CN208665036U - 一种重型工程用低平板车的液压悬挂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型工程用低平板车的液压悬挂结构，包括翻板总成，所述翻板总成的一侧固定连接有固定板，并且固定板的内部固定连接有加强条，所述翻板总成的正面固定连接有连接板，并且连接板的表面活动连接有液压缸，所述翻板总成的另一侧固定连接有左侧摆架总成，本实用新型涉及重型工程技术领域。该重型工程用低平板车的液压悬挂结构，通过翻板总成的一侧固定连接有固定板，设计成独立部件，通过设计的液压系统可以使翻板总成打开，降落到地面，便于运输大型工程车辆，通过翻板总成的正面固定连接有连接板，便于上下工程车辆，轮毂架上设有起落油缸，可以通过液压系统控制轮毂架总成、轮毂轮胎同时伸起和降落。

Description

一种重型工程用低平板车的液压悬挂结构

技术领域

本实用新型涉及重型工程技术领域，具体为一种重型工程用低平板车的液压悬挂结构。

背景技术

低平板车主要用于运输一些像挖掘机，装载机，收割机一样的不可拆卸物体，其品种有东风金霸低平板车，东风多利卡平板车，东风145平板车，东风153平板车，东风前四后四平板车，东风前四后八平板车和解放地盘的各种规格平板车，另外还有半挂低平板车，所装货物在3吨到30吨，适用于工程机械和一些不可拆卸货物的长途运输，本车架特点是体积庞大、自重高和载重量高等特点，车架自重140吨左右，载重高达450吨左右，结构材料特殊，车架主体材料采用高强钢材料,为车架整体载荷奠定基础；本车架为特种运输车辆，定制车型，主要用于大型矿山。

现有的低平板车在进行大型工程车辆运输的时候，大型车辆不方便运到低平板车上，增加了工作人员的工作难度，而且车身的灵活性不强，降低了低平板车的使用效果。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种重型工程用低平板车的液压悬挂结构，解决了大型车辆不方便运到低平板车上，车身灵活性不强的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种重型工程用低平板车的液压悬挂结构，包括翻板总成，所述翻板总成的一侧固定连接有固定板，并且固定板的内部固定连接有加强条，所述翻板总成的正面固定连接有连接板，并且连接板的表面活动连接有液压缸，所述翻板总成的另一侧固定连接有左侧摆架总成，所述翻板总成的另一侧且位于左侧摆架总成的一侧固定连接有右侧摆架总成。

优选的，所述加强条的数量为三个，并且翻板总成的一侧固定连接有防护罩。

优选的，所述左侧摆架总成和右侧摆架总成的一侧均活动连接有轮毂架，并且轮毂架的一侧固定连接有轮毂架总成。

优选的，所述轮毂架的顶部活动连接有起落油缸。

优选的，两个所述轮毂架总成相对的一侧均固定连接有轮毂，并且两个轮毂相对的一侧之间活动连接有平衡抓。

有益效果

本实用新型提供了一种重型工程用低平板车的液压悬挂结构。具备以下

有益效果：

(1)、该重型工程用低平板车的液压悬挂结构，通过翻板总成的一侧固定连接有固定板，并且固定板的内部固定连接有加强条，翻板总成的正面固定连接有连接板，并且连接板的表面活动连接有液压缸，翻板总成的另一侧固定连接有左侧摆架总成，翻板总成的另一侧且位于左侧摆架总成的一侧固定连接有右侧摆架总成，车尾悬架结构设计特殊车,设计成独立部件，通过设计的液压系统可以使翻板总成打开，降落到地面，并与地面形成一定的角度，便于运输大型工程车辆。

(2)、该重型工程用低平板车的液压悬挂结构，通过翻板总成的正面固定连接有连接板，并且连接板的表面活动连接有液压缸，轮毂架的顶部活动连接有起落油缸，两个轮毂架总成相对的一侧均固定连接有轮毂，并且两个轮毂相对的一侧之间活动连接有平衡抓，每个翻板上设有一个液压缸，通过液压系统控制，可以使翻板自由起落，便于上下工程车辆，轮毂架上设有起落油缸，可以通过液压系统控制轮毂架总成、轮毂轮胎同时伸起和降落。

附图说明

图1为本实用新型结构的爆炸图；

图2为本实用新型翻板总成内部结构的侧视图；

图3为本实用新型翻板总成结构的侧视图。

图中：1、翻板总成；2、固定板；3、加强条；4、连接板；5、液压缸；6、左侧摆架总成；7、右侧摆架总成；8、防护罩；9、轮毂架；10、轮毂架总成；11、起落油缸；12、轮毂；13、平衡抓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种重型工程用低平板车的液压悬挂结构，包括翻板总成1，本车身尾部设有两个翻板总成1，每个翻板上设有一个液压缸5，通过液压系统控制，可以使翻板自由起落，便于上下工程车辆，翻板总成1的一侧固定连接有固定板2，并且固定板2的内部固定连接有加强条3，保证了翻板的强度和刚度，材料为Q69，加强条3的数量为三个，并且翻板总成1的一侧固定连接有防护罩8，翻板总成1的正面固定连接有连接板4，并且连接板4的表面活动连接有液压缸5，翻板总成1的另一侧固定连接有左侧摆架总成6，通过旋转轴与车身尾部连接架上的旋转轴套装配，每侧的侧摆架总成上设有一个液压油缸，可以通过液压系统控制侧摆架左右摆动，左侧摆架总成6和右侧摆架总成7的一侧均活动连接有轮毂架9，轮毂架9的顶部活动连接有起落油缸11，并且轮毂架9的一侧固定连接有轮毂架总成10，轮毂架总成10用于安装轮毂总成和轮胎，轮毂架9上设有起落油缸11，可以通过液压系统控制轮毂架总成10、轮毂轮胎同时伸起和降落，两个轮毂架总成10相对的一侧均固定连接有轮毂12，并且两个轮毂12相对的一侧之间活动连接有平衡抓13，平衡抓13主要作用是为了保证左右两侧轮毂能够保持在统一轴线上，保证车辆行驶平稳、安全可靠；平衡抓13上设有液压油缸和限位，通过系统控制可以打开和闭合平衡抓，翻板总成1的另一侧且位于左侧摆架总成6的一侧固定连接有右侧摆架总成7。

使用时，需要将轮胎与轮毂架9降落到地面，驾驶舱给出信号，装配在轮毂架9上的起落油缸11伸出活塞杆，轮毂架9及轮胎逐步降落与地面平齐，起落油缸11完全打开后反馈信号到驾驶舱，驾驶仓给出信号，翻板油缸开始收缩，翻板总成1逐步降落直到与地面形成11°的斜坡，油缸停止工作。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种重型工程用低平板车的液压悬挂结构，包括翻板总成(1)，其特征在于：所述翻板总成(1)的一侧固定连接有固定板(2)，并且固定板(2)的内部固定连接有加强条(3)，所述翻板总成(1)的正面固定连接有连接板(4)，并且连接板(4)的表面活动连接有液压缸(5)，所述翻板总成(1)的另一侧固定连接有左侧摆架总成(6)，所述翻板总成(1)的另一侧且位于左侧摆架总成(6)的一侧固定连接有右侧摆架总成(7)。

2.根据权利要求1所述的一种重型工程用低平板车的液压悬挂结构，其特征在于：所述加强条(3)的数量为三个，并且翻板总成(1)的一侧固定连接有防护罩(8)。

3.根据权利要求1所述的一种重型工程用低平板车的液压悬挂结构，其特征在于：所述左侧摆架总成(6)和右侧摆架总成(7)的一侧均活动连接有轮毂架(9)，并且轮毂架(9)的一侧固定连接有轮毂架总成(10)。

4.根据权利要求3所述的一种重型工程用低平板车的液压悬挂结构，其特征在于：所述轮毂架(9)的顶部活动连接有起落油缸(11)。

5.根据权利要求3所述的一种重型工程用低平板车的液压悬挂结构，其特征在于：两个所述轮毂架总成(10)相对的一侧均固定连接有轮毂(12)，并且两个轮毂(12)相对的一侧之间活动连接有平衡抓(13)。