CN205260682U - 合成闸瓦 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种合成闸瓦，包括钢背，所述钢背的上部中间位置设置有向外凸起的瓦鼻，所述瓦鼻与钢背的弧面交界处采用圆弧过渡，且瓦鼻的顶部设置为向下凹的圆弧面，所述钢背远离瓦鼻的一侧通过粘接层粘接有芳纶纤维橡胶摩擦粉摩擦层，所述钢背上且位于瓦鼻的下方位置开设有排灰槽。本实用新型能够解决传统合成闸瓦在制动时产生持续噪声、有火花、有气味、停车距离不稳定、闸瓦表面上产生的横向裂纹引起的掉块和闸瓦表面上产生的金属镶嵌物导致车轮踏面热损伤的缺陷。

Description

合成闸瓦

技术领域

本实用新型涉及铁路闸瓦技术领域，尤其涉及一种合成闸瓦。

背景技术

目前，铁路是国家的重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，为了适应我国国民经济建设迅速发展的需要，我国铁路已进行了多次大提速。铁路货车向高速、重载方向发展，其行车速度由80km/h提高到120km/h、轴重由原来的21吨提高到25吨至27吨，牵引重量由3000吨增加到5000至20000吨。在保证紧急制动距离的情况下，轴重的增加、速度的提高以及牵引重量的增加均对制动装置和制动材料提出了更高的要求。闸瓦作为列车制动时提供摩擦力、进行能量转换的主要零部件，要求应具有较高的机械强度、良好的耐热性和导热性、稳定的摩擦性能、较低的磨损以及降低对车轮的磨耗和热损伤。

常用的闸瓦材料大致可分为铸铁闸瓦、合成闸瓦和粉末冶金闸瓦三类。

合成闸瓦是地铁动车组制动时，紧压在车轮踏面上一产生制动作用的制动块。传统的合成闸瓦是以树脂、块状橡胶、海泡石纤维、石墨、铁粉等为主，热压而成的。但随着地铁线路在城市中的不断加密、地铁运营间隔时间不断缩小、每列车的满载率不断上升甚至在上下班高峰时经常出现超载，所以对地铁动车组用合成闸瓦的要求越来越高，其要求为：停车平稳、灵敏、停车距离稳定，制动时无噪声、无气味、无火花，闸瓦使用寿命长且不能对车轮踏面造成热损伤。而目前应用于地铁动车组中的合成闸瓦在制动时有持续的噪声、有时产生火花、气味、停车距离不稳定、在闸瓦表面上产生横向裂纹易造成闸瓦掉块同时在闸瓦表面上产生金属镶嵌物将导致车轮踏面热损伤。另外，闸瓦中的海泡石纤维含有石棉的成分，污染环境。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种合成闸瓦，以解决传统合成闸瓦在制动时产生持续噪声、有火花、有气味、停车距离不稳定、闸瓦表面上产生的横向裂纹引起的掉块和闸瓦表面上产生的金属镶嵌物导致车轮踏面热损伤的缺陷。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种合成闸瓦，包括钢背，所述钢背的上部中间位置设置有向外凸起的瓦鼻，所述瓦鼻与钢背的弧面交界处采用圆弧过渡，且瓦鼻的顶部设置为向下凹的圆弧面，所述钢背远离瓦鼻的一侧通过粘接层粘接有芳纶纤维橡胶摩擦粉摩擦层。

优选地，所述钢背上且位于瓦鼻的下方位置开设有排灰槽，且该排灰槽延伸至所述芳纶纤维橡胶摩擦粉摩擦层外侧处；更进一步地，所述排灰槽的宽度为3mm-5mm。

优选地，所述钢背的上表面两侧具有弧形凸起，并在弧形凸起侧设置有定位块。

优选地，所述粘接层的厚度为0.4mm-1.0mm。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中的合成闸瓦的摩擦材料采用了芳纶纤维橡胶摩擦粉摩擦层材料，取代了传统的海泡石纤维、块状橡胶、树脂基体，使摩擦材料压缩强度高而弹性模量低，在制动过程中闸瓦表面不产生横向裂纹及金属镶嵌物、不损伤车轮踏面，制动时无气味，不污染环境；

2、由于芳纶纤维橡胶摩擦粉摩擦层中没有海泡石纤维即致癌的石棉纤维成分，具有环保性；

3、本实用新型中合成闸瓦的粘接层的厚度为0.4-1毫米，在具有一定厚度以保证粘接强度的同时，不超过1毫米的粘接层确保了合成闸瓦的摩擦材料与钢背粘接强度稳定；

4、本实用新型中合成闸瓦的摩擦材料中采用摩擦粉取代传统合成闸瓦使用的铁粉和石英粉等作为摩擦组元而且摩擦粉还具有高温润滑性的功能，制动时无火花、无噪声、停车距离稳定；

5、本实用新型中合成闸瓦采用的排灰槽的宽度为3-5毫米，这样制动过程中在保证排灰、散热的同时，也使合成闸瓦与瓦托紧密贴合，保障了在制动过程中合成闸瓦受力均匀，闸瓦表面不产生横向裂纹。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为图1的A-A纵截面示意图；

图4为图2的B-B纵截面示意图。

图中附图标记表示为：1-瓦鼻、2-定位块、3-钢背、4-排灰槽、5-芳纶纤维橡胶摩擦粉摩擦层、6-粘接层。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1、图2、图3以及图4，图1为本实用新型的俯视图，图2为本实用新型的主视图，图3为图1的A-A纵截面示意图，图4为图2的B-B纵截面示意图。

所述一种合成闸瓦，包括钢背3，所述钢背3的上部中间位置设置有向外凸起的瓦鼻1，所述瓦鼻1与钢背3的弧面交界处采用圆弧过渡，采用这种圆弧过渡结构，充分利用圆弧过渡消除应力集中，消除钢背3在使用过程中的应力，可以避免钢背3发生变形和产生裂纹，与常规结构的闸瓦相比，其使用寿命效率大大提高，且瓦鼻1的顶部设置为向下凹的圆弧面。

所述钢背3远离瓦鼻1的一侧通过粘接层6粘接有芳纶纤维橡胶摩擦粉摩擦层5，取代了传统的海泡石纤维、块状橡胶、树脂基体，使摩擦材料压缩强度高而弹性模量低，在制动过程中闸瓦表面不产生横向裂纹及金属镶嵌物、不损伤车轮踏面，制动时无气味，不污染环境。

所述钢背3上且位于瓦鼻1的下方位置开设有排灰槽4，且该排灰槽4延伸至所述芳纶纤维橡胶摩擦粉摩擦层5外侧处；更进一步地，所述排灰槽4的宽度为3mm-5mm。

所述粘接层6的厚度为0.4mm-1.0mm。将喷涂有粘接层6的钢背3和芳纶纤维橡胶摩擦粉摩擦材料放入六腔排模模具型腔内进行连续六腔排模自动热压成型，然后进行固化处理，提高了合成闸瓦压缩性能的一致性、粘接强度的稳定性，静摩擦系数达到0.36-0.40，动摩擦系数达到0.28-0.32。

所述钢背3的上表面两侧具有弧形凸起，并在弧形凸起侧设置有定位块2。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种合成闸瓦，包括钢背(3)，所述钢背(3)的上部中间位置设置有向外凸起的瓦鼻(1)，所述瓦鼻(1)与钢背(3)的弧面交界处采用圆弧过渡，且瓦鼻(1)的顶部设置为向下凹的圆弧面，其特征在于：所述钢背(3)远离瓦鼻(1)的一侧通过粘接层(6)粘接有芳纶纤维橡胶摩擦粉摩擦层(5)。

2.根据权利要求1所述的合成闸瓦，其特征在于：所述钢背(3)上且位于瓦鼻(1)的下方位置开设有排灰槽(4)，且该排灰槽(4)延伸至所述芳纶纤维橡胶摩擦粉摩擦层(5)外侧处。

3.根据权利要求2所述的合成闸瓦，其特征在于：所述钢背(3)的上表面两侧具有弧形凸起，并在弧形凸起侧设置有定位块(2)。

4.根据权利要求1所述的合成闸瓦，其特征在于：所述粘接层(6)的厚度为0.4mm-1.0mm。

5.根据权利要求2所述的合成闸瓦，其特征在于：所述排灰槽(4)的宽度为3mm-5mm。