CN2415162Y - 双锥体汽车尾气净化器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种锥体汽车尾气净化器,涉及汽车附件。它由进气法兰、进气管、内筒、外筒、分流器、衬垫、挡环、三元催化剂载体、消声器总成、出气管、出气管法兰组成。在内筒中部有筋隔成反应室装放催化剂载体,内筒小锥体端设有挡环和消声器总成,内筒大锥体端设有分流器,内、外筒间有一保温空间。其结构合理,具有净化、消声、节油、低气阻的多重效果,是一种治理汽车尾气的新型环保产品。

Description

双锥体汽车尾气净化器
双锥体汽车尾气净化器涉及汽车附件，是一种净化汽车尾气的新型环保装置。
随着城市的繁荣，汽车作为交通工具逐渐增加，汽车排气产生的噪声和废气也增多，对环境污染严重，已成为当今的“公害”。专利号ZL－93242198．9的“锥体旋风式汽车尾气净化器”和专利号ZL－98229612．6的“双层锥体旋风式汽车尾气净化消声器”，它们虽然对汽车尾气消声、净化有不同程度的改善，但存在着气阻大，噪声高，影响动力和净化效果。
本实用新型的目的在于针对现有技术中存在的气阻大、噪声偏高、侧漏严重，影响动力和净化效果差的缺点，设计出一种低噪声、净化效果好的双锥体汽车尾气净化器。
本实用新型由进气管法兰、进气管、外筒、内筒、分流器、衬垫、三元催化剂载体、挡环、消声器总成、出气管和出气管法兰等构成。内筒由上、下两半相同的壳体焊合而成，其内筒中部根据三元催化剂载体的具体形状呈圆形或椭圆形或跑道形，并设有1至4个用筋相隔的反应室，用以放置衬垫紧裹着的三元催化剂载体；内筒的两端分别是较长小锥体出气端和较短的大锥体进气端；在内筒小锥体一端，紧贴催化剂载体的端面处设有档环和消声器总成及装有出气管法兰的出气管；内筒大锥体一端，在紧贴催化剂载体端面处设有分流器和焊装有进气法兰的进气管。上述外筒为上、下两半相同的壳体，其形状与内筒相似，在内筒外面将外筒两半扣上后，沿周边滚焊而成，并将外筒端口与进、出气管的结合部位焊成一体，使其内、外筒间形成一个固定的保温空间，其整体形状酷似梭子形。上述的分流器包括分流环、连接杆和分流器固定环。分流环呈喇叭形、连接杆是圆形金属杆，分流器固定环是根据内筒中部的形状相应设计成圆形或椭圆形或跑道形的金属环，用连接杆将分流环和分流器固定环连接成分流器放置在内筒大锥体进气端内。上述衬垫是隔热材料制成，它紧裹三元催化剂载体，起到保温、减震的作用。上述的挡环是金属环，其大小形状取决于内筒中部的大小和形状，可以为圆形、椭圆形、跑道形。上述的三元催化剂载体是含有贵金属、稀土金属和过氧化物制成的陶瓷蜂窝状载体。上述的消声器总成包括锥形消声筒、圆形消声筒、螺旋导流板和内筒小锥体构成。在锥形消声筒和圆形消声筒表面上，均匀分布至少250个直径2－8毫米的小孔。锥形消声筒的一端为圆形或椭圆形或跑道形，圆形消声筒的一端封闭，另一端与出气管相接，在圆形消声筒内装有螺旋角为15°～35°的螺旋导流板。上述的进、出气管是金属圆管。
附图说明如下：
图1是双锥体汽车尾气净化器的结构组装图；
图2是内筒下半部的剖面图；
图3是外筒下半部的外形图；
图4是消声器总成的半剖视图；
图5是分流器的剖面图。
在图1、2、3、4、5中，1是进气法兰，2是进气管，3是外筒大锥体，4是内筒大锥体，5是内筒，6是内筒中间部位，7是反应室分隔筋，8是保温空间，9是外筒，10是外筒中间部位，11是外筒加强筋，12是衬垫，13是档环，14是内筒小锥体，15是外筒小锥体，16是消声器总成，17是锥形消声筒，18是圆形消声筒，19是螺旋导流板，20是出气管，21是出气管法兰，22是催化剂反应室，23是三元催化剂载体，24是分流器，25是分流环，26是连接杆，27是分流器固定环。
结合实施例进一步说明本实用新型的目的。
内筒大锥体4的锥角为90°～120°，内筒小锥体14的锥角为30°～75°，锥底外形尺寸与内筒5中部吻合，内筒5的中部设有4条凸向内的反应室分隔筋7，内筒5为上、下两半相同的金属壳体，外筒9为上、下两半相同的金属壳体，其形状与内筒5相似，它的中部有4条凸向内的加强筋11。锥形消声筒17和圆形消声筒18的表面均匀钻有250～300个直径2～8毫米的小孔，锥形消声筒17与圆形消声筒18之间用隔板隔断，螺旋导流板19的螺旋角为15°～35°。若将内筒5的下半部中间反应室22内装入由衬垫12紧裹着的三元催化剂载体23，在靠小锥体14的一端内放入档环13和消声器总成16，在靠内筒大锥体4的一端放入分流器24后，扣合内筒5上半部，沿周边焊合内筒5，再将内筒大锥体4端与带有进气法兰1的进气管2焊合，内筒小锥体14端与带有出气法兰21的出气管20焊合。最后扣上与内筒5形状相同的外筒9，滚焊外筒9周边和与进、出气管的结合部位形成8～15mm的保温空间8，整体形状酷似梭子形，即双锥体汽车尾气净化器。经清洗、喷(刷)底漆和面漆后成产品。
若分别由进气管法兰1和出气管法兰21与汽车尾气排汽管换连后即可使用。当汽车排放的尾气通过本实用新型的进气管2，经低气阻的喇叭形分流环25进行合理的分配后，进入多级三元催化剂载体23内进行氧化——还原反应，使尾气中的有害气体CO，HC，NOx等进行转化，形成无害的CO2和水后进入消声器总成16的消声加速结构，迫使尾气噪声进一步降低，速度加快从而达到净化、消声、减阻、减耗的多重效果。
本实用新型具有如下优点：
1、采用了内筒小锥体14、锥形消声筒17、圆形消声筒18、螺旋导流板19构成的消声器总成16，它是一种消声加速特殊结构，使整个净化器更为合理，消声、节油更为明显。
2、采用了分流器24，除气阻减小外，尾气经分流器24较为均匀地进入三元催化剂载体23内，从而彻底克服了现有技术尾气过份集中在载体中部所导致载体中部耗费加剧等弊端，净化率提高，寿命延长。
3、采用了双层金属密封式结构，内筒5与外筒9间形成保温空间8，保证了催化剂载体23的合化温度不受外界环境影响，降低了起始温度，也避免了外界对外壳撞击导致催化剂载体23的意外损坏。
由于本实用新型结构形状设计合理，具有气阻小，噪声低，消声、净化、节油效果明显，延长寿命等优点，是一种汽车尾气治理的新型产品，适宜大力推广。

Claims (3)

1、一种双锥体汽车尾气净化器，由进气法兰(1)、进气管(2)、内筒(5)、外筒(9)、分流器(24)、三元催化剂载体(23)、衬垫(12)、挡环(13)、消声器总成(16)、出气管(20)、出气管法兰(21)组成，其特征是内筒(5)由上、下两半相同的金属壳体焊合周边而成，其两端分别是锥角为90°～120°的内筒大锥体(4)和锥角为30°～75°的内筒小锥体(14)，中间部位由反应室分隔筋(7)隔成1～4个催化剂载体反应室(22)装放用衬垫(12)紧裹的三元催化剂载体(23)，内筒(5)中间部位截面成圆形或椭圆形或跑道形，在内筒小锥体(14)端设有挡环(13)和消声器总成(16)，在内筒大锥体(4)一端设有分流器(24)，内筒大锥体(4)端焊有带进气法兰(1)的进气管(2)，内筒小锥体(14)端焊有带出气法兰(21)的出气管(20)，在内筒(5)外面合上与内筒(5)相似的外筒(9)上、下半部，焊合外筒(9)周边及与进气管(2)、出气管(20)的结合部位成一体，形状是梭子形，内、外筒间形成一个8～15mm的环形保温空间(8)。
2、根据权利要求1所述的双锥体汽车尾气净化器，其特征是分流器(24)由分流环(25)、连接杆(26)和分流器固定环(27)组焊而成，分流环(25)为喇叭形金属环，分流器固定环(27)为圆形或椭圆形或跑道形金属环。
3、根据权利要求1所述的双锥体汽车尾气净化器，其特征是消声器总成(16)由锥形消声筒(17)、圆形消声筒(18)、螺旋导流板(19)和内筒小锥体(14)构成，在锥形消声筒(17)和圆形消声筒(18)的表面均匀分布有至少250个直径2～8毫米的小孔，锥形消声筒(17)的一端为圆形或椭圆形或跑道形，圆形消声筒(17)一端封闭，另一端与出气管(20)相接，在圆形消声筒(18)内装有螺旋角为15°～35°的螺旋导流板(19)。
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