CN208647078U - 电动车刹车把 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动车刹车装置领域，旨在提供一种电动车刹车把，其技术方案要点是包括基座，基座上铰接有手柄，且设有油壶，所述手柄上设有与油壶相配合的悬臂，还包括设置在基座上的霍尔传感器，所述霍尔传感器与刹车信号线电性连接，手柄朝向霍尔传感器一端设有磁铁；这种电动车刹车把具有用霍尔传感器替换机械开关来产生电信号，从而实现对控制器的稳定控制，且使用寿命长的优点。

Description

电动车刹车把

技术领域

本实用新型涉及电动车刹车装置领域，特别涉及一种电动车刹车把。

背景技术

轻型车辆上大多设置有制动手把，即刹车把，用以迅速有效地对车辆进行制动。

现有一种电动车的刹车把，如图1所示，它包括基座1和手柄2，手柄2与基座1铰接，基座1上设有油壶3，油壶3一端滑动嵌设有活塞柱31，另一端则通过油管4与制动块相连，刹车时高压刹车油推动制动块将刹车盘夹紧，产生制动效果，手柄2上则设有用于将活塞柱31压入油壶3内的悬臂21，悬臂21与活塞柱31端面相抵，且悬臂21朝向活塞柱31一侧设置为弧面。此外，手柄2上还接有机械开关5，转动手柄2时机械开关5产生电信号，并通过刹车信号线6将信号传递至控制器，进而停止电机功率输出；刹车把复位后，机械开关5再次传递信号到控制器，使电机功率输出恢复。

这种刹车把对车轮进行制动的同时使电机停止功率输出，能够有效地对电动车进行制动，但机械开关稳定性较差，有时会出现捏住刹车把制动后，刹车把复位，而机械开关未能传递信号使电机功率输出恢复的情况，导致车辆无法正常行驶。

实用新型内容

本实用新型是提供一种电动车刹车把，其具有用霍尔传感器替换机械开关来产生电信号，从而实现对控制器的稳定控制，且使用寿命长的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种电动车刹车把，包括基座，基座上铰接有手柄，且设有油壶，所述手柄上设有与油壶相配合的悬臂，还包括设置在基座上的霍尔传感器，所述霍尔传感器与刹车信号线电性连接，手柄朝向霍尔传感器一端设有磁铁。

通过采用上述技术方案，捏住手柄使其绕铰接点转动，磁铁随之移动并远离霍尔传感器，霍尔传感器处的磁场减弱，输出高电平信号，并由刹车信号线传递至控制器，使电机功率输出停止；手柄复位后，磁铁靠近霍尔传感器，使该处磁场增强，霍尔传感器输出低电平信号，恢复电机功率输出；用霍尔传感器替换机械开关来产生电信号，从而实现对控制器的稳定控制，且使用寿命长。

进一步设置：所述基座上开设有用于容纳霍尔传感器的凹槽，霍尔传感器位于凹槽内，所述凹槽的槽口处设有密封塞，密封塞上开设有通孔，刹车信号线穿过通孔与霍尔传感器相连。

通过采用上述技术方案，将霍尔传感器放在凹槽内，并用密封塞将凹槽的槽口堵住，将霍尔传感器安装在基座上的同时能够有效地对其形成保护，防止霍尔传感器暴露在外被损坏；拔出密封塞即可更换霍尔传感器，拆装方便。

进一步设置：所述密封塞背向霍尔传感器一端设有环形凸缘。

通过采用上述技术方案，设置环形凸缘，一方面可以避免密封塞完全陷入凹槽内，无法取出；另一方面，在取出密封塞时便于着力。

进一步设置：所述密封塞为弹性塞，且密封塞呈四棱台型，其朝向霍尔传感器一端的截面积小于凹槽的横截面积，其背向霍尔传感器一端的截面积大于凹槽的横截面积。

通过采用上述技术方案，密封塞嵌入凹槽的过程中，与凹槽边沿挤压，产生形变，利用二者之间的摩擦力将密封塞固定在基座上，方便快捷。

进一步设置：所述基座上设有用于锁住密封塞的锁杆和锁块，所述锁块上开设有锁槽，锁杆一端与基座铰接，另一端嵌于锁槽内，其侧壁与密封塞背向霍尔传感器一端的端面相抵。

通过采用上述技术方案，锁杆一端与基座铰接，用密封塞堵住凹槽的槽口后，转动锁杆使其背向铰接点的一端嵌于锁槽内，此时锁杆侧壁与密封塞的端面相抵，拦截密封塞，防止其从凹槽中脱出。

进一步设置：所述锁槽的侧壁上设有弹性限位销，所述弹性限位销垂直于锁槽的侧壁设置。

通过采用上述技术方案，设置弹性限位销，可以避免锁杆随基座震动的过程中从锁槽内脱出。

进一步设置：所述凸缘朝向霍尔传感器一侧设有环形密封板，所述基座表面则开设有与密封板相配合的密封槽。

通过采用上述技术方案，密封板嵌入密封槽内，进一步提高了凹槽槽口处的密封性，防止水、灰尘等进入凹槽后损坏霍尔传感器。

进一步设置：所述凹槽内壁设有减震层。

通过采用上述技术方案，在基座震动的过程中，霍尔传感器不断地与凹槽内壁碰撞，设置减震层可以有效地保护霍尔传感器，防止其受损。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、用霍尔传感器替换机械开关来产生电信号，从而实现对控制器的稳定控制，且使用寿命长；

2、设置密封塞将凹槽的槽口堵住，便于拆卸霍尔传感器；

3、凹槽的槽口处具有很好的密封性，防水防尘，可以有效地保护霍尔传感器。

附图说明

图1是背景技术中用于体现电动车刹车把的剖面图；

图2是实施例1中用于体现电动车刹车把的结构示意图；

图3是实施例1中用于体现电动车刹车把的剖面图；

图4是图3中A处放大图；

图5是图3中B处放大图

图6是实施例1中用于体现密封塞的结构示意图；

图7是实施例2中用于体现密封塞的结构示意图；

图8是实施例2中用于体现锁杆、锁块、密封塞之间连接关系示意图。

图中，1、基座；2、手柄；3、油壶；4、油管；5、机械开关；6、刹车信号线；7、霍尔传感器；101、凹槽；102、密封塞；103、通孔；104、凸缘；105、锁杆；106、锁块；107、锁槽；108、弹性限位销；109、密封板；110、密封槽；111、减震层；21、悬臂；22、磁铁；31、活塞柱；32、连杆；33、推板；34、复位弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种电动车刹车把，如图2和图3所示，基座1上铰接有手柄2，还设有与制动块机械连接的油壶3、与控制器电性连接的霍尔传感器7，手柄2上则设有与油壶3相配合的悬臂21、与霍尔传感器7相配合的磁铁22。

如图3和图4所示，油壶3朝向悬臂21一端滑动设有活塞柱31，另一端与油管4连通，活塞柱31朝向悬臂21一端固接有连杆32，连杆32末端设有与悬臂21相抵的推板33，推板33与油壶3之间还设有复位弹簧34，悬臂21朝向活塞柱31一侧设置为弧面。

如图3和图4所示，当悬臂21随手柄2顺时针转动时，向左抵压推板33，使其克服复位弹簧34的弹力带动活塞柱31向左移动，将油壶3内的刹车油压入油管4中，进而推动连接在油管4另一端的制动块，使其将刹车盘夹紧，产生制动效果。松开手柄2后，推板33在复位弹簧34的弹力作用下向右移动，并带动活塞柱31右移，使油壶3内出现负压，刹车油从油管4内流回，带动制动块松开刹车盘，停止制动。

如图3所示，霍尔传感器7为一单极性霍尔开关，捏住手柄2使其绕铰接点顺时针转动，磁铁22随之移动，并远离霍尔传感器7，此时霍尔传感器7所处位置的磁场减弱，霍尔传感器7输出高电平信号，并通过刹车信号线6将电信号传递至控制器，使电机输出功率停止。手柄2复位后，磁铁22靠近霍尔传感器7，此时霍尔传感器7所处位置的磁场增强，霍尔传感器7输出低电平，通过刹车信号线6将电信号传递至控制器，恢复电机输出功率。在本实施例中所采用的霍尔传感器7的型号为EW-632，所采用的控制器的型号为STM32F103C8T6，所采用的电机的型号为H5065-140KV。

如图5和图6所示，基座1上开设有用于容纳霍尔传感器7的凹槽101，霍尔传感器7位于凹槽101底部，凹槽101的槽口处设有密封塞102，密封塞102中部开设有通孔103，刹车信号线6穿过通孔103与霍尔传感器7相连。拆装霍尔传感器7时只需拔出密封塞102，操作方便快捷。

如图5和图6所示，密封塞102由弹性材料制成，呈四棱台形，其朝向霍尔传感器7一端的截面积小于凹槽101的横截面积，其背向霍尔传感器7一端的截面积大于凹槽101的横截面积，且设有环形凸缘104。密封塞102底端可以顺利放入凹槽101，随着密封塞102逐渐嵌入凹槽101，其与凹槽101边沿相接处的截面积不断增大，直至与凹槽101的横截面积相等，此时进一步压入密封塞102，使其受力变形，其与凹槽101边沿之间的正压力较大，使得二者之间具有较大的摩擦力，并利用摩擦力将密封塞102固定在基座1上。

如图5和图6所示，凸缘104下表面设有环形密封板109，基座1上表面对应开设有密封槽110。当密封塞102将凹槽101的槽口塞住时，密封板109嵌入密封槽110内，进一步提高凹槽101槽口处的密封性，防止水、灰尘等进入凹槽101。

如图5所示，凹槽101内壁设有减震层111，基座1震动的过程中，霍尔传感器7与凹槽101内壁发生碰撞，设置减震层111可以有效地对其形成保护。

具体实施过程：

捏住手柄2，使其绕铰接点旋转，并带动磁铁22远离霍尔传感器7，霍尔传感器7输出高电平信号到控制器，停止电机功率输出；与此同时，悬臂21随手柄2转动，挤压活塞柱31，将油壶3内的刹车油压出，刹车油推动制动块将刹车盘夹紧，产生制动效果。手柄2复位后，霍尔传感器7输出低电平信号，控制器恢复电机功率输出，同时刹车盘停止制动。

实施例2：一种电动车刹车把，与实施例1的不同之处在于，如图7所示，密封塞102为规则的长方体，其横截面积与凹槽101的横截面积一致，基座1上另设有锁杆105将密封塞102锁住，防止其从凹槽101内脱出。

如图7和图8所示，基座1上固设有锁块106，锁块106上表面开设有锁槽107，锁杆105一端与基座1铰接，另一端嵌入锁槽107内，锁槽107侧壁上还设有弹性限位销108，且弹性限位销108与锁槽107侧壁垂直，其末端呈锥形。将锁杆105压入锁槽107内时，挤压弹性限位销108，将其压入锁槽107内壁，使锁杆105得以顺利通过，然后弹性限位销108从锁槽107内壁伸出，将锁杆105挡住，避免锁杆105在基座1震动的过程中从锁槽107内脱出。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种电动车刹车把，包括基座（1），基座（1）上铰接有手柄（2），且设有油壶（3），所述手柄（2）上设有与油壶（3）相配合的悬臂（21），其特征是：还包括设置在基座（1）上的霍尔传感器（7），所述霍尔传感器（7）与刹车信号线（6）电性连接，手柄（2）朝向霍尔传感器（7）一端设有磁铁（22）。

2.根据权利要求1所述的电动车刹车把，其特征是：所述基座（1）上开设有用于容纳霍尔传感器（7）的凹槽（101），霍尔传感器（7）位于凹槽（101）内，所述凹槽（101）的槽口处设有密封塞（102），密封塞（102）上开设有通孔（103），刹车信号线（6）穿过通孔（103）与霍尔传感器（7）相连。

3.根据权利要求2所述的电动车刹车把，其特征是：所述密封塞（102）背向霍尔传感器（7）一端设有环形凸缘（104）。

4.根据权利要求3所述的电动车刹车把，其特征是：所述密封塞（102）为弹性塞，且密封塞（102）呈四棱台型，其朝向霍尔传感器（7）一端的截面积小于凹槽（101）的横截面积，其背向霍尔传感器（7）一端的截面积大于凹槽（101）的横截面积。

5.根据权利要求3所述的电动车刹车把，其特征是：所述基座（1）上设有用于锁住密封塞（102）的锁杆（105）和锁块（106），所述锁块（106）上开设有锁槽（107），锁杆（105）一端与基座（1）铰接，另一端嵌于锁槽（107）内，其侧壁与密封塞（102）背向霍尔传感器（7）一端的端面相抵。

6.根据权利要求5所述的电动车刹车把，其特征是：所述锁槽（107）的侧壁上设有弹性限位销（108），所述弹性限位销（108）垂直于锁槽（107）的侧壁设置。

7.根据权利要求3～6任一所述的电动车刹车把，其特征是：所述凸缘（104）朝向霍尔传感器（7）一侧设有环形密封板（109），所述基座（1）表面则开设有与密封板（109）相配合的密封槽（110）。

8.根据权利要求7所述的电动车刹车把，其特征是：所述凹槽（101）内壁设有减震层（111）。