CN203796369U - 一种汽车尾气处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车尾气处理技术领域，具体涉及一种汽车尾气处理装置。本装置包括处理室，处理室上部布置水喷组件，所述水喷组件旁侧设置进气管，水喷组件的处理液喷射路径与进气管的汽车尾气进气路径间相交布置；处理室下部处设置沉淀池，所述沉淀池底部设置排污排液口；高于沉淀池液面位置处开设有供净化后汽车尾气排出的出气口；所述水喷组件以循环管路连通至沉淀池处且该循环管路上布置用于泵水的循环泵。上述结构尾气处理能力强，工作可靠稳定，尾气整体压降小，不会对尾气排放的顺通性产生影响，甚至对不易处理的固体颗粒物亦可以沉淀池沉淀的方式进行排污处理，其自身的使用寿命也可得到有效保证。

Description

一种汽车尾气处理装置

技术领域

本实用新型属于汽车尾气处理技术领域，具体涉及一种汽车尾气处理装置。

背景技术

进入21世纪，汽车污染日益成为全球性问题；随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广，它对世界环境的负面效应也越来越大，往往产生诸如危害城市环境，引发呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使城市环境转向恶化的一系列问题。为减少汽车尾气排放对于外部环境的影响，可采用多种措施对其尾气进行预处理之后再行排放，包括目前所广泛采用的三元催化技术，然而，三元催化技术所用部件制作成本较高，尤其是其催化剂甚至包括－氧化铜等金属氧化物和白金属（铂）等贵金属，使用成本大而维护成本高，更是难以满足中低档车辆的低成本汽车使用要求；是否能研发出一种结构简单而实用的新型汽车尾气处理设备，从而使其在满足汽车尾气的高效处理的前提下，同时的亦能在高使用寿命和低制作使用成本之间寻求平衡点，从而使中低档车辆也能实现汽车尾气净化效果，以保证对于现有环境的进一步保护目的，为本领域技术人员所亟待解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单而安全实用的汽车尾气处理装置，其汽车尾气处理效率高而使用成本低，使用寿命亦可得到有效保证。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种汽车尾气处理装置，其特征在于：本装置包括处理室，处理室上部布置用于喷射处理液的水喷组件，所述水喷组件旁侧设置用于通入汽车尾气的进气管，水喷组件的处理液喷射路径与进气管的汽车尾气进气路径间相交布置；处理室下部处设置用于容纳水喷组件喷出处理液的沉淀池，所述沉淀池底部设置排污排液口；高于沉淀池液面位置处开设有供净化后汽车尾气排出的出气口；所述水喷组件以循环管路连通至沉淀池处且该循环管路上布置用于泵水的循环泵。

所述水喷组件为雾化喷头，水喷组件下方处设置有用于引导处理液流向的导流板，所述导流板外形呈由上至下直径渐小的漏斗状构造；所述进气管的出气路径与水喷组件的处理液喷射路径垂直布置。

所述水喷组件的喷射方向与漏斗状构造的导流板轴线互为平行布置。

所述处理室外形成“U”字状，包括构成沉淀池的底部连通腔和布置于其两侧的竖直腔；上述两个竖直腔的其中一个竖直腔内布置水喷组件，出气口布置于另一个竖直腔处。

所述处理室上的出气口所在竖直腔处向外顺延布置有出气管，所述出气管下部布置连通储水箱的回液支路，所述储水箱与处理室间连通布置用于向处理室内补充处理液的进水管，进水管上布置单向阀路。

储水箱上布置有用于向其内补充处理液的补液口。

所述处理室上的出气口所在竖直腔处向外顺延布置有出气管，所述出气管下部布置连通储水箱的回液支路，所述储水箱与水喷组件间连通布置有进液管路，进液管路上布置进液循环泵。

储水箱上布置有用于向其内补充处理液的补液口。

本实用新型的有益效果在于：

1）、摒弃了传统的使用三元催化技术进行尾气处理所带来的诸多固有缺陷，以具备处理液喷射功能的雾化喷射结构，辅以循环管路，从而实现对于汽车尾气的高效率循环式尾气净化能力。水喷组件与进气管的相对位置设置，保证了外部汽车尾气一进入处理室，马上会被水喷组件所喷出的处理液进行包覆冲洗乃至进行彼此反应，从而确保了对于汽车尾气的处理能力；沉淀池的布置，则实现了对于汽车尾气内的固体颗粒物的滤除沉淀功能，经净化后的符合排放标准的汽车尾气得以处理室上的出气口排出，最终完成其汽车尾气处理功能。上述结构整体构造清晰简洁，尾气处理能力强，工作可靠稳定，尾气整体压降小，不会对尾气排放的顺通性产生影响，甚至对不易处理的固体颗粒物亦可以沉淀池沉淀的方式进行排污处理，其自身的使用寿命也可得到有效保证。

2）、导流板的布置，实际上即构成了对于水喷组件喷出处理液的引导功能，结合下述的竖直腔布局，其整体实际上形成了类似半密封腔构造；在该半密封腔内，汽车尾气得以充分的和水喷组件间不断混合，并最终沿导流板流入沉淀池内进行沉淀，从而确保了汽车尾气的高效率处理能力；汽车尾气中的气体则亦沿其流道进入处理室出气口进行排放，最终达成其固有的气体排放功能。

3）、“U”字状的处理室，实际上可将其看作是一侧形成汽车尾气处理腔，而另一侧形成净化后尾气的排出腔，而沉淀池所在腔则构成底部连通腔；上述结构的布置，使汽车尾气在未净化前无法直接进入沉淀池所在，而必须在汽车尾气处理腔的狭小空间内与水喷组件所喷出处理液间初步均匀混合，而在均匀混合后的处理液沿汽车尾气处理腔上的导流板流入沉淀池中时，相应的其内净化后尾气所成气体也就自然的经由沉淀池的处理液液面上方或直接由处理液内逸散而进入排出腔，从而最终由出气口实现对外环境的气体排放；其整体流程简单可靠，汽车尾气净化效率高。

4）、考虑到排污排液口在排放沉淀池内久积的处理液，乃至处理液在进行雾化喷射时可能会存在部分雾状处理液随出气口排出的现象，一方面，通过储水箱的布置，弥补了在沉淀池内处理液不足时，其储水箱能够适时对其进行人为的或机械的补液需要；另一方面，以回液支路的布置，保证了雾化后的部分处理液在经由出气口排放时，或自行附着在出气管上自行凝结，或乍遇外部冷空气而产生凝结现象，此时均可沿回液支路而流回储水箱内，从而完成其液体回收功能。回液支路的具体结构，实际可呈便于落液的漏斗状，乃至呈倾斜的斜板状等，只需实现其应有的处理液导向功能即可，可根据实际的制作情况加以酌情考虑，此处就不再一一赘述。

5）、储水箱向沉淀池内的补液功能，此处可以两种方式来实现：其一的实现方式，则为直接以进水管连接沉淀池，并辅以单向阀路，这样，每当沉淀池内液面过低时，在压差或重力等作用下，单向阀路开启，储水箱内处理液不断流入至沉淀池内以补充沉淀池液面高度，而单向阀路的布置，也确保了在车体产生行驶震荡等因素时，不至于因沉淀池液面波动而出现处理液沿其进水管发生向储水箱内的倒灌返流现象，从而保证其实际工作效能；其二的实现方式，则是以单独布置进液循环泵的方式，甚至可直接与循环泵共用泵体，通过关闭循环管路与沉淀池的连通而开启储水箱与循环管路的连接能力，以储水箱内直接向水喷组件提供处理液，一样也能实现对于沉淀池的液面补充功能。

附图说明

图1-2为本实用新型的两种实施方式的结构示意图。

附图中各标号与本实用新型的各部件对应关系如下：

10-处理室11-沉淀池11a-排污排液口20-水喷组件

30-进气管40-循环管路41-循环泵50-导流板60-出气管

70-储水箱71-进水管71a-单向阀路72-补液口

73-进液管路73a-进液循环泵80-回液支路

具体实施方式

为便于理解，此处结合图1-2对本实用新型的具体实施结构和工作流程作以下描述：

本实用新型的具体工作结构，如图1-2所示，包括外形成“U”字状布置的处理室10，处理室10的连通部分形成用于沉淀处理汽车尾气内颗粒物和部分杂质的沉淀池11，处理室10的一侧竖直腔形成汽车尾气处理腔，而另一侧形成净化后尾气的排出腔；汽车尾气处理腔具备供外部汽车尾气进入的进气管30、喷射路径与进气管30的尾气进入路径间彼此垂直布置的水喷组件20以及布置于水喷组件20下方处的导流板50，导流板50与竖直腔整体构造围合成锥筒形腔体状，也即形成了类似半密封腔构造；排出腔处则布置形成出气口出气管60，并以回液支路80连通储水箱70，储水箱70具备向沉淀池11内补充液面的功能，从而保证沉淀池11内液面始终处于可控范围内，至于储水箱70与沉淀池11的具体连通补液关系，或为直接以单向阀路71a连通沉淀池11，或为通过循环泵的方式直接向水喷组件20内输液均可。

本实用新型实际工作时，汽车尾气处理腔由于存在半密封环境，汽车尾气在由进气管30进入该腔体后，随即得以充分的和水喷组件20所喷出的雾化的处理液间不断混合，并在混合过程中沿导流板50流入沉淀池11所在腔；此时，汽车尾气内的固体颗粒物得以沉淀，而气体部分则逸散出去而从相对气压较小的排出腔经由出气管60而排放出去。同时，由于回液支路80的存在，保证了雾化后的部分处理液在经由出气口排放时，或自行附着在出气管60上自行凝结，或乍遇外部冷空气而产生凝结现象，此时均可沿回液支路80而流回储水箱70内，从而完成其液体回收功能；通过储水箱70的布置，弥补了在沉淀池11内处理液不足时，其储水箱70能够适时对其进行人为的或机械的补液需要，最终达成其所需的汽车尾气净化功能。

本实用新型以处理液沉淀处理的方式，结合独特的尾气处理结构，在保证了汽车尾气自身的处理效率的同时，确保了其实际的低使用成本，简洁化的结构构造和循环式的水液回路，亦实现了其高使用寿命和简便的维护需求，其整体流程简单可靠，汽车尾气净化效率高，市场普及率广而应用前景广阔。

Claims (8)

1.一种汽车尾气处理装置，其特征在于：本装置包括处理室（10），处理室上部布置用于喷射处理液的水喷组件（20），所述水喷组件（20）旁侧设置用于通入汽车尾气的进气管（30），水喷组件（20）的处理液喷射路径与进气管（30）的汽车尾气进气路径间相交布置；处理室（10）下部处设置用于容纳水喷组件（20）喷出处理液的沉淀池（11），所述沉淀池（11）底部设置排污排液口（11a）；高于沉淀池（11）液面位置处开设有供净化后汽车尾气排出的出气口；所述水喷组件（20）以循环管路（40）连通至沉淀池（11）处且该循环管路（40）上布置用于泵水的循环泵（41）。

2.根据权利要求1所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：所述水喷组件（20）为雾化喷头，水喷组件（20）下方处设置有用于引导处理液流向的导流板（50），所述导流板（50）外形呈由上至下直径渐小的漏斗状构造；所述进气管（30）的出气路径与水喷组件（20）的处理液喷射路径垂直布置。

3.根据权利要求2所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：所述水喷组件（20）的喷射方向与漏斗状构造的导流板（50）轴线互为平行布置。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：所述处理室（10）外形成“U”字状，包括构成沉淀池（11）的底部连通腔和布置于其两侧的竖直腔；上述两个竖直腔的其中一个竖直腔内布置水喷组件（20），出气口布置于另一个竖直腔处。

5.根据权利要求4所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：所述处理室（10）上的出气口所在竖直腔处向外顺延布置有出气管（60），所述出气管（60）下部布置连通储水箱（70）的回液支路（80），所述储水箱（70）与处理室（10）间连通布置用于向处理室（10）内补充处理液的进水管（71），进水管（71）上布置单向阀路（71a）。

6.根据权利要求5所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：储水箱（70）上布置有用于向其内补充处理液的补液口（72）。

7.根据权利要求4所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：所述处理室（10）上的出气口所在竖直腔处向外顺延布置有出气管（60），所述出气管（60）下部布置连通储水箱的回液支路（80），所述储水箱（70）与水喷组件（20）间连通布置有进液管路（73），进液管路（73）上布置进液循环泵（73a）。

8.根据权利要求7所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：储水箱（70）上布置有用于向其内补充处理液的补液口（72）。