CN208669489U - 燃油滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油滤清器，包括前置滤清器壳体(1)和滤芯壳体(2)，前置滤清器壳体的左侧设置有燃油入口(3)，右侧设置有与滤芯壳体连通的降速通道(4)，前置滤清器壳体内部设置有弧形的导流板(5)，导流板的两侧分别与前置滤清器壳体的前侧壁和后侧壁连接，导流板的上端与前置滤清器壳体的顶壁连接，下端与前置滤清器壳体的底壁之间保持一形成燃油流道的间隔，前置滤清器壳体的底部设置有杂质收集盒(6)，滤芯壳体上设置有燃油出口(7)，滤芯壳体内设置有滤芯(8)，滤芯的入口侧与降速通道连通，出口侧与燃油出口连通。本实用新型可提高燃油过滤质量、延长燃油滤清器及燃油供给系统部件使用寿命、降低发动机油耗。

Description

燃油滤清器

技术领域

本实用新型属于滤清器的技术领域，具体涉及一种发动机燃油滤清器。

背景技术

目前，随着现代汽车产业的飞速发展，用户对于用车体验逐步从初期的重视空间等单一元素逐步转变为关注车辆的综合性能。燃油滤清器作为影响发动机燃烧质量、燃油消耗量、发动机工作可靠性的关键零部件，其过滤质量、过滤效率、使用寿命都直接影响到发动机的综合性能水平。汽车行业普遍采用的滤清器为化油器式和电喷式。其中化油器式在汽油发动机车上已经被淘汰。电喷式燃油滤清器的作用是清除汽油中的杂质，防止燃油系统堵塞，减少机件的磨损，确保发动机稳定工作，提高可靠性。当前技术下燃油滤清器通常由纸滤芯承担其主要过滤任务，滤芯的微孔平均直径为10μm，可以过滤0.01mm的杂质。发动机工作时，燃油在输油泵的作用下，经过进油管进入滤清器的沉淀杯中，由于此时容积变大，流速变小，比油重的水及杂质颗粒便沉淀于杯的底部，轻的杂质随燃油流向滤芯，而清洁的燃油从滤芯的微孔渗人滤芯的内部，然后经油管流出。

通过长期的实践发现，现有燃油滤清器存在着如下不足：

1.燃油过滤质量仍有待提升。近年来，环境问题被国家政策、国民意识越来越多的关注到，汽车的排放标准也越来越严格。从国3到国5标准，对于发动机所排出的废气要求逐步提升。而目前汽车行业所采用的燃油滤清器仍然与20年前的结构原理相差不大，难以满足国家标准和发动机对于燃油清洁度的高要求。汽车行业普遍采用的燃油滤清器的油液从进口流入，经过滤芯，从出口流出，便完成了燃油的过滤工作。对于杂质的粒径、材质并没有进行预筛选。大粒径、弹性材质的杂质极有可能在过滤的过程中间对过滤质量造成不良影响。

2.传统结构的燃油滤清器利用滤芯一次性完成燃油中所有杂质的过滤工作，滤芯上杂质的附着、流通能力的降低，都会导致燃油供给系统工作效率降低，造成发动机油耗增大的现象。另外，传统结构的燃油滤清器上流经滤芯的杂质较多，而为了保证过滤质量，必须采用小孔径滤芯。这导致了高密度流体通过小孔径滤芯时的局部压力损失大的情况。

3.与化油器车相比较，电喷车需要更清洁的燃油，因为哪怕是极微小的杂质也会磨损电喷系统中的精密零部件。由于滤芯材料多采用陶瓷或尼龙材料，其耐磨能力较弱。在燃油杂质较多的工作环境下损耗速度较快。燃油滤清器的老化必然导致燃油供给系统各关键零部件的使用寿命变短。如喷油嘴堵塞、喷油器堵塞等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足而提供一种可提高燃油过滤质量、降低油耗、且使用寿命较长的燃油滤清器。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

提供一种燃油滤清器，包括前置滤清器壳体和滤芯壳体，所述前置滤清器壳体的左侧设置有燃油入口，右侧设置有与滤芯壳体连通的降速通道，所述前置滤清器壳体内部设置有弧形的导流板，所述导流板的两侧分别与前置滤清器壳体的前侧壁和后侧壁连接，所述导流板的上端与前置滤清器壳体的顶壁连接，下端与前置滤清器壳体的底壁之间保持一形成燃油流道的间隔，所述前置滤清器壳体的底部设置有杂质收集盒，所述滤芯壳体上设置有燃油出口，滤芯壳体内设置有滤芯，所述滤芯的入口侧与降速通道连通，出口侧与燃油出口连通。

作为进一步的改进，所述前置滤清器壳体内设置有扰流板，所述扰流板设置在导流板的内弧侧，扰流板的两侧分别与前置滤清器壳体的前侧壁和后侧壁连接，扰流板的两端与前置滤清器壳体的内壁之间均保持一形成燃油流道的间隔。

作为进一步的改进，所述降速通道的内部截面面积从一端至另一端的逐渐缩小，截面面积较大的一端连通前置滤清器壳体，截面面积较小的一端连通滤芯壳体。

作为进一步的改进，所述导流板由耐磨材料制成。

作为进一步的改进，所述扰流板由耐磨材料制成。

作为进一步的改进，所述杂质收集盒为可插入前置滤清器壳体底部和从前置滤清器壳体底部抽出的抽屉盒。

本实用新型提供的燃油滤清器，包括前置滤清器壳体和滤芯壳体，所述前置滤清器壳体的左侧设置有燃油入口，右侧设置有与滤芯壳体连通的降速通道，所述前置滤清器壳体内部设置有弧形的导流板，所述导流板的两侧分别与前置滤清器壳体的前侧壁和后侧壁连接，所述导流板的上端与前置滤清器壳体的顶壁连接，下端与前置滤清器壳体的底壁之间保持一形成燃油流道的间隔，所述前置滤清器壳体的底部设置有杂质收集盒，所述滤芯壳体上设置有燃油出口，滤芯壳体内设置有滤芯，所述滤芯的入口侧与降速通道连通，出口侧与燃油出口连通。本实用新型工作时，燃油进入前置滤清器壳体内后，在导流板的作用下完成速度衰减，可实现燃油速度10％以内衰减，金属杂质颗粒60％以上速度衰减，这样绝大部分金属杂质将在自重、离心力的作用下进入杂质收集盒当中，然后油液经降速通道进入滤芯壳体，最后通过滤芯过滤经燃油出口流出。本实用新型可提高燃油过滤质量，延长燃油滤清器及燃油供给系统部件使用寿命。此外，本实用新型有效降低了附着在滤芯上的杂质量，增强了滤芯孔的通流能力，降低了燃油压力损失，提高了燃油泵有效功率，降低了发动机油耗。

附图说明

利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。

图1是燃油滤清器的结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的描述，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1所示，本实用新型实施例提供的一种燃油滤清器，包括前置滤清器壳体1和滤芯壳体2。滤芯壳体2为圆筒体，采用塑料材质，厚2-3mm，滤芯壳体2作用在于安置燃油滤清器滤芯，利用滤芯将燃油滤清。所述前置滤清器壳体1的左侧设置有燃油入口3，右侧设置有与滤芯壳体2连通的降速通道4。其中，燃油入口3内部横截面形状为圆形，采用塑料材质，厚2-3mm，接进油管路，作用在于引导燃油进入前置滤清器壳体1内，圆形的截面形状能够将沿程压力损失降到最低，燃油入口3的轴向长度一般不超过10mm，以降低燃油沿程压力损失。降速通道4的横截面为矩形，采用塑料材质，厚2-3mm，降速通道4的作用在于通过横截面积的变化提升出口处燃油流速，让燃油能够充分填充在滤芯壳体2内，提高滤芯使用效率。所述前置滤清器壳体1内部设置有弧形的导流板5，所述导流板5的两侧分别与前置滤清器壳体1的前侧壁和后侧壁连接，所述导流板5的上端与前置滤清器壳体1的顶壁连接，下端与前置滤清器壳体1的底壁之间保持一形成燃油流道的间隔，导流板5作用在于引导燃油顺利从燃油入口3流入降速通道4，实现燃油中杂质颗粒速度衰减60％以上并引导杂质在涡流的作用下进入杂质收集盒6。导流板5其弧面形状要求配合扰流板能够形成较强分离涡流，能够保证燃油速度衰减不超过10％、杂质速度衰减超过60％。所述前置滤清器壳体1的底部设置有杂质收集盒6，所述滤芯壳体2上设置有燃油出口7，燃油出口7接出油管路，燃油出口7采用塑料材质，厚2-3mm，横截面形状为圆形，圆形的截面形状能够将沿程压力损失降到最低，燃油出口7的轴向长度不超过15mm以降低燃油沿程压力损失，燃油出口7作用在于将滤清后的燃油排出。所述滤芯壳体2内设置有滤芯8，所述滤芯8的入口侧与降速通道4连通，出口侧与燃油出口7连通。

作为进一步优先的实施方式，所述前置滤清器壳体1内设置有扰流板9，所述扰流板9设置在导流板5的内弧侧，扰流板9的两侧分别与前置滤清器壳体1的前侧壁和后侧壁连接，扰流板9的两端与前置滤清器壳体1的内壁之间均保持一形成燃油流道的间隔。扰流板9作用在于当燃油从燃油入口3流入前置滤清器壳体1后将燃油分为高速油液和低速油液两股，高速油液在扰流板9、导流板5和前置滤清器壳体1包围所形成的腔体内形成涡流，分离杂质，低速油液在扰流板9左侧和前置滤清器壳体1包围所形成的腔体内降速沉淀杂质。

作为进一步优先的实施方式，所述降速通道4的内部截面面积从一端至另一端的逐渐缩小，截面面积较大的一端连通前置滤清器壳体1，截面面积较小的一端连通滤芯壳体2。降速通道4的作用在于通过横截面积的变化提升出口处燃油流速，让燃油能够充分填充在滤芯壳体2内，提高滤芯使用效率。利用降速通道4的横截面积缩小，边界流速慢、中心流速快的特点，进一步降低燃油中金属颗粒流速，将杂质颗粒收集在杂质收集盒6当中。

作为进一步优先的实施方式，所述导流板5采用优质耐磨材料(20Cr，40CrMn)下料，厚5-8mm，折弯后安装。所述扰流板9由耐磨材料制成，扰流板9采用优质耐磨材料(20Cr，40CrMn)下料，厚5-8mm，折弯后安装。

作为进一步的改进，所述杂质收集盒6为可插入前置滤清器壳体1底部和从前置滤清器壳体1底部抽出的抽屉盒。杂质收集盒6为方形抽屉，采用塑料材质，厚2-3mm，可从前置滤清器壳体1底部中抽出或插入。杂质收集盒6作用在于将前置滤清器壳体1一次过滤产生的杂质收集沉淀，停车后随时可将杂质收集盒抽出进行清理。

本实用新型工作时，燃油经燃油入口3流入，进入前置滤清器壳体1内部后分为两股，绝大部分初速度较大的燃油在前置滤清器壳体1、导流板5、扰流板9围成的腔体内，完成速度衰减。经过前期CFD研究可以发现，本实用新型可实现燃油速度10％以内衰减，金属杂质颗粒60％以上速度衰减；另一小部分初速度较低的油液经扰流板9左侧流出，该部分油液速度衰减40％以上，金属颗粒速度衰减80％以上(该步骤称为一次过滤)。一次过滤后绝大部分金属杂质将在自重、离心力的作用下进入杂质收集盒6当中。一次过滤后油液经降速通道4，进入滤芯壳体2，通过传统燃油滤芯8后经燃油出口7流出。

上面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

总之，本实用新型虽然列举了上述优选实施方式，但是应该说明，虽然本领域的技术人员可以进行各种变化和改型，除非这样的变化和改型偏离了本实用新型的范围，否则都应该包括在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种燃油滤清器，其特征在于：包括前置滤清器壳体(1)和滤芯壳体(2)，所述前置滤清器壳体(1)的左侧设置有燃油入口(3)，右侧设置有与滤芯壳体(2)连通的降速通道(4)，所述前置滤清器壳体(1)内部设置有弧形的导流板(5)，所述导流板(5)的两侧分别与前置滤清器壳体(1)的前侧壁和后侧壁连接，所述导流板(5)的上端与前置滤清器壳体(1)的顶壁连接，下端与前置滤清器壳体(1)的底壁之间保持一形成燃油流道的间隔，所述前置滤清器壳体(1)的底部设置有杂质收集盒(6)，所述滤芯壳体(2)上设置有燃油出口(7)，滤芯壳体(2)内设置有滤芯(8)，所述滤芯(8)的入口侧与降速通道(4)连通，出口侧与燃油出口(7)连通。

2.根据权利要求1所述的燃油滤清器，其特征在于：所述前置滤清器壳体(1)内设置有扰流板(9)，所述扰流板(9)设置在导流板(5)的内弧侧，扰流板(9)的两侧分别与前置滤清器壳体(1)的前侧壁和后侧壁连接，扰流板(9)的两端与前置滤清器壳体(1)的内壁之间均保持一形成燃油流道的间隔。

3.根据权利要求1所述的燃油滤清器，其特征在于：所述降速通道(4)的内部截面面积从一端至另一端的逐渐缩小，截面面积较大的一端连通前置滤清器壳体(1)，截面面积较小的一端连通滤芯壳体(2)。

4.根据权利要求1所述的燃油滤清器，其特征在于：所述导流板(5)由耐磨材料制成。

5.根据权利要求2所述的燃油滤清器，其特征在于：所述扰流板(9)由耐磨材料制成。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的燃油滤清器，其特征在于：所述杂质收集盒(6)为可插入前置滤清器壳体(1)底部和从前置滤清器壳体(1)底部抽出的抽屉盒。