CN208665320U - 一种半挂车可变载荷尾架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半挂车可变载荷尾架结构，包括侧梁，两个所述侧梁之间的右侧均固定连接有前桥，两个所述前桥之间均固定连接有第一气缸，两个所述侧梁之间的左侧均固定连接有后桥，两个所述后桥之间均固定连接有第二气缸，两个所述侧梁相对的一侧从上到下分别固定连接有限位板和限位机，所述限位机的一端与限位板的一侧卡接，两个侧梁互相远离的一侧均固定连接有前轮毂架，本实用新型涉及半挂车尾架技术领域。该半挂车可变载荷尾架结构，利用第一气缸和第二气缸可以改变尾架宽度，不仅达到运输超宽、超重货物的，而且稳定性强，整个尾架结构全部采用BS700材料，在结构上大大减轻了结构本身自重，有效的提高自身的装载能力。

Description

一种半挂车可变载荷尾架结构

技术领域

本实用新型涉及半挂车尾架技术领域，具体为一种半挂车可变载荷尾架结构。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，与单体式汽车相比，运输效率可提高 30-50％，成本降低30-40％，油耗下降20-30％。更重要的是，半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用，半挂车是主要运输体积大,且不易拆分的大件货物,比如挖掘机等等,栅栏式比较适合拉鲜活类的货物,比如蔬菜,水果等等.厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物。

半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益，半挂车的尾部大都通过连接板连接半挂车尾架，提高半挂车的装载能力，现有的半挂车尾架结构简单，功能单一，稳定性较差，而且自身重量比较重，装载的能力一般。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种半挂车可变载荷尾架结构，解决了现有的半挂车尾架结构简单，功能单一，稳定性较差，而且自身重量比较重，装载能力一般的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种半挂车可变载荷尾架结构，包括侧梁，两个所述侧梁之间的右侧均固定连接有前桥，两个所述前桥之间均固定连接有第一气缸，两个所述侧梁之间的左侧均固定连接有后桥，两个所述后桥之间均固定连接有第二气缸，两个所述侧梁相对的一侧从上到下分别固定连接有限位板和限位机，所述限位机的一端与限位板的一侧卡接，两个所述侧梁互相远离的一侧均固定连接有前轮毂架，两个所述侧梁互相远离的一侧且位于前轮毂架的左侧均固定连接有后轮毂架。

优选的，所述侧梁的右端固定连接有连接板，且连接板设置有两个。

优选的，所述前轮毂架和后轮毂架的内部均固定连接有加强结构。

优选的，所述第一气缸和第二气缸的外部均套设有保护箱。

优选的，所述限位机的限位范围为2590mm到3048mm。

优选的，所述保护箱的顶部固定连接有承重板。

有益效果

本实用新型提供了一种半挂车可变载荷尾架结构。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该半挂车可变载荷尾架结构，通过在两个侧梁之间的右侧均固定连接有前桥，两个前桥之间均固定连接有第一气缸，两个侧梁之间的左侧均固定连接有后桥，两个后桥之间均固定连接有第二气缸，两个侧梁相对的一侧从上到下分别固定连接有限位板和限位机，限位机的限位范围为2590mm 到3048mm，限位机的一端与限位板的一侧卡接，两个侧梁互相远离的一侧均固定连接有前轮毂架，两个侧梁互相远离的一侧且位于前轮毂架的左侧均固定连接有后轮毂架，通过上述结构的配合，利用第一气缸和第二气缸可以改变尾架宽度，不仅达到运输超宽、超重货物的，而且稳定性强，整个尾架结构全部采用BS700材料，在结构上大大减轻了结构本身自重，有效的提高自身的装载能力。

(2)、该半挂车可变载荷尾架结构，通过在侧梁的右端固定连接有连接板，且连接板设置有两个，前轮毂架和后轮毂架的内部均固定连接有加强结构，通过设置连接板，可以将尾架和半挂车车身连接，在前轮毂架和后轮毂架的内部设置有加强结构，使前轮毂架和后轮毂架的表面可以加载货物。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构俯视图；

图2为本实用新型的外部结构立体图；

图3为本实用新型的外部结构立体图。

图中：1、侧梁；2、前桥；3、第一气缸；4、后桥；5、第二气缸；6、限位板；7、限位机；8、前轮毂架；9、后轮毂架；10、连接板；11、加强结构；12、保护箱；13、承重板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种半挂车可变载荷尾架结构，包括侧梁1，侧梁1的右端固定连接有连接板10，通过设置连接板10，可以将尾架和半挂车车身连接，且连接板10设置有两个，两个侧梁1之间的右侧均固定连接有前桥2，前桥2起到连接作用，两个前桥2之间均固定连接有第一气缸3，第一气缸3和第二气缸5的外部均套设有保护箱12，保护箱12对内部第一气缸3和第二气缸5起到保护租用，保护箱12的顶部固定连接有承重板13，承重板13可以增加尾架尾部重量，防止甩尾，两个侧梁1之间的左侧均固定连接有后桥4，两个后桥4之间均固定连接有第二气缸5，两个侧梁1相对的一侧从上到下分别固定连接有限位板6和限位机7，限位机7的限位范围为2590mm到3048mm，限位机7的一端与限位板6的一侧卡接，两个侧梁1互相远离的一侧均固定连接有前轮毂架8，前轮毂架8和后轮毂架9的内部均固定连接有加强结构11，通过设置加强结构11，使前轮毂架8和后轮毂架9的表面可以加载货物，两个侧梁1互相远离的一侧且位于前轮毂架8 的左侧均固定连接有后轮毂架9，通过上述结构的配合，利用第一气缸3和第二气缸5可以改变尾架宽度，不仅达到运输超宽、超重货物的，而且稳定性强，整个尾架结构全部采用BS700材料，在结构上大大减轻了结构本身自重，有效的提高自身的装载能力。

工作时，当装载超宽和超重货物时，首先通过连接板10将尾架和半挂车车身进行连接，然后车头驾驶室给出动作信号，然后启动第一气缸3和第二气缸5，进而第一气缸3和第二气缸5同时推动尾架侧梁1向外侧移动，增大尾架结构的宽度，限位机7卡进限位板6内进行限位，最大可以调至3048mm，当空车运行时，驾驶室给出信号,再次启动第一气缸3和第二气缸5，第一气缸3和第二气缸5同时拉动尾架侧梁1向内侧移动，将尾架收缩至原始宽度2590mm。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种半挂车可变载荷尾架结构，包括侧梁(1)，其特征在于：两个所述侧梁(1)之间的右侧均固定连接有前桥(2)，两个所述前桥(2)之间均固定连接有第一气缸(3)，两个所述侧梁(1)之间的左侧均固定连接有后桥(4)，两个所述后桥(4)之间均固定连接有第二气缸(5)，两个所述侧梁(1)相对的一侧从上到下分别固定连接有限位板(6)和限位机(7)，所述限位机(7)的一端与限位板(6)的一侧卡接，两个所述侧梁(1)互相远离的一侧均固定连接有前轮毂架(8)，两个所述侧梁(1)互相远离的一侧且位于前轮毂架(8)的左侧均固定连接有后轮毂架(9)。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车可变载荷尾架结构，其特征在于：所述侧梁(1)的右端固定连接有连接板(10)，且连接板(10)设置有两个。

3.根据权利要求1所述的一种半挂车可变载荷尾架结构，其特征在于：所述前轮毂架(8)和后轮毂架(9)的内部均固定连接有加强结构(11)。

4.根据权利要求1所述的一种半挂车可变载荷尾架结构，其特征在于：所述第一气缸(3)和第二气缸(5)的外部均套设有保护箱(12)。

5.根据权利要求1所述的一种半挂车可变载荷尾架结构，其特征在于：所述限位机(7)的限位范围为2590mm到3048mm。

6.根据权利要求4所述的一种半挂车可变载荷尾架结构，其特征在于：所述保护箱(12)的顶部固定连接有承重板(13)。