CN208665257U - 一种组合搬运车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种组合搬运车，用于大型电流互感器的搬运，包括用于支撑电流互感器前端的主车和用于支撑电流互感器后端的副车；其中，主车包括：主车架，第一车轮，用于支撑电流互感器前端的第一支撑架；且第一支撑架与电流互感器前端的外形相匹配；副车包括：副车架，第二车轮，用于支撑电流互感器后端的第二支撑架。在使用时，将电流互感器前端放置于主车的第一支撑架上，将电流互感器后端放置于副车的第二支撑架；因主车和副车均设有车轮，因此可以通过人工手推主车和副车的方式实现对电流互感器的搬运；相较传统采用重型机械的局限性而言，上述方式简化了大型电流互感器的搬运过程，提高了稳定性和工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及设备搬运领域，更具体地说，涉及一种组合搬运车。
背景技术
随着电站检修、抢修等工作的日益增加，施工环境将受到更多的限制。例如，在运行站内进行检修、抢修工作时，对电气设备的二次搬运是常见而普遍的工序；且在电站运行过程中，重型机械会受到场地道路限高的要求，且成本高，存在一定的局限性。
就大型电流互感器的搬运而言，因其体型较长，故通常采用两台液压叉车推进的方式对电流互感器进行搬运；但是，该搬运过程的难度较大，工作效率低，且两台叉车及多个工作人员相互配合的稳定性较差。
因此，如何简化大型电流互感器的搬运过程，提高稳定性和工作效率，是现阶段该领域亟待解决的难题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种组合搬运车，该组合搬运车简化了大型电流互感器的搬运过程，提高了稳定性和工作效率，解决了现阶段该领域的难题。
一种组合搬运车，用于大型电流互感器的搬运，包括用于支撑电流互感器前端的主车和用于支撑电流互感器后端的副车；其中，
所述主车包括：主车架，设置在所述主车架底部的第一车轮，设置在所述主车架、用于支撑所述电流互感器前端的第一支撑架；且所述第一支撑架与所述电流互感器前端的外形相匹配；
所述副车包括：副车架，设置在所述副车架底部的第二车轮，设置在所述副车架、用于支撑所述电流互感器后端的第二支撑架。
优选的，所述的组合搬运车，所述主车架上设有第一手推杆。
优选的，所述的组合搬运车，所述第一支撑架上设有第一胶垫。
优选的，所述的组合搬运车，所述第一支撑架为弧型结构，且所述弧型结构从所述主车的左方向右方弯曲。
优选的，所述的组合搬运车，所述第一支撑架为弧型结构，且所述弧型结构从所述主车的前方向后方弯曲。
优选的，所述的组合搬运车，所述第一支撑架为左右并排设置的两个。
优选的，所述的组合搬运车，所述副车架上设有第二手推杆。
优选的，所述的组合搬运车，所述第二支撑架上设有第二胶垫。
优选的，所述的组合搬运车，所述第二支撑架包括与所述副车架相固定的底板和并排设置在所述底板上的两个固定杆，且两个所述固定杆之间的距离与所述电流互感器后端相匹配。
优选的，所述的组合搬运车，两个所述固定杆上均设有第一螺孔，且所述第一螺孔内插装有呈水平方向的第一螺杆。
优选的，所述的组合搬运车，所述第二支撑架还包括并排放置于两个所述固定杆之上的两个调节杆；且两个所述固定杆均设有多个第一通孔，两个所述调节杆均设有与所述第一通孔相匹配的第二通孔，且所述第二通孔内插装有螺栓，并能够通过所述第一通孔和所述第二通孔的配合、实现对两个所述调节杆之间距离的调节。
优选的，所述的组合搬运车，两个所述调节杆上均设有第二螺孔，且所述第二螺孔内插装有呈水平方向的第二螺杆。
本实用新型提出的组合搬运车，用于大型电流互感器的搬运，包括用于支撑电流互感器前端的主车和用于支撑电流互感器后端的副车；其中，主车包括：主车架，设置在主车架底部的第一车轮，设置在主车架、用于支撑电流互感器前端的第一支撑架；且第一支撑架与电流互感器前端的外形相匹配；副车包括：副车架，设置在副车架底部的第二车轮，设置在副车架、用于支撑电流互感器后端的第二支撑架。在使用时，将电流互感器前端放置于主车的第一支撑架上，将电流互感器后端放置于副车的第二支撑架；因主车和副车均设有车轮，因此可以通过人工手推主车和副车的方式实现对电流互感器的搬运；相较传统采用重型机械的局限性而言，上述方式简化了大型电流互感器的搬运过程，提高了稳定性和工作效率，解决了现阶段该领域的难题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施方式中主车的示意图；
图2为本实用新型具体实施方式中主车的示意图；
图3为本实用新型具体实施方式中第一支撑架的示意图；
图4为本实用新型具体实施方式中第一支撑架的示意图；
图5为本实用新型具体实施方式中副车的示意图；
图6为本实用新型具体实施方式中第二支撑架的示意图。
图1-图6中：
主车架—1、第一车轮—2、第一支撑架—3、副车架—4、第二车轮—5、第二支撑架—6、第一手推杆—7、第二手推杆—8、底板—9、固定杆—10、第一螺杆—11、调节杆—12、第一通孔—13、第二通孔—14、第二螺杆—15、手持孔—16。
具体实施方式
本具体实施方式的核心在于提供一种组合搬运车，该组合搬运车简化了大型电流互感器的搬运过程，提高了稳定性和工作效率，解决了现阶段该领域的难题。
以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。
本具体实施方式提供的组合搬运车，请参见图1-6；用于大型电流互感器的搬运，包括用于支撑电流互感器前端的主车和用于支撑电流互感器后端的副车；其中，主车包括：主车架1，设置在主车架1底部的第一车轮2，设置在主车架1、用于支撑电流互感器前端的第一支撑架3；且第一支撑架3与电流互感器前端的外形相匹配；副车包括：副车架4，设置在副车架4底部的第二车轮5，设置在副车架4、用于支撑电流互感器后端的第二支撑架6。在使用时，将电流互感器前端放置于主车的第一支撑架3上，将电流互感器后端放置于副车的第二支撑架6；因主车和副车均设有车轮，因此可以通过人工手推主车和副车的方式实现对电流互感器的搬运；相较传统采用重型机械的局限性而言，上述方式简化了大型电流互感器的搬运过程，提高了稳定性和工作效率，解决了现阶段该领域的难题。
本具体实施方式提供的组合搬运车，主车架1上可以设有第一手推杆7，以便于操作人员对主车进行控制；进一步，第一支撑架3上可以设有第一胶垫，以避免第一支撑架3对电流互感器造成磨损。
本具体实施方式提供的组合搬运车，第一支撑架3可以为弧型结构，且弧型结构自主车的左方向右方弯曲；该设置是为了与电流互感器的前端相匹配；且弧型结构还可以自主车的前方向后方弯曲，且第一支撑架3为左右并排设置的两个，以适应不同种类的电流互感器的外形设计。
需要说明的是，本具体实施方式中提到的前后左右，均是以组合搬运车实际行进的方向为基准的，即组合搬运车的前方、后方、左方、右方。
本具体实施方式提供的组合搬运车，副车架4上可以设有第二手推杆8，以便于操作人员对副车进行控制；进一步，第二支撑架6上可以设有第二胶垫，以避免第二支撑架6对电流互感器造成磨损。
本具体实施方式提供的组合搬运车，第二支撑架6可以包括与副车架4相固定的底板9和并排设置在底板9上的两个固定杆10，底板9上可以设有通孔，可以通过该通孔实现与副车架4的螺接；且两个固定杆10之间的距离与电流互感器后端相匹配；该设置使得第二支撑架6与电流互感器的后端相配合的时候，可以使电流互感器的后端卡紧固定在两个固定杆10之间，以对电流互感器的后端起到固定的作用，进一步提高搬运过程中的稳定性。
进一步，底板9上还可以设有手持孔16，以便于底板9的拆装和手持把控。
本具体实施方式提供的组合搬运车，两个固定杆10上均设有第一螺孔，且第一螺孔内插装有呈水平方向的第一螺杆11；在实际使用时，可以通过旋转调节第一螺杆11的位置，以使两个固定杆10上的第一螺杆11均与电流互感器相抵，进一步对电流互感器起到卡紧固定的作用。
本具体实施方式提供的组合搬运车，第二支撑架6还可以包括并排放置于两个固定杆10之上的两个调节杆12；且两个固定杆10均设有多个第一通孔13，两个调节杆12均设有与第一通孔13相匹配的第二通孔14，且第二通孔14内插装有螺栓，并能够通过第一通孔13和第二通孔14的配合、实现对两个调节杆12之间距离的调节。该设置可以使两个调节杆12之间的距离根据实际需要进行调节，以尽可能的满足不同类型的电流互感器。
本具体实施方式提供的组合搬运车，两个调节杆12上均设有第二螺孔，且第二螺孔内插装有呈水平方向的第二螺杆15。在实际使用时，可以通过旋转调节第二螺杆15的位置，以使两个调节杆12上的第二螺杆15均与电流互感器相抵，进一步对电流互感器起到卡紧固定的作用。
进一步，固定杆10和调节杆12可以成垂直角度设置，以满足不同类型的电流互感器的设计，并根据实际需要选择电流互感器后端卡紧固定的方式。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (12)
1.一种组合搬运车，用于大型电流互感器的搬运，其特征在于，包括用于支撑电流互感器前端的主车和用于支撑电流互感器后端的副车；其中，
所述主车包括：主车架(1)，设置在所述主车架(1)底部的第一车轮(2)，设置在所述主车架(1)、用于支撑所述电流互感器前端的第一支撑架(3)；且所述第一支撑架(3)与所述电流互感器前端的外形相匹配；
所述副车包括：副车架(4)，设置在所述副车架(4)底部的第二车轮(5)，设置在所述副车架(4)、用于支撑所述电流互感器后端的第二支撑架(6)。
2.根据权利要求1所述的组合搬运车，其特征在于，所述主车架(1)上设有第一手推杆(7)。
3.根据权利要求1所述的组合搬运车，其特征在于，所述第一支撑架(3)上设有第一胶垫。
4.根据权利要求1所述的组合搬运车，其特征在于，所述第一支撑架(3)为弧型结构，且所述弧型结构从所述主车的左方向右方弯曲。
5.根据权利要求1所述的组合搬运车，其特征在于，所述第一支撑架(3)为弧型结构，且所述弧型结构从所述主车的前方向后方弯曲。
6.根据权利要求5所述的组合搬运车，其特征在于，所述第一支撑架(3)为左右并排设置的两个。
7.根据权利要求1所述的组合搬运车，其特征在于，所述副车架(4)上设有第二手推杆(8)。
8.根据权利要求1所述的组合搬运车，其特征在于，所述第二支撑架(6)上设有第二胶垫。
9.根据权利要求1所述的组合搬运车，其特征在于，所述第二支撑架(6)包括与所述副车架(4)相固定的底板(9)和并排设置在所述底板(9)上的两个固定杆(10)，且两个所述固定杆(10)之间的距离与所述电流互感器后端相匹配。
10.根据权利要求9所述的组合搬运车，其特征在于，两个所述固定杆(10)上均设有第一螺孔，且所述第一螺孔内插装有呈水平方向的第一螺杆(11)。
11.根据权利要求9所述的组合搬运车，其特征在于，所述第二支撑架(6)还包括并排放置于两个所述固定杆(10)之上的两个调节杆(12)；且两个所述固定杆(10)均设有多个第一通孔(13)，两个所述调节杆(12)均设有与所述第一通孔(13)相匹配的第二通孔(14)，且所述第二通孔(14)内插装有螺栓，并能够通过所述第一通孔(13)和所述第二通孔(14)的配合、实现对两个所述调节杆(12)之间距离的调节。
12.根据权利要求11所述的组合搬运车，其特征在于，两个所述调节杆(12)上均设有第二螺孔，且所述第二螺孔内插装有呈水平方向的第二螺杆(15)。
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