CN208605004U - 一种立体车库用提升装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种立体车库用提升装置，包括矩形框架和四个支撑杆，每个所述支撑杆内侧均设有升降导轨，所述矩形框架的顶部中间位置处固定设有动力平台，所述动力平台顶部前后两端的两轴承座上传动连接有转轴，所述转轴的前后两端对称设有两组收放线卷筒，每组所述收放线卷筒设有两个，且两个收放线卷筒上绕设的钢丝绳绕线方向相反且收放卷方向相同，所述收放线卷筒上绕设的钢丝绳通过固定板顶部的升降滑轮与载车板顶部的挂环固定连接，两组所述收放线卷筒之间且位于转轴的中间位置处设有配重卷筒，所述配重卷筒上绕设的钢丝绳的端部通过配重滑轮与平衡配重体连接。本实用新型能够改善传动机构及零部件受力状况，提高使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于立体车库技术领域，具体涉及一种立体车库用提升装置。
背景技术
钢丝绳缠绕式卷筒提升机构在立体车库中应用广泛，其按出绳布置形式主要有远点与近点出绳布置、远点同向出绳布置和中点反向出绳布置等形式，传统的垂直升降立体车库的钢丝绳卷筒提升机构，其主要由传动装置、后点升降滑轮组、前点钢丝绳、后点钢丝绳、配重钢丝绳、导向滑轮组、前点升降滑轮组、配重升降滑轮组、配重体、载车板(提升叉)、动力平台、升降导轨机架等组成，将传动装置置于车库提升机构的最边侧，使得提升过程中受力不均衡，卷筒提升机构零部件结构相对复杂、成本高，再加上其变向滑轮多，结构复杂，在曳引提升中，曳引摩擦及钢丝绳与曳引轮接触变形等引起曳引轮、钢丝绳磨损，降低了使用寿命，增加了维修成本。
为此，我们提出一种能够降低驱动负荷，改善传动机构及零部件受力状况，提高使用寿命的立体车库用提升装置来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种立体车库用提升装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种立体车库用提升装置，包括矩形框架和固定设于矩形框架四个边角底部的且与矩形框架固定连接的支撑杆，每个所述支撑杆内侧均设有与载车板上的四个升降行走轮相匹配的升降导轨，所述矩形框架的顶部中间位置处固定设有动力平台，所述动力平台顶部前后两端的两轴承座上传动连接有转轴，所述转轴的前后两端对称设有两组收放线卷筒，每组所述收放线卷筒设有两个，且两个收放线卷筒上绕设的钢丝绳绕线方向相反且收放卷方向相同，所述收放线卷筒上绕设的钢丝绳通过固定板顶部的升降滑轮与载车板顶部的挂环固定连接，两组所述收放线卷筒之间且位于转轴的中间位置处设有配重卷筒，所述配重卷筒上绕设的钢丝绳的端部通过配重滑轮与平衡配重体顶部的固定环固定连接。
优选的，所述载车板上承载有汽车，所述载车板的左右两侧设有防护板，且载车板的顶部设有防止汽车四个车轮滑动的限位挡块。
优选的，所述动力平台的两端分别与矩形框架上的前后侧框边固定连接。
优选的，所述转轴的一端设有减速电机，所述减速电机的输出轴通过链轮和链条与转轴的输入轴传动连接。
优选的，所述固定板设有两个，两个所述固定板分别固定设于矩形框架的顶部的左右两侧，每个固定板的顶部前后对称设有两个升降滑轮。
优选的，所述平衡配重体固定设于矩形框架右侧的日字形支撑板顶部的中间位置处，且配重卷筒上绕设的钢丝绳穿过日字形支撑板上的通孔。
本实用新型的技术效果和优点：该立体车库用提升装置，采用配重的卷筒提升机构，其驱动负荷与曳引提升机构相近，均有效好的节能效果，将曳引用的转轴设于矩形框架顶部的中间位置，提升载车板时，使得载车板前后两端受力平衡，提升对钢丝绳的安全系数，两个收放线卷筒上绕设的钢丝绳绕线方向相反且收放卷方向相同，使得受力均衡的同时，能够减轻收放线滚轮的的摩擦力，使得提升过程中降低驱动负荷，节能的同时，改善传动机构及零部件受力状况，提高使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型载车板的结构示意图；
图3为本实用新型矩形框架的俯视图。
图中：1矩形框架、2支撑杆、3载车板、4升降行走轮、5升降导轨、6汽车、7防护板、8限位挡块、9动力平台、10转轴、11收放线卷筒、12钢丝绳、13固定板、14升降滑轮、15挂环、16减速电机、17配重卷筒、18配重滑轮、19平衡配重体、20固定环、21日字形支撑板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-3所示的一种立体车库用提升装置，包括矩形框架1和固定设于矩形框架1四个边角底部的且与矩形框架1固定连接的支撑杆2，每个所述支撑杆2内侧均设有与载车板3上的四个升降行走轮4相匹配的升降导轨5，所述矩形框架1的顶部中间位置处固定设有动力平台9，所述动力平台9顶部前后两端的两轴承座上传动连接有转轴10，所述转轴10的前后两端对称设有两组收放线卷筒11，每组所述收放线卷筒11设有两个，且两个收放线卷筒11上绕设的钢丝绳12绕线方向相反且收放卷方向相同，所述收放线卷筒11上绕设的钢丝绳12通过固定板13顶部的升降滑轮14与载车板3顶部的挂环15固定连接，两组所述收放线卷筒11之间且位于转轴10的中间位置处设有配重卷筒17，所述配重卷筒17上绕设的钢丝绳12的端部通过配重滑轮18与平衡配重体19顶部的固定环20固定连接。
具体的，所述载车板3上承载有汽车6，所述载车板3的左右两侧设有防护板7，且载车板3的顶部设有防止汽车6四个车轮滑动的限位挡块8。
具体的，所述动力平台9的两端分别与矩形框架1上的前后侧框边固定连接。
具体的，所述转轴10的一端设有减速电机16，所述减速电机16的输出轴通过链轮和链条与转轴10的输入轴传动连接。
具体的，所述固定板13设有两个，两个所述固定板13分别固定设于矩形框架1的顶部的左右两侧，每个固定板13的顶部前后对称设有两个升降滑轮14。
具体的，所述平衡配重体19固定设于矩形框架1右侧的日字形支撑板21顶部的中间位置处，且配重卷筒17上绕设的钢丝绳12穿过日字形支撑板21上的通孔。
该立体车库用提升装置，减速电机16通过链轮、链条带动转轴10以及收放线卷筒11及配重卷筒17正反旋转，配重卷筒17上的配重牵引钢丝绳12通过压绳块固定卷筒端边，钢丝绳按卷筒螺旋缠绕，且从卷筒下方出绳，经过配重滑轮18连接平衡配重体19，转轴10的前后两端对称的两组收放线卷筒11，每组收放线卷筒11上绕设的钢丝绳12绕线方向相反且收放卷方向相同，随着减速电机16带动转轴10旋转，牵引平衡配重体与载车板3进行升降，使配重体为提升装置助力，减小提升张力差，降低提升负荷。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种立体车库用提升装置，包括矩形框架(1)和固定设于矩形框架(1)四个边角底部的且与矩形框架(1)固定连接的支撑杆(2)，其特征在于：每个所述支撑杆(2)内侧均设有与载车板(3)上的四个升降行走轮(4)相匹配的升降导轨(5)，所述矩形框架(1)的顶部中间位置处固定设有动力平台(9)，所述动力平台(9)顶部前后两端的两轴承座上传动连接有转轴(10)，所述转轴(10)的前后两端对称设有两组收放线卷筒(11)，每组所述收放线卷筒(11)设有两个，且两个收放线卷筒(11)上绕设的钢丝绳(12)绕线方向相反且收放卷方向相同，所述收放线卷筒(11)上绕设的钢丝绳(12)通过固定板(13)顶部的升降滑轮(14)与载车板(3)顶部的挂环(15)固定连接，两组所述收放线卷筒(11)之间且位于转轴(10)的中间位置处设有配重卷筒(17)，所述配重卷筒(17)上绕设的钢丝绳(12)的端部通过配重滑轮(18)与平衡配重体(19)顶部的固定环(20)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种立体车库用提升装置，其特征在于：所述载车板(3)上承载有汽车(6)，所述载车板(3)的左右两侧设有防护板(7)，且载车板(3)的顶部设有防止汽车(6)四个车轮滑动的限位挡块(8)。
3.根据权利要求1所述的一种立体车库用提升装置，其特征在于：所述动力平台(9)的两端分别与矩形框架(1)上的前后侧框边固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种立体车库用提升装置，其特征在于：所述转轴(10)的一端设有减速电机(16)，所述减速电机(16)的输出轴通过链轮和链条与转轴(10)的输入轴传动连接。
5.根据权利要求1所述的一种立体车库用提升装置，其特征在于：所述固定板(13)设有两个，两个所述固定板(13)分别固定设于矩形框架(1)的顶部的左右两侧，每个固定板(13)的顶部前后对称设有两个升降滑轮(14)。
6.根据权利要求1所述的一种立体车库用提升装置，其特征在于：所述平衡配重体(19)固定设于矩形框架(1)右侧的日字形支撑板(21)顶部的中间位置处，且配重卷筒(17)上绕设的钢丝绳(12)穿过日字形支撑板(21)上的通孔。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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2018
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