CN208630823U - 一种船舶应急堵漏器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船舶应急堵漏器，属于航运设备技术领域。技术方案是：支撑管（2）顶端设有合金柱（6），合金柱上设有伞状的橡胶密封面（7），空心圆柱（8）套设在橡胶密封面顶端；合金柱中间设有孔，限位杆（11）贯穿合金柱和支撑管，一端与锥形壳体顶端连接，另一端与限位器开关（1）连接；卡位爪限位器（4）设置在支撑管的外部，卡位爪（3）设置在合金柱的下方，卡位爪限位器与卡位爪连接，弹簧（5）一端设置在卡位爪限位器下方的支撑管上，另一端设置在橡胶密封面上。本实用新型操作简便，堵漏迅速，耐高压，堵漏效果好，可长时间稳定工作，结构设计合理，可成批量加工制作，且体积小，携带方便，是现代船舶理想的堵漏工具。

Description

一种船舶应急堵漏器

技术领域

本实用新型涉及一种船舶应急堵漏器，属于航运设备技术领域。

背景技术

近年来，随着航运业的迅猛发展，船舶交通流量迅速增加，越来越多的船舶发生事故，事故造成船舶破损进水，常常由于无法及时有效堵漏造成船毁人亡的灾难性事故；而事故造成船舶燃油舵破损导致燃油泄漏，会给海洋环境造成严重污染。事故发生后，船体破损，无法有效进行堵漏是事故恶化的重要原因，因此，对船舶进行堵漏是有效避免损失扩大，保护海洋环境的必要措施，对于保护人命财产、防止溢油事故扩大、保护海洋环境具有极其重要的意义。

传统的处理船体破损方法分以下几种：（1）对于水线以下船体破洞且直径小时，采用软木塞或者堵漏板进行堵漏；（2）当直径较大时，选择堵漏毯临时堵住洞口，排水后用水泥箱堵漏；（3）水线以上船体破洞，选择从外向里堵；（4）对于裂缝，采用麻丝或者破布，橡胶盖住裂缝然后钉牢。

目前存在的主要堵漏器材有堵漏毯、堵漏板、堵漏箱、堵漏螺杆、堵漏柱、堵漏木塞等。最近也出现了几种新型的船舶堵漏器材：如伸卷式船舶堵漏毯装置及其堵漏毯（申请号: CN03258334.6）、船舶堵漏釜（申请号: CN90210924.3）、扇贝式堵漏器（申请号:CN89109306.0）、电磁堵漏席（申请号: CN200820057474.X）等堵漏器材。

但是，由于船舶破洞的形状复杂、漏洞处通常压力较大、泄漏速度快，上述方式都没有在船舶上得到普遍应用，原因是（1）操作复杂、堵漏时间长，（2）堵漏效果差，承受压力过小，难以持续稳定工作，（3）存在设计缺陷，无法批量加工制作。

发明内容

本实用新型目的是提供一种船舶应急堵漏器，利用船体内外存在的压力差实现堵漏，在液体压力作用下，橡胶密封面能自动张开，船体内外压力差越大，密封效果越好，有效地解决了背景技术中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是：一种船舶应急堵漏器，包含限位器开关、支撑管、卡位爪、卡位爪限位器、弹簧、合金柱、橡胶密封面和锥形限位器，所述锥形限位器包含锥形壳体、空心圆柱和限位杆，锥形壳体和空心圆柱连接为一体，限位杆设置在锥形壳体内；支撑管顶端设有合金柱，合金柱上设有伞状的橡胶密封面，空心圆柱套设在橡胶密封面顶端；合金柱中间设有孔，限位杆贯穿合金柱和支撑管，一端与锥形壳体顶端连接，另一端与限位器开关连接；卡位爪限位器设置在支撑管的外部，卡位爪设置在合金柱的下方，卡位爪限位器与卡位爪连接，弹簧一端设置在卡位爪限位器下方的支撑管上，另一端设置在橡胶密封面上。

所述卡位爪共三根，三根卡位爪在合金柱上的安装点连成线为等边三角形，三根卡位爪以安装点为支点垂直于水平面方向转动。

所述橡胶密封面由六根合金骨架与耐水耐压耐油橡胶材料组成的伞状结构，与普通雨伞结构相同，橡胶密封面与合金柱连接部位设有转动结构，例如环状铰轴，便于橡胶密封面翻转向下。

所述限位器开关，为公知公用的机械开关，例如：雨伞手柄上的开关等等，搬动限位器开关，在弹簧的作用下，推动限位杆向上移动。

所述支撑管上设有连接板一和连接板二，连接板一与卡位爪限位器连接，连接板二在支撑管上可上下滑动；所述弹簧数量为六根，每根弹簧的一端与连接板二连接，另一端与橡胶密封面的合金骨架相连接，每根弹簧与一根合金骨架相匹配。

本实用新型的有益效果是：操作简便，堵漏迅速，耐高压，堵漏效果好，可长时间稳定工作，结构设计合理，可成批量加工制作，并且体积小，携带方便，是现代船舶理想的堵漏工具。

附图说明

图1 是本实用新型的未使用状态结构图；

图2是本实用新型卡位爪张开固定的使用准备阶段状态图；

图3是本实用新型的使用状态结构图；

图中：限位器开关1、支撑管2、卡位爪3、卡位爪限位器4、弹簧5、合金柱6、橡胶密封面7、空心圆柱8、发生事故后漏洞船板9、锥形壳体10、限位杆11、连接板一12、连接板二13。

具体实施方式

以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步说明。

一种船舶应急堵漏器，包含限位器开关1、支撑管2、卡位爪3、卡位爪限位器4、弹簧5、合金柱6、橡胶密封面7和锥形限位器，所述锥形限位器包含锥形壳体10、空心圆柱8和限位杆11，锥形壳体10和空心圆柱8连接为一体，限位杆11设置在锥形壳体10内；支撑管2顶端设有合金柱6，合金柱上设有伞状的橡胶密封面7，空心圆柱套设在橡胶密封面7顶端；合金柱6中间设有孔，限位杆活动贯穿合金柱6和支撑管2，一端与锥形壳体顶端连接，另一端与限位器开关1连接；卡位爪限位器4活动设置在支撑管2的外部，卡位爪3设置在合金柱的下方，卡位爪限位器4与卡位爪3连接，弹簧5一端设置在卡位爪限位器4下方的支撑管2上，另一端设置在橡胶密封面7上。

所述卡位爪3共三根，三根卡位爪在合金柱上的安装点连成线为等边三角形，三根卡位爪以安装点为支点垂直于水平面方向转动。

所述橡胶密封面7由六根合金骨架与耐水耐压耐油橡胶材料组成的伞状结构，与普通雨伞结构相同，橡胶密封面7与合金柱6连接部位设有转动结构，该结构为公知公用的，例如环状铰轴，便于橡胶密封面7翻转向下。

所述支撑管2上设有连接板一12和连接板二13，连接板一12与卡位爪限位器4连接，连接板二13在支撑管上可上下滑动；所述弹簧数量为六根，每根弹簧的一端与连接板二13连接，另一端与橡胶密封面的合金骨架相连接，每根弹簧与一根合金骨架相匹配。

所述限位器开关，为公知公用的机械开关，例如：雨伞手柄上的开关等等，搬动限位器开关，在弹簧的作用下，推动限位杆11向上移动。

限位器开关下端用手操作，使用时向上推，推动锥形限位器脱离橡胶密封面，使橡胶密封面脱离锥形限位器的限位；支撑管2安装在合金柱6上，限位杆活动贯穿合金柱6和支撑管2，下端与限位器开关1相连，通过用手操作限位器开关，使限位杆在合金柱6和支撑管2内部上下活动，支撑管2外部安装卡位爪限位器4，卡位爪限位器4在支撑管2外部上下活动，限制卡位爪3的转动行程，使用时也可当做把手；弹簧5数量为六根，每根弹簧的一端与连接板二13连接，另一端与橡胶密封面的合金骨架相连接，每根弹簧与一根合金骨架相匹配，常受力为拉力，使用时，受到橡胶密封面7向上拉力上滑，推动卡位爪限位器4上滑可使卡位爪3自动张开，橡胶密封面7脱离锥形限位器限制后，在其拉力作用下张开，与卡位爪4共同作用夹紧船板，固定整个装置。

在实际应用中，船舶发生事故后，船体出现漏洞，以油舱被撞出漏洞并发生溢油为例，船体被撞出的豁口指向船内部，操作人员携带本设备由悬梯下至漏洞处：

第一步：橡胶密封面7上端塞入锥形限位器的空心圆柱内部；

第二步：将本装备塞入漏洞，卡位爪3通过漏洞时向下滑动，卡位爪3通过漏洞后受弹簧5的向上拉力向上滑动使卡位爪3自动张开，受卡位爪限位器4的行程限制，向上滑动到限定位置后停止，使卡位爪3卡到漏洞处不能继续张开，保证整个装置承受较大液体冲击力而不会掉出漏洞；

第三步：推动限位器开关1，使得锥形限位器上移，橡胶密封面7在弹簧5拉力和液体压力作用下打开，扣在漏洞处，达到堵漏目的；

本装备在卡位爪3、弹簧5拉力以及液体压力（作用在橡胶密封面7上）共同作用下保持工作稳定。

Claims (4)

1.一种船舶应急堵漏器，其特征在于：包含限位器开关（1）、支撑管（2）、卡位爪（3）、卡位爪限位器（4）、弹簧（5）、合金柱（6）、橡胶密封面（7）和锥形限位器，所述锥形限位器包含锥形壳体（10）、空心圆柱（8）和限位杆（11），锥形壳体（10）和空心圆柱（8）连接为一体，限位杆（11）设置在锥形壳体（10）内；支撑管（2）顶端设有合金柱（6），合金柱上设有伞状的橡胶密封面（7），空心圆柱（8）套设在橡胶密封面（7）顶端；合金柱（6）中间设有孔，限位杆（11）贯穿合金柱（6）和支撑管（2），一端与锥形壳体顶端连接，另一端与限位器开关（1）连接；卡位爪限位器（4）设置在支撑管（2）的外部，卡位爪（3）设置在合金柱的下方，卡位爪限位器（4）与卡位爪（3）连接，弹簧（5）一端设置在卡位爪限位器（4）下方的支撑管（2）上，另一端设置在橡胶密封面（7）上。

2.根据权利要求1所述的一种船舶应急堵漏器，其特征在于：所述卡位爪（3）共三根，三根卡位爪在合金柱上的安装点连成线为等边三角形，三根卡位爪以安装点为支点垂直于水平面方向转动。

3.根据权利要求1所述的一种船舶应急堵漏器，其特征在于：所述橡胶密封面（7）由六根合金骨架与耐水耐压耐油橡胶材料组成的伞状结构，橡胶密封面（7）与合金柱（6）连接部位设有转动结构。

4.根据权利要求3所述的一种船舶应急堵漏器，其特征在于：所述支撑管（2）上设有连接板一（12）和连接板二（13），连接板一（12）与卡位爪限位器（4）连接；所述弹簧数量为六根，每根弹簧的一端与连接板二（13）连接，另一端与橡胶密封面的合金骨架相连接，每根弹簧与一根合金骨架相匹配。