CN208630316U - 一种带内置窗帘的汽车玻璃 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种一种带内置窗帘的汽车玻璃，包括弹性卷帘以及呈门框形的导轨架，弹性卷帘的两端活动地安装在导轨架的上部，还包括汽车玻璃、两个第一导轨槽，两个第一导轨槽沿着车辆的上下方向布置且分别固定在汽车玻璃上，两个第一导轨槽的槽口相对，所述导轨架的端部分别插入到第一导轨槽中后，导轨架被限位在两个第一导轨槽之间。本实用新型具有安装简便的优点。

Description

一种带内置窗帘的汽车玻璃

技术领域

本实用新型属于汽车门窗技术领域，具体涉及一种一种带内置窗帘的汽车玻璃。

背景技术

窗帘是由布、麻、纱、铝片、木片、金属材料等制作的，具有遮阳隔热和调节室内光线的功能。

现在汽车上的窗帘由窗帘本体、挂钩以及导轨组成，导轨沿着汽车行驶的方向布置，挂钩安装在导钩上，窗帘本体与挂钩连接，导轨是通过螺钉安装在汽车的立柱上的，因此，需要在立柱上打孔，由于导轨的安装过程比较复杂，因此，现有的汽车窗帘会增加劳动成本，降低劳动效率。并且由于太阳光是斜着照射的，因此，现有的汽车窗帘需要在全关闭的情况下，才能起到遮阳的效果。

随着技术的发展，在我国的高速列车(高铁)上或动车上均安装了一种升降手拉式弹性卷帘，这种手拉式弹性卷帘包括卷帘、轴以及控制机构(图中未示出)，卷帘卷绕在轴上，控制机构包括超越离合器，设计者巧妙地传统的超越离合器中的弹簧取消，并对某些零件的形状稍作修改，便成了手拉式弹性卷帘。弹性卷帘的弹力可以调节面料在一定范围内升降，可以在任意位置停住。轻轻往下拉，一放手，面料能悠然自如地弹回到窗帘顶部，操作轻巧，操作时间短暂，停留位置随心所欲。然而，上述的弹性卷帘的轴的两端安装在列车的窗立柱上，同样需要在窗立柱上进行打孔，并在列车的窗立柱上需要开设导向槽，导向槽沿着列车的上下方向布置，卷帘的自由端间隙配合在导向槽中，显然地，由于需要在窗立柱上打孔以及在窗立柱上开设导向槽，不但增加了零件加工的工序，使成本上升，而且安装时费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种安装简便的汽车窗帘。

实现上述目的的技术方案如下：

一种带内置窗帘的汽车玻璃，包括弹性卷帘以及呈门框形的导轨架，弹性卷帘的两端活动地安装在导轨架的上部，还包括汽车玻璃、两个第一导轨槽，两个第一导轨槽沿着车辆的上下方向布置且分别固定在汽车玻璃上，两个第一导轨槽的槽口相对，所述导轨架的端部分别插入到第一导轨槽中后，导轨架被限位在两个第一导轨槽之间。

进一步地，所述第一导轨槽通过粘结与汽车玻璃固定。

进一步地，所述第一导轨槽通过3M密封胶与汽车玻璃粘结。

进一步地，所述第一导轨槽包括呈U型的导轨槽本体以及包边，包边位于导轨槽本体的内侧壁面上。

进一步地，所述包边呈一字型。

进一步地，所述包边包括平直部和转折部，平直部和转折部之间形成90间的夹角。

通过在汽车玻璃上固定第一导轨槽，将安装有弹性卷帘的导轨架插入到第一导轨槽中，这种结构方式无需要汽车玻璃上开孔，这样可以使安装人员的劳动强度获得降低，并能提高安装效率。另外，在玻璃上安装第一导轨槽后，在安装导轨架时，直接将导轨架插入到第一导轨槽中即可，安装非常简单及方便，并且，由于导轨架与第一导轨槽均安装在汽车玻璃上了，因此，将汽车玻璃安装到汽车的车架上后，无需在安装窗帘，就直接可以使用安装在玻璃上的窗帘进行遮阳，显然地，这种结构方式相对于现有的汽车窗帘而言，安装过程非常简便。另外，由于第一导轨槽以及导轨架上的导槽均按汽车上下方向布置的，因此，使用时将弹性卷帘沿着汽车上下方向拉动即可，根据太阳照射的情况，有时无需全部遮挡汽车玻璃即可达到遮阳的效果，以便于留下一定的空间观看窗外的美景。

附图说明

图1为本实用新型中的弹性卷帘与导轨架的装配示意图；

图2为本实用新型的汽车窗帘的结构示意图；

图3为沿图2中A—A线的剖面结构示意图；

图4为图3中的导轨架与第一导轨槽的分解图；

图5为导轨架与第一导轨槽另一种剖面结构示意图；

图6为图5中的导轨架与第一导轨槽的分解图；

图7为导轨架与第一导轨槽又一种剖面结构示意图；

图8为图7中的导轨架与第一导轨槽的分解图。

1为弹性卷帘，2为导轨架，3为汽车玻璃，4为第一导轨槽，40为导轨槽本体，41为包边。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，一种带内置窗帘的汽车玻璃，包括弹性卷帘1以及呈门框形的导轨架2，弹性卷帘1的两端活动地安装在导轨架的上部，导轨架2与现有技术中高速列车或动车组上的对弹性卷帘进行导向的结构不同之处在于，本实用新型中的导轨架2是单独的零件，而现有技术中高速列车或动车上的对弹性卷帘进行导向的导轨是直接开设在列车的立柱上的槽，导轨架2呈门框形，导轨架2的内侧设有导槽，所述弹性卷帘1的与导槽间隙配合，当拉动弹性卷帘1时，弹性卷帘1沿着导槽移动。弹性卷帘1的其余结构与高速列车或动车组上的弹性卷帘相同。

如图1和图2所示，还包括汽车玻璃3、两个第一导轨槽4，两个第一导轨槽4沿着车辆的上下方向布置且分别固定在汽车玻璃3上，两个第一导轨槽4的槽口相对，所述导轨架2的端部分别插入到第一导轨槽4中后，导轨架2被限位在两个第一导轨槽4之间。第一导轨槽4为两个，两个第一导轨槽4的槽深以及它们之间的间隔之和大于或等于导轨架2的长度，例如，导轨架2的长度为1500mm，则两个第一导轨槽4的槽深以及它们之间的间隔之和为1502mm，当导轨架的端部分别插入到第一导轨槽4中后，导轨架2与第一导轨槽4形成间隙配合。

所述第一导轨槽4通过粘结与汽车玻璃3固定。优选地，所述第一导轨槽4通过3M密封胶与汽车玻璃3粘结。粘结的方式无需在汽车玻璃3上开孔，这样可以使安装人员的劳动强度获得降低，并能提高安装效率。另外，在玻璃上安装第一导轨槽4后，在安装导轨架2时，直接将导轨架2插入到第一导轨槽4中即可，安装非常简单及方便，并且，由于导轨架2与第一导轨槽4均安装在汽车玻璃3上了，因此，将汽车玻璃3安装到汽车的车架上后，直接可以使用安装在玻璃上的窗帘进行遮阳，而无需另外开设安装孔来安装窗帘，显然地，这种结构方式相对于现有的汽车窗帘而言，安装过程非常简便。另外，由于第一导轨槽4以及导轨架2上的导槽均按汽车上下方向布置的，因此，使用时将弹性卷帘1沿着汽车上下方向拉动即可，根据太阳照射的情况，有时无需全部遮挡汽车玻璃即可达到遮阳的效果，以便于留下一定的空间观看窗外的美景。

如图3和图4所示，所述第一导轨槽4包括呈U型的导轨槽本体40以及包边41，包边41位于导轨槽本体40的内侧壁面上，所述包边41呈一字型，当导轨架2插入到第一导轨槽4中以后，导轨槽本体40以及包边41对导轨架2的位置形成了限制，使得导轨架2不能沿着汽车行驶的方向移动。

如图5和图6所示，所述包边41包括平直部和转折部，平直部和转折部之间形成90间的夹角。

如图7和图8所示，所述包边41包括平直部和转折部，平直部和转折部之间形成90间的夹角，另外，导轨架2的开口处的内壁面的厚度小于导轨架2其它部位的厚度，在内壁面上形成凹口，而包边41的转折部与凹口吻合，通过转折部的厚度弥补凹口。

Claims (6)

1.一种带内置窗帘的汽车玻璃，包括弹性卷帘以及呈门框形的导轨架，弹性卷帘的两端活动地安装在导轨架的上部，其特征在于，还包括汽车玻璃、两个第一导轨槽，两个第一导轨槽沿着车辆的上下方向布置且分别固定在汽车玻璃上，两个第一导轨槽的槽口相对，所述导轨架的端部分别插入到第一导轨槽中后，导轨架被限位在两个第一导轨槽之间。

2.根据权利要求1所述的一种带内置窗帘的汽车玻璃，其特征在于，所述第一导轨槽通过粘结与汽车玻璃固定。

3.根据权利要求2所述的一种带内置窗帘的汽车玻璃，其特征在于，所述第一导轨槽通过3M密封胶与汽车玻璃粘结。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的一种带内置窗帘的汽车玻璃，其特征在于，所述第一导轨槽包括呈U型的导轨槽本体以及包边，包边位于导轨槽本体的内侧壁面上。

5.根据权利要求4所述的一种带内置窗帘的汽车玻璃，其特征在于，所述包边呈一字型。

6.根据权利要求4所述的一种带内置窗帘的汽车玻璃，其特征在于，所述包边包括平直部和转折部，平直部和转折部之间形成90间的夹角。