CN208630557U - 一种轨道交通用踏面清扫器研磨子 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通用踏面清扫器研磨子，属于轨道交通技术领域。本实用新型的一种轨道交通用踏面清扫器研磨子，包括与踏面清扫器连接的整体式钢背和摩擦体，其中，所述钢背上设有燕尾槽连接结构，摩擦体的顶面向上凸出形成与上述燕尾槽连接结构相匹配的凸台，且钢背与摩擦体之间通过热压固化方式进行连接。采用本实用新型的研磨子结构，其钢背与摩擦体连接更加牢固，连接工艺较为简单，且无需在摩擦体与背板之间设置报废线。

Description

一种轨道交通用踏面清扫器研磨子

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种轨道交通用踏面清扫器研磨子。

背景技术

随着列车速度的提高，列车的制动功率随之增大，从而导致传统的踏面制动会对车轮踏面产生更加严重的机械磨损和热影响，因此踏面制动只能在中低速车上使用。为了克服踏面制动存在的上述缺点，盘式制动开始在轨道交通车辆上使用，由于盘式制动是在轮盘或轴盘上施加作用力，这样就大大减轻了车轮踏面的热负荷和机械磨耗，提高了车轮的使用寿命。

但是，盘式制动在应用过程中也带来了一定的负面影响，1)、踏面多边形磨耗问题突出，2)、在潮湿天气或线路油污较多时，轮轨粘着系数降低，车轮易出现打滑，甚至导致车轮擦伤。在此背景下，踏面清扫器应运而生，而研磨子作为踏面清扫器的一个摩擦部件安装在踏面清扫器的头部，可起到清除车轮踏面上的水、油、落叶等物质，提高粘着系数的作用，同时还具有修复车轮多边形及表面损伤等作用。

如，中国专利CN200820033118.4公开了一种高速动车组车轮踏面清扫器的研磨子，该研磨子由可与所述清扫器的瓦背托连接的钢背和由耐磨材料制成的摩擦体构成，所述钢背和摩擦为固定连接；该申请案具有结构简单、清扫效果好等特点，能增强轮轨间的黏附力，有效防止在高速制动状态下，车轮抱死滑行现象的发生。

又如，中国专利CN201020546612.8公开了一种高速列车踏面清扫器的研磨子，该高速列车踏面清扫器的研磨子，包括与车轮踏面接触处具有相同弧形的摩擦块，以及与踏面清扫器闸瓦托装卸结构连接的背板，摩擦块与背板固定连接，所述背板上设有若干个连接爪，这些连接爪嵌入到摩擦块内部。该申请案通过改变背板的结构，使研磨子的背板与摩擦块连接更加牢靠，避免研磨子在高冲击、高应力状态下出现摩擦块与背板脱离的现象；与闸瓦托的装卸结构相匹配，进一步提高了研磨子的装卸效率。

中国专利CN200820133575.0公开了一种增粘研磨子，该申请案的增粘研磨子主要具有相互紧固连接的安装座和摩擦块，安装座连接在踏面清扫器的端部，摩擦块具有表面硬质颗粒，且摩擦块表面具有与车轮踏面相同的外形。该申请案的增粘用研磨子通过对车轮踏面的清扫研磨，实现了车轮与钢轨间粘着力的提高，有效地缩短了制动距离，从而有利于保证轨道车辆的高速安全运行。且该申请案的增粘用研磨子还能够修正车轮踏面形状、抑制车轮转动噪音。

以上三篇专利均是对踏面清扫器研磨子的报告，但是，上述结构的研磨子存在以下不足：1)钢背分两个部分冲压成型，即上背板与下背板，之后再将两者焊接在一起，工艺较复杂，另外焊接可能导致钢背变形或上背板与下背板不平行带来安装问题。2)由于在摩擦体与下背板之间要设置一个报废线，给研磨子的成型模具设计带来极大的困难，即使该报废线后期采用切割的方式加工，也极大地增加了能耗，降低了生产效率。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有踏面清扫器研磨子存在的以上不足，提供了一种轨道交通用踏面清扫器研磨子。采用本实用新型的研磨子结构，其钢背与摩擦体连接更加牢固，连接工艺较为简单，且无需在摩擦体与背板之间设置报废线。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种轨道交通用踏面清扫器研磨子，包括与踏面清扫器连接的整体式钢背和摩擦体，其中，所述钢背上设有燕尾槽连接结构，摩擦体的顶面向上凸出形成与上述燕尾槽连接结构相匹配的凸台，且钢背与摩擦体之间通过热压固化方式进行连接。

更进一步的，所述钢背的顶面加工有连接孔，与连接孔对应的摩擦体向上凸出形成凸台，该凸台凸出卡合于连接孔内。

更进一步的，所述钢背的顶面包括第一固定平面及位于第一固定平面两侧的第二固定平面，第一固定平面及第二固定平面上均设有一排连接孔。

更进一步的，所述钢背的顶面向下延伸形成连接爪，该连接爪嵌合于摩擦体的内部。

更进一步的，所述的连接爪为由钢背顶部向下冲压加工而成。

更进一步的，所述钢背顶面的第一固定平面及第一固定平面两侧的第二固定平面均向下冲压加工有一排连接爪。

更进一步的，所述摩擦体由半金属有机合成材料制成，所述钢背由合金钢或碳钢冲压而成。

更进一步的，所述摩擦体和钢背的表面均喷射有防锈涂层。

更进一步的，所述摩擦体的底面加工成与车轮踏面形状相匹配的弧形。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下显著效果：

(1)本实用新型的一种轨道交通用踏面清扫器研磨子，包括与踏面清扫器连接的钢背和摩擦体，所述钢背为整体式结构并通过热压固化方式与摩擦体进行连接，从而可以有效解决现有技术中钢背通常由两部分焊接而成，工艺较为复杂，且安装不便的问题。同时，本实用新型中钢背上设有燕尾槽连接结构，通过摩擦体顶面的凸台与该燕尾槽连接结构相卡合，从而可以有效保证钢背与摩擦体连接的牢固性。

(2)本实用新型的一种轨道交通用踏面清扫器研磨子，所述钢背的顶面加工有连接孔，与连接孔对应的摩擦体向上凸出形成凸台，该凸台凸出卡合于连接孔内，通过燕尾槽连接结构及连接孔的共同配合从而有利于进一步提高摩擦体与钢背连接的牢固性。

(3)本实用新型的一种轨道交通用踏面清扫器研磨子，所述钢背的顶面向下延伸形成连接爪，该连接爪嵌合于摩擦体的内部，通过燕尾槽连接结构与连接爪共同连接，能够使摩擦体与钢背之间连接更加牢靠。

(4)本实用新型的一种轨道交通用踏面清扫器研磨子，所述摩擦体和钢背的表面均喷射有防锈涂层，从而有利于防止摩擦体和钢背生锈，对踏面清扫造成影响。另外，本实用新型中摩擦体的底面加工成与车轮踏面形状相匹配的弧形，从而有利于清扫更加干净。

(5)本实用新型的一种轨道交通用踏面清扫器研磨子，钢背与摩擦体一起放入模具进行成型处理即可，而无需任何二次加工。同时，本实用新型可以直接利用与研磨子连接的踏面清扫器安装座作为其报废线，能够有效避免复杂的模具设计或后续加工。

(6)本实用新型的一种轨道交通用踏面清扫器研磨子，采用半金属有机合成材料作为磨耗体，不仅能够清扫车轮踏面，还能改善轮轨匹配关系，增加轮轨粘着系数，防止轨道交通车辆在牵引和制过程中车轮空转和打滑现象的发生。

附图说明

图1为本实用新型的一种轨道交通用踏面清扫器研磨子的立体结构示意图I；

图2为本实用新型的一种轨道交通用踏面清扫器研磨子的立体结构示意图II；

图3为本实用新型的钢背的结构示意图；

图4为实施例2中轨道交通用踏面清扫器研磨子的剖视示意图；

图5为实施例3中轨道交通用踏面清扫器研磨子的剖视示意图。

示意图中的标号说明：

1、钢背；101、第一固定平面；102、第二固定平面；2、摩擦体；3、连接孔；4、燕尾槽连接结构；5、连接爪。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，现结合附图和具体实施例对本实用新型作详细描述。

实施例1

结合图1-图5，本实施例的一种轨道交通用踏面清扫器研磨子，包括与踏面清扫器连接的整体式钢背1和摩擦体2，其中，所述钢背1上设有燕尾槽连接结构4，摩擦体2的顶面向上凸出形成与上述燕尾槽连接结构4相匹配的凸台，且钢背1与摩擦体2之间通过热压固化方式进行连接。本实施例中将钢背1直接设计成整体式结构并通过热压固化方式与摩擦体进行连接，从而可以有效解决现有技术中钢背1通常由两部分焊接而成，工艺较为复杂，且安装不便的问题。同时，通过钢背1上燕尾槽连接结构4与摩擦体2上凸台之间的卡合作用，可以有效保证钢背1与摩擦体2之间连接的牢固性。

实施例2

本实施例的一种轨道交通用踏面清扫器研磨子，其结构基本同实施例1，其区别主要在于：结合图2-图4，本实施例中钢背1的顶面加工有连接孔3，与连接孔3对应的摩擦体2向上凸出形成凸台，该凸台凸出卡合于连接孔3内。具体的，所述钢背1的顶面包括第一固定平面101(燕尾槽连接结构4的顶面)及位于第一固定平面101两侧的第二固定平面102，第一固定平面101及第二固定平面102上均设有一排连接孔3。本实施例通过燕尾槽连接结构4与连接孔3的共同连接作用，可以进一步提高钢背1与摩擦体2之间连接的牢固性。

实施例3

本实施例的一种轨道交通用踏面清扫器研磨子，其结构基本同实施例1，其区别主要在于：如图5所示，本实施例中钢背1的顶面向下延伸形成连接爪5，该连接爪5嵌合于摩擦体2的内部。具体的，所述的连接爪5为由钢背1顶部向下冲压加工而成，且钢背1顶面的第一固定平面101及第一固定平面101两侧的第二固定平面102均向下冲压加工有一排连接爪5。本实施例中通过燕尾槽连接结构与连接爪5的共同作用可以有效提高钢背1与摩擦体2之间连接的牢固性，其中连接爪5的具体结构不受限制。

实施例4

本实施例的一种轨道交通用踏面清扫器研磨子，其结构基本同实施例1，其区别主要在于：本实施例中摩擦体2由半金属有机合成材料制成(比如铁粉与氧化铝、硫酸钡粉或钾长石等无机物质以及树脂组成的混合物，其中树脂主要起粘结作用)，所述钢背1由合金钢或碳钢冲压而成，且摩擦体2和钢背1的表面均喷射有防锈涂层，从而有利于防止摩擦体和钢背生锈，对踏面清扫造成影响。本实施例中摩擦体2的底面加工成与车轮踏面形状相匹配的弧形，从而便于对车轮踏面进行清扫。本实施例中将钢背1与摩擦体2一起放入模具进行成型处理即可，而无需任何二次加工，通知还可以直接利用与研磨子连接的踏面清扫器安装座作为其报废线，能够有效避免复杂的模具设计或后续加工。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种轨道交通用踏面清扫器研磨子，其特征在于：包括与踏面清扫器连接的整体式钢背(1)和摩擦体(2)，其中，所述钢背(1)上设有燕尾槽连接结构(4)，摩擦体(2)的顶面向上凸出形成与上述燕尾槽连接结构(4)相匹配的凸台，且钢背(1)与摩擦体(2)之间通过热压固化方式进行连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用踏面清扫器研磨子，其特征在于：所述钢背(1)的顶面加工有连接孔(3)，与连接孔(3)对应的摩擦体(2)向上凸出形成凸台，该凸台凸出卡合于连接孔(3)内。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用踏面清扫器研磨子，其特征在于：所述钢背(1)的顶面包括第一固定平面(101)及位于第一固定平面(101)两侧的第二固定平面(102)，第一固定平面(101)及第二固定平面(102)上均设有一排连接孔(3)。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用踏面清扫器研磨子，其特征在于：所述钢背(1)的顶面向下延伸形成连接爪(5)，该连接爪(5)嵌合于摩擦体(2)的内部。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通用踏面清扫器研磨子，其特征在于：所述的连接爪(5)为由钢背(1)顶部向下冲压加工而成。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通用踏面清扫器研磨子，其特征在于：所述钢背(1)顶面的第一固定平面(101)及第一固定平面(101)两侧的第二固定平面(102)均向下冲压加工有一排连接爪(5)。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的一种轨道交通用踏面清扫器研磨子，其特征在于：所述摩擦体(2)由半金属有机合成材料制成，所述钢背(1)由合金钢或碳钢冲压而成。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的一种轨道交通用踏面清扫器研磨子，其特征在于：所述摩擦体(2)和钢背(1)的表面均喷射有防锈涂层。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的一种轨道交通用踏面清扫器研磨子，其特征在于：所述摩擦体(2)的底面加工成与车轮踏面形状相匹配的弧形。