CN208622496U - 一种新能源汽车用电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车用电缆，从内到外包括电缆芯、成缆绕包、铠装层，所述电缆芯的导体绞合方向与电缆芯成缆绞合方向相同；所述铠装层外依次包裹有外绝缘层、外保护套，所述外绝缘层和所述外保护套之间填充有自动补胎液，所述外保护套上设置有耐磨结构；所述成缆绕包与电缆芯之间填充有阻水膨胀膏。本实用新型通过内(改变电缆导体和成缆的绞合方向)、外(耐磨结构)、以及自动修复(自动补胎液)这三个层面来提高电缆的防破裂性能、耐磨性能，使得新能源汽车能稳定的获得电力输入。

Description

一种新能源汽车用电缆

技术领域

本实用新型属于电缆领域，具体来说，是一种新能源汽车用的电缆。

背景技术

随着世界对于环境保护呼声的日渐高涨与石油资源日益紧张形势下，加之国内雾霾频频袭来对环保的呼声越来越大，如今中国的环保理念也越来越深入人心，交通出行方面清洁无污染节能的新能源汽车产业发展的重要性也在不断凸显,新能源汽车行业迎来了难得的发展契机。

新能源汽车电缆是汽车电力传输系统中必不可少的重要元件之一，随着汽车电器和现代控制技术的大量应用，汽车动力传输系统日益复杂，汽车内部的动力和控制系统中存在变频器、变压器、大功率电机等部件的应用，用电量也随之增加，要求电缆的载流能力越来越大，电缆的导电线芯截面不断增大，电缆的单位长度重量随之日益增加。

按照国家标准：GB/T12706-2008要求，电缆成缆时与导电线芯绞合是反向的规定，而在实际的生产和应用中，电力电缆右向成缆时，与左向绞合导电线芯形成反向的应力，随着绞合长度增加，应力积累增大直至绝缘层不能承受，最终导致开裂，截面越大的电缆，更易破裂。

由于电缆的单位长度重量的增加，当工作人员在进行电缆铺设工作时，很容易在敷设过程中擦坏外护套，从而给安全留下隐患，导致发生事故。现有技术中，电缆的绝缘和护套大多数是采用塑料和橡胶有机聚合物组成，它们一般耐磨性较差。

实用新型内容

本实用新型目的是旨在提供了一种新能源汽车用电缆，能防止电缆破裂，耐磨性能好，在保护套出现细小裂缝时，可进行自动修补。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种新能源汽车用电缆，从内到外包括电缆芯、成缆绕包、铠装层，所述电缆芯的导体绞合方向与电缆芯成缆绞合方向相同；所述铠装层外依次包裹有外绝缘层、外保护套，所述外绝缘层和所述外保护套之间填充有自动补胎液，所述外保护套上设置有耐磨结构；所述成缆绕包与电缆芯之间填充有阻水膨胀膏。

采用上述技术方案的实用新型，将电缆导体和电缆芯成缆绞合方向统一，可以使电缆导体的应力与成缆的扭转力相抵消，如此便可避免因电缆长度的增加，应力增大而使电缆被撕裂、产生灯笼现象。

自动补胎液，能够填补小至微细孔和大至6mm的孔洞，注入外绝缘层和外保护套之间后，是长效的，长期保持液态，至－40℃不冻结，至100℃不分解。产品本身不燃烧，且无毒和不污染。

当外保护套因为橡胶发生老化或者外部作用力发生破裂等情况，此时一般需要人工进行更换或者补救，但事实上，一般的小破裂很难发现，而也不可能每天都进行整体线路的检测。而本实用新型通过外绝缘层和外保护套之间的自动补胎液会对破裂处进行自动修补。

外保护套采用塑料和橡胶有机聚合物组成，它们一般耐磨性较差，通过在其外表面设置耐磨结构，增强外保护套的耐磨性，进一步避免电缆破裂。

本实用新型通过内(改变电缆导体和成缆的绞合方向)、外(耐磨结构)、以及自动修复(自动补胎液)这三个层面来提高电缆的防破裂性能、耐磨性能，使得新能源汽车能稳定的获得电力输入。

进一步限定，所述铠装层内设置有若干抗拉丝，所述抗拉丝以电缆圆心为中心呈辐射状分布在所述铠装层内。

抗拉丝可以提高铠装层的强度，进而提高电缆的强度。

进一步限定，所述电缆芯的导体依次包裹有内绝缘层、内保护套。

进一步限定，所述耐磨结构由设置在外保护套外表面的若干凸棱组成，所述凸棱以电缆圆心为中心呈辐射状分布在所述外保护套的外表面上。

凸棱突出于外保护套的外表面，与地面进行接触，最先磨损的也是凸棱，等待凸棱磨平以后，才会磨损外保护套，可延长电缆的使用寿命。

进一步限定，所述耐磨结构包括设置在所述外保护套外表面的若干滚珠，所述滚珠以电缆圆心为中心呈辐射状分布在所述外保护套的外表面上。

同理，滚珠先与地面进行接触，滚珠可以是钢珠，耐磨，避免外保护套直接与地面接触，从而提高电缆的耐磨性能。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为实施例1的结构示意图；

图2为图1的截面图；

图3为实施例2的结构示意图；

主要元件符号说明如下：

电缆芯1、导体11、内绝缘层12、内保护套13、成缆绕包2、铠装层3、抗拉丝31、外绝缘层4、外保护套5、阻水膨胀膏6、自动补胎液7、凸棱8、滚珠9。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1、2所示，一种新能源汽车用电缆，从内到外包括电缆芯1、成缆绕包2、铠装层3，所述电缆芯1的导体11绞合方向与电缆芯1成缆绞合方向相同；所述铠装层3外依次包裹有外绝缘层4、外保护套5，所述外绝缘层4和所述外保护套5之间填充有自动补胎液7，所述外保护套5上设置有耐磨结构；所述成缆绕包2与电缆芯1之间填充有阻水膨胀膏6。

电缆芯1导体11与成缆绞合方向一致，可以使电缆导体11的应力与成缆的扭转力相抵消，如此便可避免因电缆长度的增加，应力增大而使电缆被撕裂、产生灯笼现象。

自动补胎液7，会对外保护套5细小的破裂进行自动修复。

述铠装层3内设置有若干抗拉丝31，所述抗拉丝以电缆圆心为中心呈辐射状分布在所述铠装层3内。

所述电缆芯1的导体11依次包裹有内绝缘层12、内保护套13。

所述耐磨结构由设置在外保护套5外表面的若干凸棱8组成，所述凸棱8以电缆圆心为中心呈辐射状分布在所述外保护套5的外表面上。凸棱8高于外保护套5的表面，与地面进行接触，从而避免磨损外保护套5。

实施例2

如图3所示，一种新能源汽车用电缆，从内到外包括电缆芯1、成缆绕包2、铠装层3，所述电缆芯1的导体11绞合方向与电缆芯1成缆绞合方向相同；所述铠装层3外依次包裹有外绝缘层4、外保护套5，所述外绝缘层4和所述外保护套5之间填充有自动补胎液7，所述外保护套5上设置有耐磨结构；所述成缆绕包2与电缆芯1之间填充有阻水膨胀膏6。

述铠装层3内设置有若干抗拉丝，所述抗拉丝以电缆圆心为中心呈辐射状分布在所述铠装层3内。

所述电缆芯1的导体11依次包裹有内绝缘层12、内保护套13。

所述耐磨结构包括设置在所述外保护套5外表面的若干滚珠9，所述滚珠9以电缆圆心为中心呈辐射状分布在所述外保护套5的外表面上。滚珠9先与地面进行接触，滚珠9可以是钢珠，耐磨，避免外保护套5直接与地面接触，从而提高电缆的耐磨性能。

以上对本实用新型提供的一种新能源汽车用电缆进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种新能源汽车用电缆，从内到外包括电缆芯、成缆绕包、铠装层，其特征在于：所述电缆芯的导体绞合方向与电缆芯成缆绞合方向相同；所述铠装层外依次包裹有外绝缘层、外保护套，所述外绝缘层和所述外保护套之间填充有自动补胎液，所述外保护套上设置有耐磨结构；所述成缆绕包与电缆芯之间填充有阻水膨胀膏。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电缆，其特征在于：所述铠装层内设置有若干抗拉丝，所述抗拉丝以电缆圆心为中心呈辐射状分布在所述铠装层内。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用电缆，其特征在于：所述电缆芯的导体依次包裹有内绝缘层、内保护套。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种新能源汽车用电缆，其特征在于：所述耐磨结构由设置在外保护套外表面的若干凸棱组成，所述凸棱以电缆圆心为中心呈辐射状分布在所述外保护套的外表面上。

5.根据权利要求1-3任一项所述的一种新能源汽车用电缆，其特征在于：所述耐磨结构包括设置在所述外保护套外表面的若干滚珠，所述滚珠以电缆圆心为中心呈辐射状分布在所述外保护套的外表面上。