CN208615723U - 一种汽车仪表板管梁安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车仪表板管梁安装支架，包括左基座、左定位管、左支撑杆、左弹簧和左滑套，所述左基座边缘处设置有左连接凸台，左连接凸台内设置有若干个左螺钉孔，所述左基座顶部与左定位管底部固定连接，左支撑杆插设在左定位管内，左弹簧套设在左支撑杆上，所述左滑套固定设置在左支撑杆顶部，所述左基座右侧设置有右基座，所述右基座边缘处设置有右连接凸台，行驶过程中，车辆车身抖动时，左弹簧和右弹簧为管梁提供一级减震，当车身抖动幅度较大时，管梁下压支撑杆，使活塞向下移动到气孔处时，气孔被封闭，此时利用活塞与定位管之间的密封腔实现二级减震，防止汽车仪表板震动幅度过大，导致仪表盘内部元件损坏。

Description

一种汽车仪表板管梁安装支架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，具体是一种汽车仪表板管梁安装支架。

背景技术

汽车仪表板管梁作用于安装汽车仪表板，在安装时，需要使用支架来支撑管梁，市面上常见的管梁安装支架，安装后，不能起到减震作用，汽车颠簸时，带动仪表板抖动，容易导致管梁支架松动，甚至损坏仪表盘。因此，本领域技术人员提供了一种汽车仪表板管梁安装支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车仪表板管梁安装支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车仪表板管梁安装支架，包括左基座、左定位管、左支撑杆、左弹簧和左滑套，所述左基座边缘处设置有左连接凸台，左连接凸台内设置有若干个左螺钉孔，所述左基座顶部与左定位管底部固定连接，左支撑杆插设在左定位管内，左弹簧套设在左支撑杆上，所述左滑套固定设置在左支撑杆顶部，所述左基座右侧设置有右基座，所述右基座边缘处设置有右连接凸台，右连接凸台内设置有若干个右螺钉孔，所述右基座顶部与右定位管底部固定连接，右支撑杆插设在右定位管内，右弹簧套设在右支撑杆上，右滑套固定设置在右支撑杆顶部。

作为本实用新型进一步的方案：所述左支撑杆与右支撑杆之间设置有连接杆且固定连接，左弹簧顶部和右弹簧顶部分别与连接杆左右两侧固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述左基座和右基座内部左右方向上均设置有若干个第一加固筋，左基座和右基座前后方向上均设置有若干个第二加固筋。

作为本实用新型再进一步的方案：所述左支撑杆和右支撑杆底部均固定连接有活塞，左定位管和右定位管顶部均固定连接有限位套，左定位管和右定位管侧壁上均设置有若干个气孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述限位套与左定位管、限位套与右定位管均通过螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在结构上设计简单合理，使用起来操作方便快捷，实用性很高，安装时，左基座和右基座均通过螺钉固定连接到汽车汽车仪表盘底座上，管梁穿过左滑套和右滑套，行驶过程中，车辆车身抖动时，左弹簧和右弹簧为管梁提供一级减震，当车身抖动幅度较大时，管梁下压支撑杆，使活塞向下移动到气孔处时，气孔被封闭，此时利用活塞与定位管之间的密封腔实现二级减震，防止汽车仪表板震动幅度过大，导致仪表盘内部元件损坏。

附图说明

图1为汽车仪表板管梁安装支架的结构示意图。

图2为汽车仪表板管梁安装支架中基座的结构示意图。

图3为汽车仪表板管梁安装支架中定位管的结构示意图。

图中：1-左基座、2-右基座、3-左连接凸台、4-左螺钉孔、5-右连接凸台、6-右连接孔、7-左定位管、8-左支撑杆、9-左弹簧、10-左滑套、11-右定位管、12-右支撑杆、13-右弹簧、14-右滑套、15-连接杆、21-第一加固筋、22-第二加固筋、71-限位套、72-活塞、73-气孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种汽车仪表板管梁安装支架，包括左基座1、左定位管7、左支撑杆8、左弹簧9和左滑套10，所述左基座1边缘处设置有左连接凸台3，左连接凸台3内设置有若干个左螺钉孔4，所述左基座1顶部与左定位管7底部固定连接，左支撑杆8插设在左定位管7内，左弹簧9套设在左支撑杆8上，所述左滑套10固定设置在左支撑杆8顶部，所述左基座1右侧设置有右基座2，所述右基座2边缘处设置有右连接凸台5，右连接凸台5内设置有若干个右螺钉孔6，所述右基座2顶部与右定位管11底部固定连接，右支撑杆12插设在右定位管11内，右弹簧13套设在右支撑杆12上，右滑套14固定设置在右支撑杆12顶部。

所述左支撑杆8与右支撑杆12之间设置有连接杆15且固定连接，左弹簧9顶部和右弹簧13顶部分别与连接杆15左右两侧固定连接。

所述左基座1和右基座2内部左右方向上均设置有若干个第一加固筋21，左基座1和右基座2前后方向上均设置有若干个第二加固筋22。

所述左支撑杆8和右支撑杆12底部均固定连接有活塞72，左定位管7和右定位管11顶部均固定连接有限位套71，左定位管7和右定位管11侧壁上均设置有若干个气孔73。

所述限位套71与左定位管7、限位套71与右定位管11均通过螺纹连接。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型涉及一种汽车仪表板管梁安装支架，安装时，左基座1和右基座2均通过螺钉固定连接到汽车汽车仪表盘底座上，管梁穿过左滑套10和右滑套14，行驶过程中，车辆车身抖动时，左弹簧9和右弹簧13为管梁提供一级减震，当车身抖动幅度较大时，管梁下压支撑杆，使活塞72向下移动到气孔73处时，气孔73被封闭，此时利用活塞72与定位管之间的密封腔实现二级减震。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种汽车仪表板管梁安装支架，包括左基座（1）、左定位管（7）、左支撑杆（8）、左弹簧（9）和左滑套（10），其特征在于，所述左基座（1）边缘处设置有左连接凸台（3），左连接凸台（3）内设置有若干个左螺钉孔（4），所述左基座（1）顶部与左定位管（7）底部固定连接，左支撑杆（8）插设在左定位管（7）内，左弹簧（9）套设在左支撑杆（8）上，所述左滑套（10）固定设置在左支撑杆（8）顶部，所述左基座（1）右侧设置有右基座（2），所述右基座（2）边缘处设置有右连接凸台（5），右连接凸台（5）内设置有若干个右螺钉孔（6），所述右基座（2）顶部与右定位管（11）底部固定连接，右支撑杆（12）插设在右定位管（11）内，右弹簧（13）套设在右支撑杆（12）上，右滑套（14）固定设置在右支撑杆（12）顶部。

2.根据权利要求1所述的汽车仪表板管梁安装支架，其特征在于，所述左支撑杆（8）与右支撑杆（12）之间设置有连接杆（15）且固定连接，左弹簧（9）顶部和右弹簧（13）顶部分别与连接杆（15）左右两侧固定连接。

3.根据权利要求1所述的汽车仪表板管梁安装支架，其特征在于，所述左基座（1）和右基座（2）内部左右方向上均设置有若干个第一加固筋（21），左基座（1）和右基座（2）前后方向上均设置有若干个第二加固筋（22）。

4.根据权利要求1所述的汽车仪表板管梁安装支架，其特征在于，所述左支撑杆（8）和右支撑杆（12）底部均固定连接有活塞（72），左定位管（7）和右定位管（11）顶部均固定连接有限位套（71），左定位管（7）和右定位管（11）侧壁上均设置有若干个气孔（73）。

5.根据权利要求4所述的汽车仪表板管梁安装支架，其特征在于，所述限位套（71）与左定位管（7）、限位套（71）与右定位管（11）均通过螺纹连接。