CN208634357U - 一种分动箱拨叉换挡结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种分动箱拨叉换挡结构，包括主动轮、啮合齿套、拨叉、输出轴、驱动元件和摩擦片，啮合齿套的外侧面一端为锥面，啮合齿套的外侧面设置有拨叉槽。将啮合齿套安装在输出轴上，并其会跟随输出轴一起旋转。将拨叉通过驱动元件进行驱动，使得位于拨叉上的啮合齿套跟随拨叉在输出轴的轴身上移动，进而使得啮合齿套的摩擦片与主动轮贴合或脱离，达到分动箱通过拨叉进行换挡的目的。通过摩擦片配合的结构，使得啮合齿套与主动轮之间配合的摩擦力逐渐变大或逐渐变下。整个换挡过程，主动轮无需停止与啮合齿套进行配合，且输出轴是逐步加速，因此使得在配合过程更加平稳，减少了结合齿套与主动轮之间的冲击力，同时还保护了原动机。

Description

一种分动箱拨叉换挡结构

技术领域

本实用新型涉及分动箱领域，尤其涉及一种分动箱拨叉换挡结构。

背景技术

传统的分动箱在进行挂挡和脱档操作时，通常通过拨叉驱动啮合齿套与主动轮进行啮合和脱离来实现。因此，现有的分动箱啮合套虽然在一定程度上能满足使用要求，但是其与啮合齿座之间存在配合精度不高，导致拨叉驱动啮合套挂挡时存在卡滞和磕碰的缺陷，不仅使得啮合套容易磨损而损坏，而且会导致分动箱的操作手感差，使用寿命降低。而且换挡时，分动箱输入端必须停止转动，否则不易挂挡，在完成挂挡时，也容易会因为较大的冲击力对原动机和负载造成损坏。

实用新型内容

为此，需要提供一种分动箱拨叉换挡结构，解决分动箱挂挡成功率不高的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种分动箱拨叉换挡结构，包括主动轮、啮合齿套、拨叉、输出轴、驱动元件和摩擦片；所述啮合齿套套设在输出轴的中部，啮合齿套的外侧面一端为锥面，摩擦片设置在锥面上，啮合齿套的外侧面设置有拨叉槽，拨叉槽位于啮合齿套一端的锥面与啮合齿套的另一端面之间；所述拨叉的叉柄设置在驱动元件的输出轴上，拨叉的叉齿设置在拨叉槽内，主动轮的中心通孔为锥形孔，主动轮的轴柄朝向啮合齿套的锥面设置在输出轴上，啮合齿套的锥面与主动轮的锥形孔相适配设置，主动轮用于与啮合齿套配合驱动输出轴转动，驱动元件的输出轴平行于输出轴设置。

进一步地，所述主动轮包括轴承，所述轴承设置在主动轮的中心通孔与输出轴之间。

进一步地，还包括拨叉轴，所述拨叉轴的一端设置在驱动元件的输出轴上，拔叉设置在拨叉轴的另一端上。

进一步地，所述输出轴的轴身设置有外圈花键，外圈花键沿着输出轴的一端面至输出轴的中部设置。

进一步地，所述啮合套齿的内孔设置有内花键，啮合套齿的内花键与外圈花键相适配设置。

进一步地，所述驱动元件为气缸、液压缸或直线电机。

区别于现有技术，上述技术方案的啮合齿套安装在输出轴上，并其会跟随输出轴一起旋转。将拨叉通过驱动元件进行驱动，使得位于拨叉上的啮合齿套跟随拨叉在输出轴的轴身上移动，进而使得啮合齿套的摩擦片与主动轮贴合或脱离，达到分动箱通过拨叉进行换挡的目的。通过摩擦片配合的结构，使得啮合齿套与主动轮之间配合的摩擦力逐渐变大或逐渐变下。整个换挡过程，主动轮无需停止与啮合齿套进行配合，且输出轴是逐步加速，因此使得在配合过程更加平稳，减少了结合齿套与主动轮之间的冲击力，同时还保护了原动机。

附图说明

图1为具体实施方式所述的分动箱拨叉换挡结构的结构图；

图2为具体实施方式所述的分动箱拨叉换挡结构的脱离状态的剖视图；

图3为具体实施方式所述的分动箱拨叉换挡结构的配合状态的剖视图。

附图标记说明：

10、主动轮；101、锥形孔；102、轴承；

11、啮合齿套；111、锥面；112、拨叉槽；113、内花键；

12、拨叉；

13、输出轴；131、外圈花键；

14、驱动元件；15、摩擦片；16、拨叉轴；

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

请参阅图1、图2和图3，本实施例提供一种分动箱拨叉换挡结构，包括主动轮10、啮合齿套11、拨叉12、输出轴13、驱动元件14和摩擦片15；所述啮合齿套套设在输出轴的中部，啮合齿套的外侧面一端为锥面111，摩擦片设置在锥面上，啮合齿套的外侧面设置有拨叉槽112，拨叉槽位于啮合齿套一端的锥面与啮合齿套的另一端面之间；所述拨叉的叉柄设置在驱动元件的输出轴上，拨叉的叉齿设置在拨叉槽内，主动轮的中心通孔为锥形孔101，主动轮的轴柄朝向啮合齿套的锥面设置在输出轴上，啮合齿套的锥面与主动轮的锥形孔相适配设置，主动轮用于与啮合齿套配合驱动输出轴转动。所述驱动元件为气缸、液压缸或直线电机。驱动元件的输出轴平行与输出轴设置。

本实施例中啮合齿套与输出轴之间通过套设相互装配，使得啮合齿套可以跟随输出轴转动，其配合方式可以通过键和键槽配合，或使用销钉将啮合齿套固定在输出轴上，本实施例中采用在输出轴的轴身设置有外圈花键131，外圈花键沿着输出轴的一端面至输出轴的中部设置，即输出轴的轴身大部分具有外圈花键，而另一段则为光轴或阶梯轴段。所述啮合套齿的内孔设置有内花键113，啮合套齿的内花键与外圈花键相适配设置。采用相同尺寸大小的花键，分别设置在啮合齿的内孔与输出轴的轴身上，使得啮合齿通过内花键与外圈花键的配合套设在输出轴上，达到内花键与外圈花键的花键齿相互啮合的效果，使得结构更加紧凑，进而达到相适配的目的。因此，啮合齿套和输出轴之间会达到紧密稳固配合的目的，保障啮合齿套与输出轴之间的稳定传动。将拔叉的叉齿安装在啮合齿套的拨叉槽内，同时拔叉的叉齿为U型结构的设置，使得拔叉不会跟随啮合齿套一起转动。由于驱动元件可以为气缸，因此会为拨叉提供直线上的往返动力。当拨叉跟随驱动元件沿着轴身往返移动时，拔叉会带动啮合齿套在输出轴上进行往返移动，因此通过拨叉使得啮合齿套与主动轮进行配合。

具体的，主动轮的一端面上具有轴柄，且主动轮开设有中心通孔，中心通孔位于轴柄段为为锥形孔，而啮合齿套的外侧面的一端为锥面，锥形孔的斜面倾角与锥面的倾角大小相同，同时在啮合齿套的锥面上安装摩擦片后，会使得啮合齿套的锥面的尺寸大小会大等于锥形孔的尺寸大小，使得当吃喝齿套推入主动轮的锥形孔内时，摩擦片会与锥形孔的内侧壁相互摩擦，进而通过主动轮带动啮合齿套转动，达到相适配的目的。因此当通过拨叉将啮合齿套具有锥面的一端推入主动轮的轴柄锥形孔内时，通过摩擦片的摩擦力使得主动轮带动啮合齿套转动，进而带动输出轴转动，因此在进行换挡时，无需停止主动轮的转动，且输出轴是逐步加速，因此使得在配合过程更加平稳，减少了结合齿套与主动轮之间的冲击力，同时还保护了其它提供动力的设备，例如原动机。

本实施例中所述主动轮包括轴承102，所述轴承设置在主动轮的中心通孔与输出轴之间。主动轮与输出轴之间不会进行动能的之间传动，即主动轮必须通过啮合齿套将动能传输至输出轴上，因此当主动轮套设在输出轴上时，本实施例中采用轴承的方式，使得主动轮不会直接带动输出轴转动，达到通过拨叉带动啮合齿套与主动轮配合，使得主动轮带动啮合齿套转动，进而啮合齿套带动输出轴的转动，达到换挡的效果。

本实施例中还包括拨叉轴16，所述拨叉轴的一端设置在驱动元件的输出轴上，拔叉设置在拨叉轴的另一端上。使用拨叉轴可以调整驱动元件与拨叉之间的距离，同时通过拨叉轴，使得不同直径的驱动元件输出轴通过拨叉轴与拨叉连接，使得拨叉轴达到联轴器的效果，提高分动箱拨叉换挡结构的实用性。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种分动箱拨叉换挡结构，其特征在于：包括主动轮、啮合齿套、拨叉、输出轴、驱动元件和摩擦片；

所述啮合齿套套设在输出轴的中部，啮合齿套的外侧面一端为锥面，摩擦片设置在锥面上，啮合齿套的外侧面设置有拨叉槽，拨叉槽位于啮合齿套一端的锥面与啮合齿套的另一端面之间；

所述拨叉的叉柄设置在驱动元件的输出轴上，拨叉的叉齿设置在拨叉槽内，主动轮的中心通孔为锥形孔，主动轮的轴柄朝向啮合齿套的锥面设置在输出轴上，啮合齿套的锥面与主动轮的锥形孔相适配设置，主动轮用于与啮合齿套配合驱动输出轴转动，驱动元件的输出轴平行于输出轴设置。

2.根据权利要求1所述的一种分动箱拨叉换挡结构，其特征在于：所述主动轮包括轴承，所述轴承设置在主动轮的中心通孔与输出轴之间。

3.根据权利要求1所述的一种分动箱拨叉换挡结构，其特征在于：还包括拨叉轴，所述拨叉轴的一端设置在驱动元件的输出轴上，拔叉设置在拨叉轴的另一端上。

4.根据权利要求1所述的一种分动箱拨叉换挡结构，其特征在于：所述输出轴的轴身设置有外圈花键，外圈花键沿着输出轴的一端面至输出轴的中部设置。

5.根据权利要求4所述的一种分动箱拨叉换挡结构，其特征在于：所述啮合套齿的内孔设置有内花键，啮合套齿的内花键与外圈花键相适配设置。

6.根据权利要求1所述的一种分动箱拨叉换挡结构，其特征在于：所述驱动元件为气缸、液压缸或直线电机。