CN208630783U - 刹车变速组件 - Google Patents

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CN208630783U CN201821239937.4U CN201821239937U CN208630783U CN 208630783 U CN208630783 U CN 208630783U CN 201821239937 U CN201821239937 U CN 201821239937U CN 208630783 U CN208630783 U CN 208630783U
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Abstract

本实用新型公开了一种刹车变速组件，适于装设于一自行车头。自行车头包含一前叉立管、一龙头及一自行车手把。龙头装设于前叉立管。自行车手把包含一中央部及连接于中央部的相对两侧的两个握把部，且中央部固定于龙头。刹车变速组件包含一刹车模块及一变速控制模块。刹车模块装设于其中一握把部。变速控制模块包含一信号产生器、一固定组件、一电路板、一连接线、一电池及一天线。信号产生器设置于刹车模块。固定组件设置于中央部、握把部、前叉立管及龙头中的一个。电路板设置于固定组件内，且电路板通过连接线连接信号产生器。电池及天线皆设置于电路板上。

Description

刹车变速组件
技术领域
本实用新型关于一种刹车变速组件，特别是一种将天线设置于自行车手把的中央部、握把部、前叉立管及龙头中的一个的刹车变速组件。
背景技术
近年来自行车的市场蓬勃发展，无论是竞赛型的高级自行车，或是作为代步工具及休闲娱乐的大众型自行车，都受到消费者的喜爱，促使厂商更加重视使用者对于自行车功能的需求，而在车体材料及配备功能上不断地改善精进。一般而言，自行车上常配置变速系统，以使自行车可根据地形以及使用者需求而将链条移动至不同的齿盘。变速系统分为机械式变速系统与电子式变速系统。机械式变速系统是以变速拨杆搭配传动线来让前变速器与后变速器切换挡位。电子式变速系统则是以变速按钮搭配变速控制电路来让前变速器与后变速器切换挡位。由于电子式变速系统的灵敏度及精准度较机械式变速系统为佳，且电子式变速系统在控制上的手感也更加轻盈直接，所以电子式变速系统已为目前自行车市场发展的趋势。
一般的电子式变速系统通过传输线来连接把手处的控制端及位于变速器的调整端，以将换挡信号自控制端传递至调整端。然而，通过有线的方式传递信号，除了在安装时布线上较为麻烦，自行车的外表上也较不美观。因此，如何省去安装变速系统时布线的麻烦，并维持自行车外表上的美观，则为相关产业人员所要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型在于提供一种刹车变速组件，通过无线传输信号的方式，借以解决现有技术中安装电子式变速系统时具有布线麻烦且传输线影响自行车美观的问题。
本实用新型一实施例所公开的刹车变速组件，适于装设于一自行车头。自行车头包含一前叉立管、一龙头及一自行车手把。龙头装设于前叉立管。自行车手把包含一中央部及连接于中央部的相对两侧的两个握把部，且中央部固定于龙头。刹车变速组件包含一刹车模块及一变速控制模块。刹车模块装设于其中一握把部。变速控制模块包含一信号产生器、一固定组件、一电路板、一连接线、一电池及一天线。信号产生器设置于刹车模块。固定组件设置于中央部、握把部、前叉立管及龙头中的一个。电路板设置于固定组件内，且电路板通过连接线连接信号产生器。电池及天线皆设置于电路板上。
根据上述实施例所公开的刹车变速组件，通过于变速控制模块中设有天线并将变速控制模块设置于自行车头，将换挡信号以无线的方式向变速器传送，借以省去现有的控制端与调整端之间有线传递信息需要布线的麻烦，以及改善传输线影响自行车美观的问题。
以上的关于本实用新型内容的说明及以下的实施方式的说明用以示范与解释本实用新型的精神与原理，并且提供本实用新型的专利申请权利要求保护范围更进一步的解释。
附图说明
图1为根据本实用新型第一实施例的刹车变速组件及自行车手把的立体图。
图2为图1的变速控制模块及自行车手把中央部的局部分解图。
图3为图2的电路板、电池及天线的俯视图。
图4为图1的刹车变速组件的局部立体图。
图5为根据本实用新型第二实施例的刹车变速组件及自行车手把的立体图。
图6为图5的容置盒及连接线的局部立体图。
图7为根据本实用新型第三实施例的刹车变速组件及自行车手把的立体图。
图8为图7的变速控制模块及自行车手把中央部的局部分解图。
图9为根据本实用新型第四实施例的刹车变速组件及自行车手把的立体图。
图10为图9的变速控制模块的局部分解图。
图11为根据本实用新型第五实施例的刹车变速组件及自行车头的立体图。
图12为图11的变速控制模块及自行车头的局部分解图。
图13为根据本实用新型第六实施例的刹车变速组件及自行车头的立体图。
图14为图13的变速控制模块及自行车头的局部分解图。
图15为根据本实用新型第七实施例的刹车变速组件及自行车手把握把部的局部立体图。
图16为根据本实用新型第八实施例的刹车变速组件及自行车头的立体图。
其中，附图标记：
1、1’、1b、1c、1d、1e、1f、1g、1h 刹车变速组件
10、10g 刹车模块
110 固定座
130 刹车杆
131、133 刹车杆的两端
30 变速控制模块
310、310c、310d 信号产生器
311、312 按钮
320、320c、320h 固定组件
321、321c、321e、321f、321g 固定架
3211c 第一电连接部
3210、3210c 滑槽
322、322e 束环
323、323b、323c、323d 容置盒
3231、3231d 容置槽体
3232 容置空间
3233、3233d 组装盖
3234b 扩充电连接端口
3235c、3235d 第二电连接部
330、330d 电路板
340、340d 电池
350、350d 天线
360、360b、360c、360d、360h 连接线
361d 内部连接线
371、372 拨杆
3711、3721 枢接部
3713、3723 连接部
3715、3725 按压部
9、9e、9f 自行车头
91、91f、91g 自行车手把
910、910f、910g 中央部
911、911g 右握把部
9111g 衔接段
9112g 握持段
912 左握把部
92、92e、92h 前叉立管
93、93e、93f、93h 龙头
931f 把手束圈部
932f 螺栓
94e 车头碗组
具体实施方式
以下在实施方式中详细叙述本实用新型的详细特征以及优点，其内容足以使任何本领域的技术人员了解本实用新型的技术内容并据以实施，且根据本说明书所公开的内容、权利要求保护范围及附图，任何本领域的技术人员可轻易地理解本实用新型相关的目的及优点。以下的实施例进一步详细说明本实用新型的观点，但非以任何观点限制本实用新型的范畴。
请参阅图1至图3，图1为根据本实用新型的第一实施例的刹车变速组件及自行车手把的立体图，图2为图1的变速控制模块及自行车手把中央部的局部分解图，且图3为图2的电路板、电池及天线的俯视图。
本实施例提供一种刹车变速组件1，适于装设于自行车头9。自行车头9 包含一前叉立管92、一龙头93以及一自行车手把91。龙头93装设于前叉立管92。自行车手把91包含一中央部910及连接于中央部910的相对两侧的一右握把部911及一左握把部912，且中央部910固定于龙头93。
本实施例中自行车手把91的握把部911、912以弯把为例，但本实用新型不以此为限。在其他实施例中，自行车手把的握把部可例如与中央部同为水平的横把。
此外，本实施例的刹车变速组件1以供右手握持的刹车变速组件为例，但本实用新型不以此为限，即本实用新型的结构特征也可例如应用于装设在左握把部912以供左手握持的刹车变速组件1’。
刹车变速组件1包含一刹车模块10以及一变速控制模块30。
刹车模块10包含一固定座110以及一刹车杆130。在本实施例中，固定座110用以装设于右握把部911，可提供使用者握持。刹车杆130枢设于固定座110，用以带动固定座110内的油压缸以进行刹车。
变速控制模块30包含一信号产生器310、一固定组件320、一电路板330、一电池340、一天线350、一连接线360以及两个拨杆371、372。
信号产生器310设置于刹车杆130，用以接收车手所下的进档和退档指令，并通过天线350将进档和退档指令的信号向变速器发送。
固定组件320包含一固定架321以及一容置盒323。固定架321通过一束环322固定于自行车手把91的中央部910且位于龙头93的一侧。并且，固定架321较佳地位于龙头93两侧各10厘米的范围内，借以避免固定架321过于靠近握把部911、912而在车手骑乘时受到其手部的碰撞，此外也可避免手把带(Tape)缠绕握把部911、912时受到固定架321的干涉。固定架321具有一滑槽3210，以供容置盒323设置。在本实施例中，滑槽3210以鸠尾槽的形式为例，但本实用新型不以此为限。此外，本实施例的容置盒323通过设置于滑槽3210而可拆卸地设置于固定架321，但本实用新型不以此为限。在其他实施例中，容置盒及固定架间可具有其他互相匹配的扣合结构以使容置盒可拆卸地设置于固定架上。
容置盒323包含一容置槽体3231以及一组装盖3233。容置槽体3231可滑移地设置于固定架321的滑槽3210，组装盖3233可拆卸地装设于容置槽体 3231并共同形成一容置空间3232。
电路板330位于容置空间3232中并固定于容置槽体3231。电池340与天线350分别设置于电路板330的相对两侧，其中电池340位于电路板330朝向组装盖3233的一侧；借此，有助于使用者拆开组装盖3233即可方便地更换电池340。此外，如图3所示，本实施例的电池340在电路板330的正投影与天线350在电路板330的正投影完全不重叠；借此，让电池340避开天线350 的信号发送路径，使天线350所发送的信号不受电池340的干扰，进而维持信号的品质。
连接线360的一端固定于容置槽体3231并电性连接电路板330，连接线 360的另一端电性连接信号产生器310。本实施例的信号产生器310通过天线 350将进档和退档的信号以无线的方式向变速器发送。电池340则用以提供信号产生器310及天线350所需的电力。
请参阅图4，为图1的刹车变速组件的局部立体图。
如图4所示，两个拨杆371、372各包含依序相连的一枢接部3711、3721、一连接部3713、3723及一按压部3715、3725。其中，拨杆371、372的枢接部3711、3721分别枢设于刹车杆130的相对两端131、133，使拨杆371、372 可分别相对刹车杆130的两端131、133枢转，进而使按压部3715、3725可分别靠近或远离信号产生器310上的两个按钮311、312。借此，通过两个按压部3715、3725分别按压信号产生器310上的两个按钮311、312来控制变速器的进档和退档。
本实施例的固定组件320固定于中央部910靠近右握把部911的一侧，但本实用新型不以此为限。在其他实施例中，固定组件320可设置于中央部910 靠近左握把部912的一侧。
本实施例的电池340与天线350分别设置于电路板330的相对两侧，但本实用新型不以此为限。在其他实施例中，电池340与天线350可依实际需求而设置于电路板330的同一侧。
本实施例的容置盒323具有可拆卸地组装盖3233，借以将组装盖3233自容置槽体3231拆下以更换位于容置空间3232中的电池340，但本实用新型不以此为限。在其他实施例中，设置于容置盒内的电池可为充电电池，其可藉由传输线连接外部电源以进行充电，因此不需将容置盒拆开以更换其内部的电池。
举例来说，请参阅图5及图6，图5为根据本实用新型第二实施例的刹车变速组件及自行车手把的立体图，且图6为图5的容置盒及连接线的局部立体图。
本实施例提供一种刹车变速组件1b，其结构与第一实施例的刹车变速组件1类似，其差异在于本实施例的电池(图中未示出)为充电电池，因此不需将容置盒323b拆开以更换其内部的电池。详细来说，本实施例的容置盒323b 具有一扩充电连接端口3234b，且此扩充电连接端口3234b电性连接容置盒 323b内的电路板(图中未示出)。扩充电连接端口3234b可供一传输线(图中未示出)连接，并藉由传输线电性连接一外部装置(图中未示出)来对容置盒323b 内的电池进行充电。
此外，藉由扩充电连接端口3234b与外部装置的连接，还可对容置盒323b 内的固件进行更新作业。
本实施例的扩充电连接端口3234b以插槽为例，但本实用新型不以此为限。在其他实施例中，扩充电连接端口可依实际需求而例如为插头。此外，扩充电连接端口可为各种规范的连接端口，例如USB Type-C、Micro-USB或 Lightning等。
本实施例的连接线360b固定于容置盒323b，但本实用新型不以此为限。在其他实施例中，连接线可依实际需求而设计为可自容置盒上分离，借此可增加容置盒与外部装置连接的自由度，即容置盒可单独从自行车手把拆下以与外部装置连接，其不会受到连接线的牵绊而造成移动空间上的限制。
在前述第一实施例及第二实施例中，连接线的一端固定在固定组件的容置盒上以电性连接电路板，但本实用新型不以此为限。在其他实施例中，连接线可依实际需求而固定在固定组件的其他元件上。举例来说，请参阅图7及图8，图7为根据本实用新型的第三实施例的刹车变速组件及自行车手把的立体图，且图8为图7的变速控制模块及自行车手把中央部的局部分解图。
本实施例提供一种刹车变速组件1c，其结构与第二实施例的刹车变速组件1b类似，其差异在于本实施例的连接线360c的一端固定在固定组件320c 的固定架321c。详细来说，本实施例的固定架321c更具有位于滑槽3210c中的一第一电连接部3211c，且连接线360c的一端固定于固定架321c并电性连接第一电连接部3211c。容置盒323c具有一第二电连接部3235c，其电性连接容置盒323c内的电路板(图中未示出)。
本实施例的容置盒323c设置于固定架321c的滑槽3210c中时，其通过第二电连接部3235c电性连接第一电连接部3211c，借此使电路板可通过第二电连接部3235c、第一电连接部3211c及连接线360c以与信号产生器310c电性连接。
在本实施例中，第一电连接部3211c以插头为例，且第二电连接部3235c 以插槽为例，但本实用新型不以此为限。在其他实施例中，第一电连接部可依实际需求而例如为插槽，且第二电连接部为与此插槽对应的插头。
此外，本实施例的第二电连接部3235c也可供一传输线(图中未示出)连接，并藉由传输线电性连接一外部装置来对容置盒323c内的电池进行充电，或对容置盒323c内的固件进行更新作业。
本实施例的电池以充电电池为例，但本实用新型不以此为限。举例来说，在与第三实施例类似的结构下，电池可采用一般不可充电的电池。如此，容置盒则需具有一可拆卸的盖子，以更换容置盒中的电池。详细来说，请参阅图9 及图10，图9为根据本实用新型第四实施例的刹车变速组件及自行车手把的立体图，且图10为图9的变速控制模块的局部分解图。
本实施例提供一种刹车变速组件1d，其结构与第三实施例的刹车变速组件1c类似，其差异在于本实施例的容置盒323d包含一容置槽体3231d以及一组装盖3233d，且组装盖3233d可拆卸地装设于容置槽体3231d。其中，第二电连接部3235d位于容置槽体3231d，且电路板330d、电池340d及天线350d 皆设置于组装盖3233d。本实施例的电路板330d通过一内部连接线361d电性连接第二电连接部3235d，进而通过第二电连接部3235d、第一电连接部(图中未示出)及连接线360d与信号产生器310d电性连接。
在本实施例中，当电池340d的电力耗尽需更换时，仅需将组装盖3233d 自容置槽体3231d拆下，即可更换位于组装盖3233d上的电池340d。
在前述实施例中，固定组件皆为设置于自行车手把的中央部，但本实用新型不以此为限。在其他实施例中，固定组件可依实际需求而例如设置于自行车头的前叉立管、龙头或自行车手把的握把部等。
首先，举例来说，请参阅图11及图12，图11为根据本实用新型第五实施例的刹车变速组件及自行车头的立体图，且图12为图11的变速控制模块及自行车头的局部分解图。
本实施例提供一种刹车变速组件1e，其结构与第三实施例的刹车变速组件1c类似，其差异在于本实施例的固定架321e固定于自行车头9e的前叉立管92e。
详细来说，本实施例的固定架321e通过一束环322e固定于前叉立管92e 并位于龙头93e下方。其中，束环322e可为用以固定前叉立管92e的一车头碗组(Head Parts)94e的其中一元件。借此，将固定架321e与既有的车头碗组 94e结合，可省去需额外制造固定元件的成本。
在本实施例中，固定架321e设置于车头碗组94e中最靠近龙头93e的元件，但本实用新型不以此为限。在其他实施例中，固定架可依实际需求而设置于车头碗组中的任一元件，而使固定架位于龙头下方例如15厘米的范围中。
接着，请参阅图13及图14，图13为根据本实用新型第六实施例的刹车变速组件及自行车头的立体图，且图14为图13的变速控制模块及自行车头的局部分解图。
本实施例提供一种刹车变速组件1f，其结构与第五实施例的刹车变速组件1e类似，其差异在于本实施例的固定架321f固定于自行车头9f的龙头93f。
详细来说，龙头93f具有一把手束圈部931f及四个螺栓932f。把手束圈部931f套设于自行车手把91f的中央部910f，并通过四个螺栓932f将把手束圈部931f锁紧，以将自行车手把91f固定于龙头93f。本实施例的固定架321f 利用其中两个螺栓932f一并被锁附在龙头93f的把手束圈部931f。如此，可使固定架与龙头的结构整合，且无需于龙头上额外增加螺孔等固定元件，以兼顾空间利用及节省成本的效益。
本实施例的固定架321f通过龙头93f的四个螺栓932f中，位于上方的两个螺栓932f被锁附在把手束圈部931f，但本实用新型不以此为限。在其他实施例中，固定架321f可通过四个螺栓932f中位于下方的两个螺栓932f被锁附在把手束圈部931f。
再者，请参阅图15，为根据本实用新型第七实施例的刹车变速组件及自行车手把握把部的局部立体图。
本实施例提供一种刹车变速组件1g，其将固定架321g设置于自行车手把 91g的握把部911g。详细来说，握把部911g包含相连的一衔接段9111g以及一握持段9112g，且衔接段9111g连接中央部910g。本实施例的刹车模块10g 及固定架321g皆设置于衔接段9111g并分别位于衔接段9111g的相对两侧。
最后，请参阅图16，为根据本实用新型第八实施例的刹车变速组件及自行车头的立体图。
本实施例提供一种刹车变速组件1h，其将固定组件320h设置于前叉立管 92h并位于龙头93h的上方。详细来说，本实施例的固定组件320h即为自行车的龙头上盖(StemCap)，且电路板、电池及天线皆设置于固定组件320h内。其中，连接线360h可拆卸地设置于固定组件320h以电性连接电路板。借此，当电池的电力耗尽需更换或充电时，有利于固定组件320h的拆卸。
此外，本实施例藉由将固定组件与龙头上盖整合，除了保有原本既有的防尘、防水功能外，还能达到有效利用龙头上盖既有闲置空间的功效。
根据上述实施例的刹车变速组件，通过于变速控制模块中设有天线并将变速控制模块设置于自行车头，将换挡信号以无线的方式向变速器传送，借以省去现有的控制端与调整端之间有线传递信息需布线的麻烦，以及改善传输线影响自行车美观的问题。此外，通过将天线及电池错开设置，例如将天线及电池分别设置于电路板的相对两侧，且天线及电池在电路板上的正投影不重叠，借以让天线所发送的信号不受电池的干扰，进而可维持信号的品质，使信号传输更有效率。
另外，在本实用新型一实施例中，通过将固定架与自行车头上既有的元件 (例如车头碗组、龙头的把手束圈部及龙头上盖)整合，可省去需额外制造固定元件的成本，并达到有效利用空间的功效。

Claims (17)

1.一种刹车变速组件，适于装设于一自行车头，其特征在于，该自行车头包含一前叉立管、一龙头以及一自行车手把，该龙头装设于该前叉立管，该自行车手把包含一中央部及连接于该中央部的相对两侧的两个握把部，该中央部固定于该龙头，该刹车变速组件包含：
一刹车模块，装设于其中一该握把部；以及
一变速控制模块，包含一信号产生器、一固定组件、一电路板、一连接线、一电池以及一天线，该信号产生器设置于该刹车模块，该固定组件设置于该中央部、该些握把部、该前叉立管及该龙头中的一个，该电路板设置于该固定组件内，该电路板通过该连接线电性连接该信号产生器，该电池及该天线皆设置于该电路板上。
2.如权利要求1所述的刹车变速组件，其特征在于，该固定组件包含一固定架以及一容置盒，该固定架固定于该中央部、该些握把部、该前叉立管及该龙头中的一个，该容置盒设置于该固定架，该电路板、该电池及该天线皆设置于该容置盒中。
3.如权利要求2所述的刹车变速组件，其特征在于，该容置盒可拆卸地设置于该固定架。
4.如权利要求3所述的刹车变速组件，其特征在于，该固定架具有一滑槽，该容置盒可滑移地设置于该滑槽。
5.如权利要求2所述的刹车变速组件，其特征在于，该连接线的一端固定于该容置盒并电性连接该电路板。
6.如权利要求5所述的刹车变速组件，其特征在于，该容置盒包含一容置槽体以及一组装盖，该组装盖可拆卸地装设于该容置槽体并共同形成一容置空间，该电路板、该电池及该天线皆设置于该容置槽体并位于该容置空间中，该电池位于该电路板朝向该组装盖的一侧，该连接线的一端固定于该容置槽体并电性连接该电路板。
7.如权利要求5所述的刹车变速组件，其特征在于，该容置盒具有一扩充电连接端口，用以电性连接一外部装置。
8.如权利要求2所述的刹车变速组件，其特征在于，该固定架更具有一第一电连接部，该容置盒具有一第二电连接部，该第二电连接部电性连接该第一电连接部，该连接线的一端固定于该固定架并电性连接该第一电连接部，该电路板与该第二电连接部电性连接。
9.如权利要求8所述的刹车变速组件，其特征在于，该容置盒包含一容置槽体以及一组装盖，该第二电连接部位于该容置槽体，该组装盖可拆卸地装设于该容置槽体，且该电路板、该电池及该天线皆设置于该组装盖。
10.如权利要求5至9中任一项所述的刹车变速组件，其特征在于，该固定架固定于该中央部。
11.如权利要求8所述的刹车变速组件，其特征在于，该固定架固定于该前叉立管并位于该龙头下方。
12.如权利要求8所述的刹车变速组件，其特征在于，该固定架固定于该龙头。
13.如权利要求2所述的刹车变速组件，其特征在于，各该握把部包含相连的一衔接段以及一握持段，该衔接段连接该中央部，其中该刹车模块及该固定架皆设置于其中一该衔接段。
14.如权利要求1所述的刹车变速组件，其特征在于，该固定组件设置于该前叉立管并位于该龙头上方，该连接线的一端固定于该固定组件并电性连接该电路板。
15.如权利要求1所述的刹车变速组件，其特征在于，该天线与该电池分别设置于该电路板的相对两侧。
16.如权利要求1所述的刹车变速组件，其特征在于，该天线在该电路板的正投影与该电池在该电路板的正投影完全不重叠。
17.如权利要求1所述的刹车变速组件，其特征在于，该刹车模块包含一固定座以及一刹车杆，该固定座装设于其中一该握把部，该刹车杆枢设于该固定座，该信号产生器设置于该刹车杆，该变速控制模块更包含两个拨杆，该两个拨杆各包含相连的一枢接部及一按压部，该两个拨杆的该些枢接部分别枢设于该刹车杆的相对两端，使该些按压部可分别靠近或远离该信号产生器上的两个按钮。
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