CN208651584U - 一种用于减速机的轴承安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于减速机的轴承安装结构，包括：箱体，成型有用于容置第一圆锥轴承、第二圆锥轴承、旋转轴的内腔，和与内腔连通的位于其两侧的第一开口、第二开口，第一圆锥轴承和第二圆锥轴承依次套设于旋转轴上，且相互抵接；箱体靠近第一开口处成型有用于限定第一圆锥轴承位置的台阶，且靠近第二开口处设置有用于限定第二圆锥轴承位置的挡板，挡板通过螺栓安装结构可拆卸地固定安装在箱体上。装配时，先将第一圆锥轴承和第二圆锥轴承套接在旋转轴上，整体装入内腔后，再在第二开口处安装挡板，挡板与台阶配合，限定了第一圆锥轴承和第二圆锥轴承的安装位置，这样装配快捷方便，提高了工作效率，且结构简单，生产成本低。

Description

一种用于减速机的轴承安装结构

技术领域

本实用新型涉及减速电机技术领域，具体涉及一种用于减速机的轴承安装结构。

背景技术

减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动组件、蜗杆传动组件、齿轮-蜗杆传动组件组成的减速传动装置，在原动件和工作件之间起匹配转速和传递转矩的作用。

中国专利文献CN107725733A公开了一种改良型螺旋伞齿减速机，如图1和2所示，包括箱体01、设置在箱体01一侧的电动机02、固定在电动机输出轴上的第一齿轮03、与第一齿轮03啮合的第二齿轮04、与第二齿轮同轴安装的第三齿轮05；第二齿轮04、第三齿轮05安装在齿轮轴06上；第二齿轮04与第三齿轮05之间设置有两个第一轴承07；两个第一轴承07之间设有两个用于限制轴承位置的挡圈08；第一齿轮03、第二齿轮04、第三齿轮05、两个第一轴承07、两个挡圈08均安装在箱体01内；箱体01内设有用于安装两个轴承的轴承安装孔；该轴承安装孔内设有两个用于固定挡圈的限位槽。

上述技术方案虽然解决了现有技术中的箱体内壁成型用于限位第一轴承安装位的两个台阶，使得加工复杂的技术问题，但是依旧存在如下缺陷：由于第二齿轮04、第三齿轮05、两个第一轴承07、两个挡圈08均安装在箱体01内，且用于安装挡圈08的限位槽成型在箱体内部的中间位置上，因此在装配时，需要先从箱体01的一侧开口内穿入齿轮轴06，再沿着齿轮轴的长度方向依次装入第二齿轮04、第一轴承07、两个挡圈08、第一轴承07和第三齿轮05，上述装配工序都需要在箱体内进行，因此大大增加了装配难度，工作效率低。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中减速机的齿轮、轴承、挡圈装配工艺复杂、工作效率低的技术缺陷，从而提供一种装配简单、工作效率高的用于减速机的轴承安装结构。

为此，本实用新型提供一种用于减速机的轴承安装结构，包括：

箱体，成型有用于容置第一圆锥轴承、第二圆锥轴承、旋转轴的内腔，和与所述内腔连通的位于其两侧的第一开口、第二开口，所述第一圆锥轴承和所述第二圆锥轴承依次套设于所述旋转轴上，且相互抵接；所述箱体靠近所述第一开口处成型有用于限定所述第一圆锥轴承位置的台阶，且靠近所述第二开口处设置有用于限定所述第二圆锥轴承位置的挡板，所述挡板通过螺栓安装结构可拆卸地固定安装在所述箱体上。

作为一种优选方案，所述第二圆锥轴承和所述挡板之间还设置有垫片。

作为一种优选方案，所述旋转轴的远离所述所述第二圆锥轴承的一端还设置有第三轴承，传动齿轮设置在位于所述第二圆锥轴承和所述第三轴承之间的所述旋转轴上。

作为一种优选方案，所述箱体的外壁上还均匀设置有若干加强筋。

作为一种优选方案，所述垫片包括弧形设置的主体部，和位于第三开口两侧的、向由所述主体部围合形成的环形内腔弯曲延伸的驱动部。

本实用新型技术方案，具有以下优点：

1.本实用新型的用于减速机的轴承安装结构，箱体靠近第一开口处成型有用于限定第一圆锥轴承位置的台阶，且靠近第二开口处设置有用于限定第二圆锥轴承位置的挡板；装配时，先将第一圆锥轴承和第二圆锥轴承套接在旋转轴上，整体装入内腔后，再在第二开口处安装挡板，挡板与台阶配合，限定了第一圆锥轴承和第二圆锥轴承的安装位置，这样装配快捷方便，提高了工作效率，且结构简单，生产成本低。

2.本实用新型的用于减速机的轴承安装结构，第二圆锥轴承和挡板之间还设置有垫片，从而能够根据不同尺寸厚度的第一圆锥轴承和第二圆锥轴承而灵活选择垫片的厚度，保证第一圆锥轴承和第二圆锥轴承的位置受限。

3.本实用新型的用于减速机的轴承安装结构，旋转轴的远离第二圆锥轴承的一端还设置有第三轴承，传动齿轮设置在位于第二圆锥轴承和第三轴承之间的旋转轴上。由于第二圆锥轴承和第三轴承分别设置于旋转轴的两端，保证设置在中部的传动齿轮运行平稳，噪音低，使用寿命长。

4.本实用新型的用于减速机的轴承安装结构，箱体的外壁上还均匀设置有若干加强筋，加强筋一方面增加箱体结构强度，另一方面增加了箱体的散热面积，利于散热。

5.本实用新型的用于减速机的轴承安装结构，垫片包括弧形设置的主体部，和位于第三开口两侧的、向由主体部围合形成的环形内腔弯曲延伸的驱动部，拆装时，手动驱使两个驱动部相互靠近，从而使主体部弹性变形，与箱体内腔拆装，这样拆装更快捷方便。

附图说明

为了更清楚地说明现有技术或本实用新型具体实施方式中的技术方案，下面对现有技术或具体实施方式描述中所使用的附图作简单介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中改良型螺旋伞齿减速机的结构示意图。

图2是图1中去除箱体后的结构示意图。

图3是本实施例中减速机的结构示意图。

图4是图3中去除箱体后的结构示意图。

图5是图3中去除电动机和部分传动结构后的示意图。

图6是图5的剖视图。

图7是箱体的结构示意图。

图8是箱体的剖视图。

图9是旋转轴、第一圆锥轴承、第二圆锥轴承、垫片、传动齿轮、第三轴承的爆炸结构示意图。

图10是垫片的结构示意图。

附图标记：01、箱体；02、电动机；03、第一齿轮；04、第二齿轮；05、第三齿轮；06、齿轮轴；07、第一轴承；08、挡圈；

1、箱体；10、内腔；11、第一开口；12、第二开口；13、台阶；14、加强筋；2、旋转轴；21、第一圆锥轴承；22、第二圆锥轴承；23、第三轴承；24、传动齿轮；3、挡板；4、垫片；40、环形内腔；41、主体部；42、驱动部；43、第三开口；5、电动机。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型的技术方案进行描述，显然，下述的实施例不是本实用新型全部的实施例。基于本实用新型所描述的实施例，本领域普通技术人员在没有做出其他创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例

本实施例提供一种用于减速机的轴承安装结构，如图5-8所示，包括：箱体1，与电动机5固定连接，其成型有用于容置第一圆锥轴承21、第二圆锥轴承22、旋转轴2的内腔10，和与所述内腔10连通的位于其两侧的第一开口11、第二开口12，如图3,4和9所示，所述第一圆锥轴承21和所述第二圆锥轴承22依次套设于所述旋转轴2上，且相互抵接；所述箱体1靠近所述第一开口11处成型有用于限定所述第一圆锥轴承21位置的台阶13，且靠近所述第二开口12处设置有用于限定所述第二圆锥轴承22位置的挡板3，所述挡板3通过螺栓安装结构可拆卸地固定安装在所述箱体1上。装配时，先将第一圆锥轴承21和第二圆锥轴承22套接在旋转轴2上，整体装入内腔10后，再在第二开口12处安装挡板3，挡板3与台阶10配合，限定了第一圆锥轴承21和第二圆锥轴承22的安装位置，这样装配快捷方便，提高了工作效率，且结构简单，生产成本低。

所述第二圆锥轴承22和所述挡板3之间还设置有垫片4，从而能够根据不同尺寸厚度的第一圆锥轴承21和第二圆锥轴承22而灵活选择垫片4的厚度，保证第一圆锥轴承和第二圆锥轴承的位置受限。

如图5和6所示，所述旋转轴2的远离所述所述第二圆锥轴承22的一端还设置有第三轴承23，传动齿轮24设置在位于所述第二圆锥轴承22和所述第三轴承23之间的所述旋转轴2上。由于第二圆锥轴承22和第三轴承23分别设置于旋转轴2的两端，保证设置在中部的传动齿轮24运行平稳，噪音低，使用寿命长

如图5所示，所述箱体1的外壁上还均匀设置有若干加强筋14，加强筋14一方面增加箱体1结构强度，另一方面增加了箱体1的散热面积，利于散热。

如图10所示，所述垫片4包括弧形设置的主体部41，和位于第三开口43两侧的、向由所述主体部41围合形成的环形内腔40弯曲延伸的驱动部42。拆装时，手动驱使两个驱动部相互靠近，从而使主体部弹性变形，与箱体内腔拆装，这样拆装更快捷方便。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (5)

1.一种用于减速机的轴承安装结构，其特征在于：包括：

箱体(1)，成型有用于容置第一圆锥轴承(21)、第二圆锥轴承(22)、旋转轴(2)的内腔(10)，和与所述内腔(10)连通的位于其两侧的第一开口(11)、第二开口(12)，所述第一圆锥轴承(21)和所述第二圆锥轴承(22)依次套设于所述旋转轴(2)上，且相互抵接；所述箱体(1)靠近所述第一开口(11)处成型有用于限定所述第一圆锥轴承(21)位置的台阶(13)，且靠近所述第二开口(12)处设置有用于限定所述第二圆锥轴承(22)位置的挡板(3)，所述挡板(3)通过螺栓安装结构可拆卸地固定安装在所述箱体(1)上。

2.根据权利要求1所述用于减速机的轴承安装结构，其特征在于：所述第二圆锥轴承(22)和所述挡板(3)之间还设置有垫片(4)。

3.根据权利要求1所述用于减速机的轴承安装结构，其特征在于：所述旋转轴(2)的远离所述第二圆锥轴承(22)的一端还设置有第三轴承(23)，传动齿轮(24)设置在位于所述第二圆锥轴承(22)和所述第三轴承(23)之间的所述旋转轴(2)上。

4.根据权利要求1所述用于减速机的轴承安装结构，其特征在于：所述箱体(1)的外壁上还均匀设置有若干加强筋(14)。

5.根据权利要求2所述用于减速机的轴承安装结构，其特征在于：所述垫片(4)包括弧形设置的主体部(41)，和位于第三开口(43)两侧的、向由所述主体部(41)围合形成的环形内腔(40)弯曲延伸的驱动部(42)。