据权利要求1所述的模块化设计的风电液压站，其特征在于，还包括安装支座(9)，所述接油盘(1)设置在所述安装支座(9)上，所述接油盘(1)和安装支座(9)之间设置有减震垫(10)。