CN208646779U - 一种车载装置及车辆监控系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造技术领域，公开了一种车载装置及车辆监控系统。其中，该车载装置包括：外接口、控制模块、功能模块，所述功能模块的一端与所述控制模块连接，所述功能模块的另一端与所述外接口连接，所述外接口用于与其他设备进行连接。通过上述方式，本实施例能够满足走线简单的要求。

Description

一种车载装置及车辆监控系统

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种车载装置及车辆监控系统。

背景技术

智能汽车发展趋势的不可逆性无需赘述，并不断向着人、车、网络结合的趋势展。车联网即汽车移动物联网，是指利用车载电子传感装置，通过移动通信技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台，使车与路、车与车、车与人、车与城市之间实时联网，实现信息互联互通，从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统。车联网是汽车智能化的重要一环，可以实现人、车、道路及网络的交互，具有广阔的市场空间。

现阶段的车载装置以DVD机芯为载体，附带AM/FM、外部存储MP3、GPS导航等功能。

本实用新型的发明人在实现本实用新型的过程中发现：目前的车载装置的各个模块均通过多路走线与外部设备进行连接，走线复杂。

实用新型内容

本实用新型实施例主要解决的技术问题是提供一种车载装置及车辆监控系统，能够满足走线简单的要求。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例采用的一个技术方案是：提供一种车载装置，包括：外接口、控制模块、功能模块，所述功能模块的一端与所述控制模块连接，所述功能模块的另一端与所述外接口连接，所述外接口用于与其他设备进行连接。

其中，所述功能模块包括CAN收发器和USB多通道采集单元，所述CAN收发器分别与所述外接口、所述控制模块连接；所述USB 数据采集单元分别与所述外接口、所述控制模块连接。

其中，所述功能模块还包括电源保护单元、ACC电源控制单元和BMS控制单元；所述电源保护单元分别与所述外接口、所述控制模块连接；所述ACC电源控制单元分别与所述外接口、所述控制模块连接；所述BMS控制单元分别与所述外接口、所述控制模块连接。

其中，所述电源保护单元包括限流电路和稳压电路，所述限流电路的一端与所述外接口连接，所述限流电路的另一端与所述稳压电路的一端连接，所述稳压电路的另一端与所述控制模块连接。

其中，所述功能模块还包括音频单元，所述音频单元分别与所述外接口、所述控制模块连接。

其中，所述车载装置还包括数据传输模块；所述数据传输模块包括无线通信单元、无线通信发射天线、无线通信接收天线、射频发送电路和射频接收电路；所述无线通信单元与所述控制模块连接，所述无线通信单元通过所述射频发送电路与所述无线通信发射天线进行连接，所述无线通信单元通过所述射频接收电路与所述无线通信接收天线进行连接，所述音频单元与所述无线通信单元连接。

其中，所述数据传输模块还包括存储单元，所述存储单元与所述无线通信单元连接。

其中，所述车载装置还包括传感器模块，所述传感器模块与所述控制模块连接；所述传感器模块用于采集驾驶行为数据，所述控制模块还用于控制所述数据传输模块将所述驾驶行为数据传输至所述其它设备。

其中，所述车载装置还包括定位模块，所述定位模块与所述控制模块连接。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例采用的一个技术方案是：提供一种车辆监控系统，包括车辆、车载信息服务器和上述的车载装置，所述车载装置安装于所述车辆，所述车载装置与所述车载信息服务器连接。

本实用新型实施例的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型实施例通过设置外接口、控制模块、功能模块，功能模块通过外接口与其他设备连接，避免使用多路走线，从而使走线变得简单。

附图说明

一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。

图1为本实用新型其中一实施例提供的车载装置的结构示意图；

图2为图1的车载装置的结构示意图；

图3为图1的车载装置的结构示意图；

图4为本实用新型又一实施例提供的车载装置的结构示意图；

图5为本实用新型另一实施例提供的车辆监控系统的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本实用新型。

图1为本实用新型其中一实施例提供的车载装置的结构示意图。如图1所示，车载装置100包括壳体10、外接口11、控制模块20、功能模块30、数据传输模块40、传感器模块50、定位模块60和蓝牙模块70。

其中，外接口11设置在壳体10上，控制模块20、功能模块30 收容于壳体10。功能模块30的一端与控制模块20连接，功能模块 30的另一端与外接口10连接，外接口10用于与其他设备进行连接。在本实施例中，功能模块30通过外接口10与其他设备连接，避免使用多路走线，从而使走线变得简单。

壳体10为中空长方体形状，可以采用PVC或硅胶材料制备而成。壳体10用于收容控制模块20和功能模块30，从而使得车载装置100 结构紧凑。

外接口11穿过壳体10的一侧壁，并且一端露于壳体10的外侧，以与其他设备进行连接，另一端收容于壳体10内，以与功能模块30 进行连接。其中，其他设备可以为车辆的总控制系统、车载主机系统等等，从而使得车载装置100能够接收其他设备的控制指令。

控制模块20可以为控制处理电路或控制芯片，通过设置控制器 20，对功能模块30进行控制，从而使得车载装置100能够实现所需功能。

请一并参阅图2，功能模块30包括电源保护单元31、CAN收发器32、USB多通道采集单元33、ACC电源控制单元34、BMS控制单元35和音频单元36。

电源保护单元31的一端与外接口11连接，另一端与控制模块 20连接。电源保护单元31用于通过外接口11与电源连接，从而为控制模块20供电。其中，电源可以为车载电源。其中，为控制模块 20供电的电压范围可以为9-36V。

具体地，请一并参阅图3，电源保护单元31包括限流电路311 和稳压电路312。限流电路311的一端与外接口11连接，限流电路 311的另一端与稳压电路312的一端连接，稳压电路312的另一端与控制模块20连接。通过设置限流电路311和稳压电路312，向车载装置100提供足够的功率和低纹波低噪声的电平，从而保证各个模块的正常稳定的工作。

CAN收发器32是一种将CAN数据发送器和CAN数据接收器组合在一起的集成电路，能够将数据转换成电信号，然后发送出去，同时，也能够接收数据。在本实施例中，CAN收发器32为3路CAN 收发器32，CAN收发器32分别与外接口11、控制模块20连接，CAN 收发器32将控制模块20的数据转换成电信号，然后通过外接口11 发送至其他设备，并且，还能够接收从外接口11传输的数据，并传送至控制模块20。

USB多通道采集单元33为USB多通道采集板，其包括至少两条通道，能够进行连续的数据采集，并对采集的数据快速存储、读取。在本实施例中，USB多通道采集单元33分别与外接口11、控制模块 20连接，USB多通道采集单元33对控制模块20采集数据，通过外接口11传送至其他设备，从而与其他设备进行数据交流。USB多通道采集单元33还与数据传输模块40连接，用于与数据传输模块40 进行数据交流。

ACC电源控制单元34用于采集汽车设备信息，例如，音响设备信息、车灯设备信息等等。在本实施例中，ACC电源控制单元34分别与外接口11、控制模块20连接，通过外接口11采集汽车设备信息，将汽车设备信息传输至控制模块20，以对汽车设备进行进一步管理。

BMS控制单元35为电池管理系统(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，BMS)，能够对电池状态进行实时监控和故障诊断，并反馈给控制模块20，以使控制模块20能够及时处理并采取措施，从而达到高效安全合理使用电池的目的。在本实施例中，BMS控制单元 35分别与外接口11、控制模块20连接，BMS控制单元35通过外接口11接收电池状态信息数据，并将该电池状态信息数据传输至控制模块20，或者将控制模块20的数据通过外接口11传输至其他设备，从而控制车辆各模块的稳定性。

音频单元36分别与外接口11、控制模块20连接，音频单元36 能够通过外接口11实现音频数据传输。音频单元36还与数据传输模块40连接，音频单元36还能够通过数据传输模块40实现音频数据的无线传输。

请一并参阅图4，数据传输模块40与控制模块20连接，用于进行无线通信。具体地，数据传输模块40包括无线通信单元41、无线通信发射天线42、无线通信接收天线43、射频发送电路44、射频接收电路45和存储单元46。其中，无线通信单元41与控制模块20连接，无线通信单元41通过射频发送电路44与无线通信发射天线42 进行连接，无线通信单元41通过射频接收电路45与无线通信接收天线43进行连接。音频单元36与无线通信单元41连接。存储单元46 与无线通行单元41连接。USB多通道采集单元33与无线通信单元 41连接。

其中，无线通信单元41可以为3G通信单元、4G通信单元、5G 通信单元等等。在本实施例中，无线通信单元41为4G通信单元，并且，4G通信单元的4G频率为各网络制式的全面覆盖，LTE的UE 的接入能力等级为4。控制模块20通过无线通信单元41与云端数据进行实时连接，其中，云端可以为车载信息服务器(Telematics Service Provider，TSP)。

其中，无线通信发射天线42、无线通信接收天线43可以为 FAKRA外置天线。

其中，无线通信单元41通过射频发送电路44、无线通信发射天线42发送数据，无线通信单元41通过射频接收电路45、无线通信接收天线43接收数据。

其中，存储单元46用于通过无线通信单元41将控制模块20的数据进行存储。存储单元46可以为E-SIM单元，通过设置E-SIM单元，无需采用实体SIM卡，能够节省空间。

可以理解的是，在一些其他实施例中，存储单元46可以省略，无线通信单元41可以直接将接收到的数据传输至控制模块20。

请一并参阅图4，传感器模块50与控制模块20连接，传感器模块50用于采集驾驶行为数据，控制模块20还用于控制数据传输模块 40将驾驶行为数据传输至其他设备。

具体地，传感器模块50包括加速度计51和陀螺仪52，加速度计51和陀螺仪52分别与控制模块20连接。加速度计51用于测量线性加速度，陀螺仪52用于测量线性加速度，通过加速度计51和陀螺仪52测得的数据，能够得到驾驶行为数据，例如：驾驶路线、起步加速度、制动速度、碰撞数据等驾驶行为数据。控制模块20可以通过数据传输模块40将驾驶行为数据传输至车载信息服务器，以使车载信息服务器可以反馈至用户终端，从而用户可获知自身的驾驶行为。进一步地，控制模块20将驾驶行为数据传输至车载信息服务器之后，车载信息服务器可以通过数据传输模块40向控制模块20发送控制指令，控制模块20又通过外接口11将控制指令传输至车载主机系统，从而对车辆的驾驶状态进行调整。

可以理解的是，在一些其他实施例中，传感器模块50还可以包括图像传感器(图未示)，图像传感器与控制模块20连接。通过设置图像传感器，以获取：周围车辆的位置、车速、加速、转向等数据，或者红绿灯状态、行人距离、速度等数据，从而对驾驶员进行有效提醒。

请一并参阅图4，定位模块60与控制模块20连接，定位模块60 用于进行定位。具体地，定位模块60包括GPS单元61和GPS接收天线62，GPS单元61与控制模块20连接，GPS接收天线62与GPS 单元61连接。其中，GPS接收天线62可以为FAKRA外置天线。GPS 单元61通过GPS接收天线62与全球定位系统和/或北斗卫星导航系统连接，从而进行定位。例如，当GPS单元61采用全球定位系统和北斗卫星导航系统双模定位，使GPS单元61可在全球定位系统和北斗卫星导航系统之间进行切换，从而能够自动选取信号强的信号进行可靠定位。

蓝牙模块70与控制模块20连接，用于与终端进行连接。通过设置蓝牙模块70，可以与手机终端进行连接，从而用户可通过手机与车载装置100进行数据交流。

可以理解的是，在一些其他实施例中，蓝牙模块70可以省略，可以根据用户需求选择是否设置。

可以理解的是，在一些其他实施例中，车载装置100还包括空调控制单元(图未示)，空调控制单元分别与外接口11和控制模块20 连接，空调控制单元用于通过外接口11采集空调控制信息，从而将空调控制信息传输至控制模块20，以对汽车的空调设备进行进一步管理。

在本实施例中，车载装置100通过设置外接口11、控制模块20 和功能模块30，功能模块30通过外接口10与其他设备连接，避免使用多路走线，从而使走线变得简单。

图5为本实用新型另一实施例提供的车辆监控系统的结构示意图。如图5所示，车辆监控系统200包括车辆210、车载信息服务器 220以及上述实施例中的车载装置100，车载装置100安装于车辆210，车载装置100与车载信息服务器220连接。

在本实施例中，车载装置100与上述实施例相同，此处不再赘述。

其中，车辆210可以为各种车型，并且，车辆210还可以为飞行器等等。车载装置100安装于车辆210，具体可以为车载装置100安装于车辆210的驾驶舱。

其中，车载装置100与车载信息服务器220的连接为无线连接，从而实现汽车与远程平台的数据交互。

在本实施例中，车辆监控系统200包括走线简单的车载装置100，从而能够方便的安装于车辆210。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；在本申请的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本申请的不同方面的许多其他变化，为了简明，它们没有在细节中提供；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车载装置，其特征在于，包括：外接口、控制模块、功能模块，

所述功能模块的一端与所述控制模块连接，所述功能模块的另一端与所述外接口连接，所述外接口用于与其他设备进行连接。

2.根据权利要求1所述的车载装置，其特征在于，所述功能模块包括CAN收发器和USB多通道采集单元，

所述CAN收发器分别与所述外接口、所述控制模块连接；

所述USB数据采集单元分别与所述外接口、所述控制模块连接。

3.根据权利要求2所述的车载装置，其特征在于，所述功能模块还包括电源保护单元、ACC电源控制单元和BMS控制单元；

所述电源保护单元分别与所述外接口、所述控制模块连接；

所述ACC电源控制单元分别与所述外接口、所述控制模块连接；

所述BMS控制单元分别与所述外接口、所述控制模块连接。

4.根据权利要求3所述的车载装置，其特征在于，所述电源保护单元包括限流电路和稳压电路，

所述限流电路的一端与所述外接口连接，所述限流电路的另一端与所述稳压电路的一端连接，所述稳压电路的另一端与所述控制模块连接。

5.根据权利要求2所述的车载装置，其特征在于，所述功能模块还包括音频单元，所述音频单元分别与所述外接口、所述控制模块连接。

6.根据权利要求5所述的车载装置，其特征在于，所述车载装置还包括数据传输模块；

所述数据传输模块包括无线通信单元、无线通信发射天线、无线通信接收天线、射频发送电路和射频接收电路；

所述无线通信单元与所述控制模块连接，所述无线通信单元通过所述射频发送电路与所述无线通信发射天线进行连接，所述无线通信单元通过所述射频接收电路与所述无线通信接收天线进行连接，所述音频单元与所述无线通信单元连接。

7.根据权利要求6所述的车载装置，其特征在于，所述数据传输模块还包括存储单元，所述存储单元与所述无线通信单元连接。

8.根据权利要求2所述的车载装置，其特征在于，所述车载装置还包括传感器模块，所述传感器模块与所述控制模块连接；

所述传感器模块用于采集驾驶行为数据，所述控制模块还用于控制所述数据传输模块将所述驾驶行为数据传输至其他设备。

9.根据权利要求1-8任一项所述的车载装置，其特征在于，所述车载装置还包括定位模块，所述定位模块与所述控制模块连接。

10.一种车辆监控系统，其特征在于，包括车辆、车载信息服务器和权利要求1-9任一项所述的车载装置，所述车载装置安装于所述车辆，所述车载装置与所述车载信息服务器连接。