CN208608400U - 车辆控制器内电路板的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆控制器内电路板的连接结构。该车辆控制器内电路板的连接结构包括底板、第一电路板、第二电路板以及多个固定组件。第一电路板固定于底板，第一电路板上具有多个导电柱，每一导电柱内具有一沿轴向延伸的固定孔。第二电路板上具有与第一电路板上的固定孔同轴的多个连接孔以及设置于每一连接孔的多个导电部，每一导电部均包括上导电部、连接部以及下导电部，上导电部和下导电部分别设置于第二电路板的上表面和下表面且位于每一连接孔的周围，连接部设置于连接孔的内侧壁且电性连接上导电部和下导电部，上导电部和下导电部均呈圆环状，导电柱的顶端与下导电部相接触。多个固定组件分别穿过多个连接孔和对应的固定孔。

Description

车辆控制器内电路板的连接结构

技术领域

本实用新型涉及车辆控制器领域，且特别涉及一种车辆控制器内电路板的连接结构。

背景技术

电动车辆控制器是用来控制电动车辆电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车辆其他电子器件的核心控制器件。目前，电动车辆控制器的种类多种多样，对于广泛使用与人类日常生活中的电动车辆来说，由于使用环境比较多样，电动车辆控制器作为电动车的控制中枢部分，需要具有良好的性能。

随着电动汽车技术的不断发展，对车辆控制器的体积要求也越来越严格，其要求车辆控制器的体积越来越小。而车辆控制器内包含很多电子元器件，在设计时不仅要兼顾体积，同时也要考虑电子元器件的安装以及散热的问题。故如何布局设计电路板的连接成了车辆控制器电路设计的重要问题。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术的不足，提供一种一种车辆控制器内电路板的连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆控制器内电路板的连接结构。该车辆控制器内电路板的连接结构包括底板、第一电路板、第二电路板以及多个固定组件。第一电路板固定于底板，第一电路板上具有多个导电柱，每一导电柱内具有一沿轴向延伸的固定孔。第二电路板设置于第一电路板的上方，第二电路板上具有与第一电路板上的固定孔同轴的多个连接孔以及设置于每一连接孔的多个导电部，每一导电部均包括上导电部、连接部以及下导电部，上导电部和下导电部分别设置于第二电路板的上表面和下表面且位于每一连接孔的周围，连接部设置于连接孔的内侧壁且电性连接上导电部和下导电部，上导电部和下导电部均呈圆环状，导电柱的顶端与下导电部相接触。多个固定组件分别穿过多个连接孔和对应的固定孔，固定连接第一电路板和第二电路板。

根据本实用新型的一实施例，在上导电部和下导电部所在的区域，第二电路板上具有多个导电孔，每一导电孔的内侧壁均具有导电层。

根据本实用新型的一实施例，每一固定组件均包括金属固定件和绝缘件，绝缘件上具有通孔，绝缘件穿过连接孔和固定孔，金属固定件插入通孔内，固定连接第一电路板和第二电路板。

根据本实用新型的一实施例，绝缘件包括直径依次增加的第一插入部、第二插入部以及限位部，第一插入部穿过连接孔插入固定孔内，限位部的直径大于连接孔的直径。

根据本实用新型的一实施例，限位部包括底部和向上延伸的周壁，周壁内形成容纳金属固定件的容置空间。

根据本实用新型的一实施例，每一导电柱均包括导电柱本体以及形成于导电柱本体外侧壁的镀层，导电柱本体为紫铜。

根据本实用新型的一实施例，车辆控制器内电路板的连接结构还包括第三电路板，第三电路板设置于车辆控制器的壳体，第二电路板上具有第一接线端子，第三电路板上具有第二接线端子，排线电性连接第一接线端子和第二接线端子且容纳于壳体内。

根据本实用新型的一实施例，第三电路板固定于壳体的顶部，第一接线端子连接于第二电路板的上表面，第二接线端子设置于第三电路板的下表面。

综上所述，本实用新型提供的车辆控制器内电路板的连接结构，在第一电路板的上方设置第二电路板，通过在第一电路板上设置导电柱并在导电柱上设置固定孔，第二电路板与导电柱对应的位置设置有连接孔并在每一连接孔的周边和内侧壁上设置导电部，导电部和导电柱实现第一电路板和第二电路板的电连接，固定组件则穿过连接孔和固定孔来实现第一电路板和第二电路板的固定连接。导电柱、连接孔以及导电部的设置同时兼容了第一电路板和第二电路板的电性连接以及机械连接，整个设计非常的巧妙，大大减小了布局空间，从而实现车辆控制器的小型化。

为提高导电能力，在上导电部和下导电部所在的区域，第二电路板上具有多个导电孔，每一导电孔的内侧壁均具有导电层。每一导电通孔内的导电层均形成一个导电通路，具有很好的导电效果。

为让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。

附图说明

图1所示为本实用新型一实施例提供的车辆控制器内电路板的连接结构的示意图。

图2所示为图1中底板、第一电路板以及第二电路板的装配示意图。

图3所示为图2中A处的放大图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实施例提供的车辆控制器内电路板的连接结构包括底板1、第一电路板2、第二电路板3以及多个固定组件4。第一电路板2固定于底板1，第一电路板2上具有多个导电柱21，每一导电柱21内具有一沿轴向延伸的固定孔211。第二电路板3设置于第一电路板1的上方，第二电路板3上具有与第一电路板2上的固定孔211同轴的多个连接孔31以及设置于每一连接孔31的多个导电部32，每一导电部32均包括上导电部321、连接部322以及下导电部(由于视角的问题，图未示出)，上导电部321和下导电部分别设置于第二电路板2的上表面和下表面且位于每一连接孔31的周围，连接部322设置于连接孔31的内侧壁且电性连接上导电部321和下导电部，上导电部321和下导电部均呈圆环状，导电柱21的顶端与下导电部相接触。多个固定组件4分别穿过多个连接孔31和对应的固定孔211，固定连接第一电路板1和第二电路板2。

第二电路板3上的电信号经第一导电部321、连接部322以及第二导电部传导至导电柱21，从而实现第一电路板2和第二电路板3的电连接。在机械固定方面，固定组件4穿过连接孔31和固定孔211，实现第一电路板和第二电路板的固定连接。电性连接和机械连接相互兼容，大大节省了电路板布局的空间，从而实现车辆控制器体积的减小。

为具有更好的导电效果，于本实施例中，在上导电部321和下导电部所在的区域，第二电路板3上具有多个导电孔33，每一导电孔33的内侧壁均具有导电层。每一导电孔33的侧壁均形成一个导电通路，多个导电通路相互并联，大大提高电流量的容纳能力，具有更好的导电性能。

由于金属固定件具有导电性能，为避免金属固定件与电路板接触，于本实施例中，设置每一固定组件4均包括金属固定件41和绝缘件42，绝缘件42上具有通孔，绝缘件42穿过连接孔31和固定孔211，金属固定件41插入通孔内，固定连接第一电路板2和第二电路板3。绝缘件42隔绝金属固定件和电路板的接触。于本实施例中，金属固定件为金属螺丝。然而，本实用新型对此不作任何限定。具体而言，如图3所示，绝缘件42包括直径依次增加的第一插入部421、第二插入部422以及限位部423，第一插入部421穿过连接孔并插入固定孔211内，限位部423的直径大于连接孔31的直径。为能更好的隔绝金属固定件和电路板的接触，于本实施例中，限位部423包括底部和向上延伸的周壁，周壁内形成容纳金属固定件41的容置空间，金属固定件41完全容纳于容置空间内。

紫铜具有很好的导电性能，但其也很容易被氧化，故于本实施例中，每一导电柱2均包括导电柱本体以及形成于导电柱本体外侧壁的镀层，导电柱本体为紫铜，镀层为锡镀层。然而，本实用新型对导电柱本体和镀层的材料不作任何限定。

于本实施例中，车辆控制器内电路板的连接结构还包括第三电路板6，第三电路板6设置于车辆控制器的壳体5，第二电路板3上具有第一接线端子34，第三电路板6上具有第二接线端子61，排线7电性连接第一接线端子34和第二接线端子61且容纳于壳体5内。具体而言，第三电路板6固定于壳体5的顶部，第一接线端子34连接于第二电路板3的上表面，第二接线端子61设置于第三电路板6的下表面。该设置充分利用了壳体上的空间，为第三电路板的布置提供的位置，进一步减小了车辆控制器的体积。

综上所述，本实用新型提供的车辆控制器内电路板的连接结构，在第一电路板的上方设置第二电路板，通过在第一电路板上设置导电柱并在导电柱上设置固定孔，第二电路板与导电柱对应的位置设置有连接孔并在每一连接孔的周边和内侧壁上设置导电部，导电部和导电柱实现第一电路板和第二电路板的电连接，固定组件则穿过连接孔和固定孔来实现第一电路板和第二电路板的固定连接。导电柱、连接孔以及导电部的设置同时兼容了第一电路板和第二电路板的电性连接以及机械连接，整个设计非常的巧妙，大大减小了布局空间，从而实现车辆控制器的小型化。

虽然本实用新型已由较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟知此技艺者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视权利要求书所要求保护的范围为准。

Claims (8)

1.一种车辆控制器内电路板的连接结构，其特征在于，包括：

底板；

第一电路板，固定于所述底板，第一电路板上具有多个导电柱，每一导电柱内具有一沿轴向延伸的固定孔；

第二电路板，设置于第一电路板的上方，第二电路板上具有与第一电路板上的固定孔同轴的多个连接孔以及设置于每一连接孔的多个导电部，每一导电部均包括上导电部、连接部以及下导电部，上导电部和下导电部分别设置于第二电路板的上表面和下表面且位于每一连接孔的周围，连接部设置于连接孔的内侧壁且电性连接上导电部和下导电部，上导电部和下导电部均呈圆环状，导电柱的顶端与下导电部相接触；

多个固定组件，分别穿过多个连接孔和对应的固定孔，固定连接第一电路板和第二电路板。

2.根据权利要求1所述的车辆控制器内电路板的连接结构，其特征在于，在上导电部和下导电部所在的区域，第二电路板上具有多个导电孔，每一导电孔的内侧壁均具有导电层。

3.根据权利要求1所述的车辆控制器内电路板的连接结构，其特征在于，每一固定组件均包括金属固定件和绝缘件，绝缘件上具有通孔，绝缘件穿过连接孔和固定孔，金属固定件插入通孔内，固定连接第一电路板和第二电路板。

4.根据权利要求3所述的车辆控制器内电路板的连接结构，其特征在于，所述绝缘件包括直径依次增加的第一插入部、第二插入部以及限位部，第一插入部穿过连接孔插入固定孔内，限位部的直径大于连接孔的直径。

5.根据权利要求4所述的车辆控制器内电路板的连接结构，其特征在于，所述限位部包括底部和向上延伸的周壁，周壁内形成容纳金属固定件的容置空间。

6.根据权利要求1所述的车辆控制器内电路板的连接结构，其特征在于，每一导电柱均包括导电柱本体以及形成于导电柱本体外侧壁的镀层，导电柱本体为紫铜。

7.根据权利要求1所述的车辆控制器内电路板的连接结构，其特征在于，所述车辆控制器内电路板的连接结构还包括第三电路板，第三电路板设置于车辆控制器的壳体，第二电路板上具有第一接线端子，第三电路板上具有第二接线端子，排线电性连接第一接线端子和第二接线端子且容纳于壳体内。

8.根据权利要求7所述的车辆控制器内电路板的连接结构，其特征在于，第三电路板固定于壳体的顶部，第一接线端子连接于第二电路板的上表面，第二接线端子设置于第三电路板的下表面。