CN208619205U - 一种带有三元催化器的一体化汽车消声器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种带有三元催化器的一体化汽车消声器，其特征在于：包括具有进气口和出气口的壳体，设于壳体内部的三元催化器载体，芯管与隔板。该一体汽车消声器安装在汽车排气管中部，汽车尾气经进气口进入消声器，由芯管和隔板消声器内部腔体降压、降温、消声后，再经由三元催化器载体进行氧化还原反应排出无毒的汽车尾气。其一体化结构简单，体积小，比之传统的分离式三元催化器和消声器，即节省了原材料，又缩短加工工序，降低了工人加工难度，便于生产和推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车消音器，特别是集成三元催化器的一体化汽车消声器。
背景技术
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中一氧化碳在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；氮氧化物还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
现有技术中，三元催化器和消声器是单独分开的两个零件，中间需要加一根管子跟三元催化器和消声器焊接，生产过程较为复杂，加工成本高，增加了工人的劳动量，零件体积较大，又增加了原材料费用。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型将三元催化器和消声包合成为一体，设计了一种带有三元催化器载体的一体化汽车消声器，其结构简单，加工方便，消声包和三元催化器各自的功能均不受影响，具有较好的使用效果。
为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种带有三元催化器的一体化汽车消声器，包括具有进气口和出气口的壳体，其特征在于：所述壳体由隔板分隔成第一腔体、第二腔体，且该第一腔体、第二腔体由所述出气口向进气口方向依次设置；所述第一腔体内邻近所述出气口位置定位有三元催化器载体；所述进气口定位有依次贯穿所述第二腔体、隔板并延伸至所述第一腔体内的芯管，该芯管与所述三元催化器载体之间同中心轴线且具有间距；所述芯管在邻近所述进气口位置的管壁上具有若干第一通气孔，并在所述隔板上设置若干第二通气孔。
进一步的，所述壳体为薄壁筒状，其两端具有均呈锥形结构的进气封头、出气封头，其中，所述三元催化器载体一端定位于所述出气封头上，另一端通过所述壳体上向内环向挤压成型的内凹环定位。
进一步的，所述芯管邻近所述进气封头位置的管壁上设置所述第一通气孔。
综上所述，本实用新型结构合理，在不改变消声器和三元催化器各自功能的情况下，大大减小了原有尺寸，在一定程度上节省了原材料，缩短了加工工序，降低了工人加工难度，并且便于推广实施。
附图说明
图1为一体化汽车消声器结构示意图。
图2为一体化汽车消声器三维示意图。
具体实施方式
下面结合附图用对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示的一种带有三元催化器的一体化汽车消声器，包括具有进气口和出气口的壳体1，其特征在于：所述壳体1由隔板4分隔成第一腔体8、第二腔体7，且该第一腔体8、第二腔体7由所述出气口向进气口方向依次设置；所述第一腔体内邻近所述出气口位置定位有三元催化器载体2；所述进气口定位有依次贯穿所述第二腔体7、隔板4并延伸至所述第一腔体8内的芯管3，该芯管3与所述三元催化器载体2之间同中心轴线且具有间距；所述芯管3在邻近所述进气口位置的管壁上具有若干第一通气孔6，并在所述隔板4上设置若干第二通气孔5。
进一步的，所述壳体1为薄壁筒状，其两端具有均呈锥形结构的进气封头10、出气封头11，其中，所述三元催化器载体2一端定位于所述出气封头11上，另一端通过所述壳体上向内环向挤压成型的内凹环9定位。
进一步的，所述芯管3邻近所述进气封头10位置的管壁上设置所述第一通气孔6。
以上所述一种带有三元催化器的一体化汽车消声器，其生产工艺过程如下：
S1：板料卷成细长桶状焊接固定形成壳体1；
S2：所述芯管3穿过隔板4并焊接固定；
S3：采用旋压法在圆筒状壳体1上加工内凹环9；
S4：一端装入三元催化器载体2，由内凹环9限定安装位置，三元催化器载体2与壳体1之间设有衬垫，在加工及后续使用过程保护三元催化器载体不会受到过大振动；
S5：焊接固定的芯管3和隔板4压入壳体1内；
S6：采用旋压法将壳体1两端收口，形成锥形进气封头10和出气封头11。
此实用新型加工工艺简单，比之传统的分离式三元催化器和消声器节省了原材料，并缩短了加工工序。
该一体化消声器装入汽车排气管后，气体经进气口进入消声器的芯管3，一部分气体由芯管3上的第一通气孔6进入第二腔体7，在第二腔体7内震荡后再通过隔板4上的第二通气孔5进入第一腔体8，一部分气体直接经芯管3进入第一腔体8，达到降压、降温、消音的目的；气体再经由三元催化器载体2进行氧化还原反应，将有害气体转化成无毒的气体，经由汽车排气管排出。
以上对实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (3)
1.一种带有三元催化器的一体化汽车消声器，包括具有进气口和出气口的壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)由隔板(4)分隔成第一腔体(8)、第二腔体(7)，且该第一腔体(8)、第二腔体(7)由所述出气口向进气口方向依次设置；所述第一腔体内邻近所述出气口位置定位有三元催化器载体(2)；所述进气口定位有依次贯穿所述第二腔体(7)、隔板(4)并延伸至所述第一腔体(8)内的芯管(3)，该芯管(3)与所述三元催化器载体(2)之间同中心轴线且具有间距；所述芯管(3)在邻近所述进气口位置的管壁上具有若干第一通气孔(6)，并在所述隔板(4)上设置若干第二通气孔(5)。
2.根据权利要求1所述一种带有三元催化器的一体化汽车消声器，其特征在于：所述壳体(1)为薄壁筒状，其两端具有均呈锥形结构的进气封头(10)、出气封头(11)，其中，所述三元催化器载体(2)一端定位于所述出气封头(11)上，另一端通过所述壳体上向内环向挤压成型的内凹环(9)定位。
3.根据权利要求2所述一种带有三元催化器的一体化汽车消声器，其特征在于：所述芯管(3)邻近所述进气封头(10)位置的管壁上设置所述第一通气孔(6)。
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