CN208616039U - 一种汽车底盘后副车架的总成零部件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车底盘后副车架的总成零部件，包括前梁、后梁、左纵梁、右纵梁、左支架前片、右支架前片、左支架后片、右支架后片、左横稳定杆支架、右横稳定杆支架、左连杆、右连杆、左前速调节支架前片、右前速调节支架前片、左前速调节支架后片和右前速调节支架后片，所述前梁和后梁之间焊接有左纵梁和右纵梁，支架前片、与支架后片焊接配合的材料增加，焊接时不会出现咬边现象，后工序不用进行返工处理，另外，料带步距固定的前提下，将多出的余料增加到另一边，从而加强另一边的冲头强度，降低冲头冲裁时崩模的风险，增加模具的稳定性，将也加强了整个前副车架总成的强度，品质稳定，提高生产效率，降低成本。

Description

一种汽车底盘后副车架的总成零部件

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘后副车架结构总成的技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车底盘后副车架的总成零部件。

背景技术

目前，全球汽车产量和保有量不断增加，对汽车的安全性要求也越来越高。后副车架是当前主流轿车底盘的重要组成部分，后副车架的结构形式、刚度及强度对整车耐久性、舒适性、操控性有很大的影响，是衡量轿车底盘设计水平的重要依据，因此轿车的后副车架结构设计和优化技术方面的研究备受关注。

构成后副车架的分件有：前梁、后梁、左纵梁、右纵梁、左支架前片、右支架前片、左支架后片、右支架后片、左横稳定杆支架、右横稳定杆支架、左连杆、右连杆、左前速调节支架前片、右前速调节支架前片、左前速调节支架后片、右前速调节支架后片、排气管吊钩；现有的后支架前片(左)、与支架后片的两端焊接的搭配时材料的安全距离不够，导致焊发生咬边的不良现象，还需一道工序进行补焊；将这些分件进行组合焊接之后形成一个总成部件；因此需要投入多工位、多人工进行生产，由此造成制作复杂，品质不稳定，效率低，成本高。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘后副车架的总成零部件，通过在现有左支架前片与右支架前片零件结构的基础上作出改动，加强汽车后副车架的强度、减少后副车架总成的制造工序、降低成本、提高生产效率，使产品品质稳定，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车底盘后副车架的总成零部件，包括前梁、后梁、左纵梁、右纵梁、左支架前片、右支架前片、左支架后片、右支架后片、左横稳定杆支架、右横稳定杆支架、左连杆、右连杆、左前速调节支架前片、右前速调节支架前片、左前速调节支架后片和右前速调节支架后片，所述前梁和后梁之间焊接有左纵梁和右纵梁，在前梁和后梁上料带的步距固定下，所述左支架前片和右支架前片前端设有R角，R角半径为9mm，支架前片长料3mm与支架后片搭配，配合的支架前片的R角半径为9mm后，焊接时材料熔接不会咬边。

作为本实用新型进一步的方案，所述前梁和后梁相平行设置，左纵梁和右纵梁分别分布在前梁和后梁的左侧和右侧。

作为本实用新型进一步的方案，所述前梁上端左侧焊接有左支架前片和左支架后片，前梁上端右侧焊接有右支架前片和右支架后片；所述后梁上端左侧焊接有左前速调节支架前片和左前速调节支架后片，后梁上端右侧焊接有右前速调节支架前片和右前速调节支架后片。

作为本实用新型进一步的方案，所述左连杆一端与后梁上的左前速调节支架前片和左前速调节支架后片相焊接，另一端与前梁上的左支架前片和左支架后片相焊接；所述右连杆一端与后梁上的右前速调节支架前片和右前速调节支架后片相焊接，另一端与前梁上的右支架前片和右支架后片相焊接。

作为本实用新型进一步的方案，所述左前速调节支架后片与后梁之间焊接有左横稳定杆支架，右前速调节支架后片与后梁之间焊接有右横稳定杆支架。

作为本实用新型进一步的方案，所述后梁上焊接有排气管吊钩。

综上所述，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：支架前片、与支架后片焊接配合的材料增加，焊接时不会出现咬边现象，后工序不用进行返工处理，另外，料带步距固定的前提下，将多出的余料增加到另一边，从而加强另一边的冲头强度，降低冲头冲裁时崩模的风险，增加模具的稳定性，将也加强了整个前副车架总成的强度，品质稳定，提高生产效率，降低成本，通过改变R角，从而达到长料的效果，焊接时，解决咬边不良现状。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中左支架前片的结构示意图。

图3为本实用新型中左支架前片咬边的结构示意图。

附图标记：1-前梁、2-后梁、3-左纵梁、4-右纵梁、5-左支架前片、6-右支架前片、7-左支架后片、8-右支架后片、9-左横稳定杆支架、10-右横稳定杆支架、11-左连杆、12-右连杆、13-左前速调节支架前片、14-右前速调节支架前片、15-左前速调节支架后片、16-右前速调节支架后片、17-排气管吊钩、18-咬边。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。

参见图1-图3，一种汽车底盘后副车架的总成零部件，包括前梁1、后梁2、左纵梁3、右纵梁4、左支架前片5、右支架前片6、左支架后片7、右支架后片8、左横稳定杆支架9、右横稳定杆支架10、左连杆11、右连杆12、左前速调节支架前片13、右前速调节支架前片14、左前速调节支架后片15和右前速调节支架后片16，所述前梁1和后梁2相平行设置，前梁1和后梁2之间焊接有左纵梁3和右纵梁4，左纵梁3和右纵梁4分别分布在前梁1和后梁2的左侧和右侧。

所述前梁1上端左侧焊接有左支架前片5和左支架后片7，前梁1上端右侧焊接有右支架前片6和右支架后片8；所述后梁2上端左侧焊接有左前速调节支架前片13和左前速调节支架后片15，后梁2上端右侧焊接有右前速调节支架前片14和右前速调节支架后片16。

所述左前速调节支架后片15与后梁2之间焊接有左横稳定杆支架9，右前速调节支架后片16与后梁2之间焊接有右横稳定杆支架10，所述左连杆11一端与后梁2上的左前速调节支架前片13和左前速调节支架后片15相焊接，另一端与前梁1上的左支架前片5和左支架后片7相焊接；所述右连杆12一端与后梁2上的右前速调节支架前片14和右前速调节支架后片16相焊接，另一端与前梁1上的右支架前片6和右支架后片8相焊接。

所述后梁2上焊接有排气管吊钩17。

在前梁1和后梁2上料带的步距固定下，所述左支架前片5和右支架前片6前端设有R角，R角半径由原来的5mm改为半径9mm，从而使支架前片长料3mm与支架后片搭配，配合的支架前片的R角半径由5mm改为9mm后，焊接配合的材料增加，焊接时有足够的材料熔接不会咬边18，从而减少补焊工序，对后副车架整体强度也增强了，制造品质稳定，提交生产效率，降低成本，通过改变R角，从而达到长料的效果，焊接时，解决咬边不良现状。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理，仅是本实用新型的优选实施方式。本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车底盘后副车架的总成零部件，包括前梁(1)、后梁(2)、左纵梁(3)、右纵梁(4)、左支架前片(5)、右支架前片(6)、左支架后片(7)、右支架后片(8)、左横稳定杆支架(9)、右横稳定杆支架(10)、左连杆(11)、右连杆(12)、左前速调节支架前片(13)、右前速调节支架前片(14)、左前速调节支架后片(15)和右前速调节支架后片(16)，其特征在于，所述前梁(1)和后梁(2)之间焊接有左纵梁(3)和右纵梁(4)；在前梁(1)和后梁(2)上料带的步距固定下，所述左支架前片(5)和右支架前片(6)前端设有R角，R角半径为9mm，支架前片长料3mm与支架后片搭配，配合的支架前片的R角半径为9mm后，焊接时材料熔接不会咬边(18)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘后副车架的总成零部件，其特征在于，所述前梁(1)和后梁(2)相平行设置，左纵梁(3)和右纵梁(4)分别分布在前梁(1)和后梁(2)的左侧和右侧。

3.根据权利要求2所述的一种汽车底盘后副车架的总成零部件，其特征在于，所述前梁(1)上端左侧焊接有左支架前片(5)和左支架后片(7)，前梁(1)上端右侧焊接有右支架前片(6)和右支架后片(8)；所述后梁(2)上端左侧焊接有左前速调节支架前片(13)和左前速调节支架后片(15)，后梁(2)上端右侧焊接有右前速调节支架前片(14)和右前速调节支架后片(16)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车底盘后副车架的总成零部件，其特征在于，所述左连杆(11)一端与后梁(2)上的左前速调节支架前片(13)和左前速调节支架后片(15)相焊接，另一端与前梁(1)上的左支架前片(5)和左支架后片(7)相焊接；所述右连杆(12)一端与后梁(2)上的右前速调节支架前片(14)和右前速调节支架后片(16)相焊接，另一端与前梁(1)上的右支架前片(6)和右支架后片(8)相焊接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车底盘后副车架的总成零部件，其特征在于，所述左前速调节支架后片(15)与后梁(2)之间焊接有左横稳定杆支架(9)，右前速调节支架后片(16)与后梁(2)之间焊接有右横稳定杆支架(10)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车底盘后副车架的总成零部件，其特征在于，所述后梁(2)上焊接有排气管吊钩(17)。