CN208602514U - 一种多功能运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及运输工具领域，具体涉及一种多功能运输车，包括运输底板、运输扶手和行走轮，所述运输底板包括边框架和翻转板，所述翻转板包括左翻转板和右翻转板，左、右翻转板可以在边框架上旋转180°，在左翻转板上设有左转筒，右翻转板上设有右转筒，左转筒通过左转轴安装在左翻转板的支耳上进行旋转，右转筒通过右转轴安装在右翻转板的支耳上进行旋转，当左翻转板和右翻转板翻转至边框架的上顶面之上后，中转筒的位置低于相同高度的左、右转筒；该运输车既可以用作普通平板推车，又可以变形为可运输卷材的卷材运输车，在运输卷材时可以防止卷材滚动，在铺设卷材的时候运输车起到定位、辅助的作用，操作人员无需弯腰即可轻松的完成卷材铺设工作。

Description

一种多功能运输车

技术领域

本实用新型涉及运输工具领域，具体涉及一种多功能运输车。

背景技术

在当前的卷材（如橡胶跑道）运输中，一般都是利用常用的小推车运输，常用的小推车都是由扶手、运输平板和运输平板下的万向轮构成，卷材因为呈圆筒状，放在输运平板上运输时会随意滚动，需要人将其扶住，以防止在运输中掉落造成卷材的损坏；另一方面，在运输的过程中卷材的边沿还会在不断的翻转滚动时发生卷边的现象，导致卷材没办法满足其原有的功能；并且，操作人员在铺贴卷材时是压住卷材边沿端，滚动卷材的卷筒一侧来完成铺贴的工作，往往操作人员长时间工作强度大，工作效率明显降低。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种多功能运输车，该运输车既可以用作普通平板推车，又可以翻转翻转板使其变形为可运输卷材的卷材运输车，结构简单，使用方便，在运输卷材时可以防止卷材滚动，在铺设卷材的时候运输车起到定位、辅助的作用，减少操作人员工作强度，轻松的完成卷材铺设工作。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种多功能运输车，包括运输底板、运输扶手和安装在运输底板上的行走轮，所述运输底板包括边框架、支撑板和翻转板，所述支撑板包括左支撑板和右支撑板，所述左支撑板连接在边框架的左内侧，右支撑板连接在边框架的右内侧，所述翻转板包括左翻转板和右翻转板，在左支撑板和右支撑板的前后位置处设有销轴座，所述左翻转板和右翻转板的前后位置处设有连接在销轴座内的销轴，所述左翻转板通过销轴铰链连接着左支撑板，右翻转板通过销轴铰链连接着右支撑板；

在左翻转板上设有两个前后摆放的左支耳，两个左支耳之间连接有左转轴，在右翻转板上设有两个前后摆放的右支耳，两个右支耳之间连接有右转轴，在左转轴上套有左转筒，在右转轴上套有右转筒；

在左转筒和右转筒之间设有中转筒，所述中转筒通过中转轴按前后方向连接在边框架上，其中左转筒、右转筒和中转筒之间相互平行，中转筒上端面的高度与左支撑板和右支撑板的下底面等高。

采用此设计的多功能卷材运输车与现有技术相比，左翻转板和右翻转板可以在支撑架上旋转180°，将左转筒和右转筒从正上方翻转至支撑架的正下方（第一种状态），朝上翻转时左转筒和右转筒高于中转筒位置（第二种状态），这样左转筒、中转筒、右转筒三者形成一个凹陷的弧形槽，卷材可以放置在该弧形槽内，拉动运输车时，滚筒状的卷材就被挡在三个转筒之间，避免来回滚动，避免卷材卷边，在施工现场铺设卷材的时候无须将卷材筒从运输车上搬运下来，直接拉动卷材边，卷材筒会不停的在三个转筒之间自转，这样铺设人员就可以轻松的沿直线拉动卷材进行铺设，也不需要弯腰，直立行走即可，减轻了铺设人员的工作量，也提高了工作效率。也可以直接固定住，卷材的端头，移动该运输车，就可以直接对卷材（如橡胶跑道）。

另一方面在车间搬运其他物品时，如桶、箱子等物品，可以把左翻转板和右翻转板向下翻转，使得左转筒和右转筒置于支撑板之下，翻转板的上平面和支撑板的上平面保持水平，外形如平常使用的运输车，可变形的两用多功能运输车在车间使用更灵活，在运输不同种类的货物时减轻操作人员的劳动强度，提高工作效率。

进一步限定，所述左翻转板与中转筒之间、右翻转板与中转筒之间留有相同距离的空隙，该空隙的宽度等于左翻转板和右翻转板的宽度。设置空隙的作用是容纳左转筒和右转筒，为了左右翻转板向下翻转后上平面与边框架上平面形成一个可放置其他物品的平整面。

进一步限定，当左支撑板、右支撑板、左翻转板、右翻转板处于同一平面时，所述左支耳连接在左翻转板的下底面，所述右支耳连接在右翻转板的下底面，左转筒处于左翻转板的下底面，右转筒处于右翻转板的下底面。

进一步限定，在左支撑板的右侧边、右支撑板的左侧边均设有支撑块，该支撑块与左转筒或者右转筒的最大直径具有相对距离。支撑块的作用是当左右翻转板向下翻转后具有支撑的作用，相当于加强筋，卷材较重，放置在弧形槽内后对三个转筒和左右翻转板具有一定的压力，所以支撑块支撑起左右翻转板，防止其变形、断裂损坏。

进一步限定，在边框架的前端或者后端还设有扶手轴，所述运输扶手的下端可拆卸的套在扶手轴上。主要是左转筒、中转筒和右转筒是朝向前后端方向设置的，卷材在放置的时候也是沿前后方向放置，这样推车在行走的时候左右两侧面积不变，可以顺利的通过地方较窄的门口，假如左右横向放置就会造成运输不便，前后放置的卷材长度一般长于边框架的长度，在铺设卷材的时候运输扶手会挡住卷材的拉开方向，所以将运输扶手设置成可拆卸的安装方式，方便卷材铺设，省去搬运较重卷材的工序。

进一步限定，所述扶手轴沿边框架的左右横向方向布置为两根，所述运输扶手呈门型，运输扶手为套管，它的开口下端采用过渡配合的方式套在扶手轴上。

附图说明

图1为一种多功能运输车第一种状态的立体结构示意图；

图2为一种多功能运输车第二种状态的主视结构示意图；

图3为一种多功能运输车第二种状态的俯视结构示意图；

图4为一种多功能运输车第二种状态的左视结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例进一步阐述本实用新型，下图所示的左右方位是主方位是人站运输车前方，面朝运输车，如图1所示，分为左右前后侧，上下方位是以边框架为界，边框架的上表面为上方，下底面（设有行走轮的一侧）为下方。多功能运输车用作两种状态车使用，两种状态可以来回切换，第一种状态是用作普通平板运输车运输物品，第二种状态是用作卷材运输车。

如图1、图2、图3、图4所示的一种多功能运输车，包括运输底板1、运输扶手2和安装在运输底板1上的行走轮3，行走轮3采用带刹车片的万向轮，所述运输底板1包括边框架4、支撑板10和翻转板5，所述支撑板10包括左支撑板101和右支撑板102，所述左支撑板101连接在边框架的左内侧，右支撑板102连接在边框架4的右内侧，左、右支撑板的上平面与边框架4的上平面等高，所述翻转板5包括左翻转板51和右翻转板52（图3中剖面线部分，图1状态时，左支撑板是处于左翻转板下方的，右支撑板是处于右翻转板下方的），在左支撑板101和右支撑板102的前后位置处设有销轴座53，所述左翻转板51和右翻转板52的前后位置处设有连接在销轴座53内的销轴54，所述左翻转板51通过销轴54铰链连接在左支撑板101上，右翻转板52通过销轴54铰链连接在右支撑板102上，相当于左翻转板51的前后两端挂在销轴座53上旋转，右翻转板52同理，左翻转板51和右翻转板52可以绕着销轴座53旋转180°。在左翻转板51上设有两个前后摆放的左支耳55，两个左支耳55之间连接有左转轴56，在右翻转板52上设有两个前后摆放的右支耳57，两个右支耳57之间连接有右转轴58，在左转轴56上套有左转筒6，在右转轴58上套有右转筒7；在左转筒6和右转筒7之间设有中转筒8，所述中转筒8通过中转轴81按前后方向连接在边框架4上，其中左转筒6、右转筒7和中转筒8之间相互平行，中转筒8上端面的高度与左支撑板101和右支撑板102的下底面等高。这样保证，在第一种状态时，整个运输车的运输平面保持平整。

所述左翻转板51与中转筒8之间、右翻转板52与中转筒8之间留有相同距离的空隙h，该空隙h的宽度等于左翻转板51或右翻转板52的（左翻转板51或右翻转板52的宽度相同），保证左翻转板51和右翻转板52翻转盖过来后能完全遮挡该空隙h，形成闭合完整的平面，避免运输货物时遗漏。

第一种状态下，即左支撑板101、右支撑板102、左翻转板51、右翻转板52处于同一平面时，所述左支耳55连接在左翻转板51的下底面，所述右支耳57连接在右翻转板52的下底面，左转筒6处于左翻转板51的下底面，右转筒7处于右翻转板52的下底面，当左翻转板51和右翻转板52向着中间的空隙h处翻转时，左转筒6和右转筒7朝向边框架4的下底面侧。

在左支撑板101的右侧边、右支撑板102的左侧边均设有支撑块41，该支撑块41与左转筒6或者右转筒7的最大直径具有相对距离，即，当左翻转板51和右翻转板52翻转向下时，左转筒6和右转筒7处于支撑板之下，此时支撑块41支撑起左翻转板51和右翻转板52，同时不能干涉左转筒6和右转筒7，避免垫高左、右翻转板，使得运输底板1的上平面凹凸不平，不能平稳的放置其他货物。在第一种状态时，所述的左翻转板51的左边、右翻转板52的右边支撑在支撑块41上，所述的左翻转板51的右边、右翻转板52的左边支撑在中转筒8的上端面上。

在边框架4的前端还设有扶手轴42，所述运输扶手2的下端可拆卸的套在扶手轴42上。

所述扶手轴42沿边框架4的左右横向方向布置为两根，所述运输扶手2呈门型（如图1），运输扶手2为套管，它的开口下端采用过渡配合的方式套在扶手轴42上。

边框架4采用四根方形钢管支撑且首尾连接成矩形，在左右两侧还焊接有支撑左翻转板51和右翻转板52的左支撑板101和右支撑板102，左支撑板101和右支撑板102由钢板制成，该钢板的宽度等于左翻转板51的宽度，左翻转板51和右翻转板52的宽度相等，并且该宽度也等于左翻转板51与中转筒8之间、右翻转板52与中转筒8之间的空隙h，这样在左翻转板51从支撑板10之上往下翻转时可以填补完该空隙h，左翻转板51和右翻转板52均往下翻转覆盖该空隙h后形成原始的平板车（如图1），边框架4和翻转板5的上平面保持水平，这样可以运输除开卷材9外的其他物品。

该多功能运输车有两种状态：

如图1所示，第一种状态是用作普通平板运输车运输物品，此时两个支耳和左转筒6、右转筒7朝向地面，即置于支撑板10和翻转板5之下，左翻转板51和右翻转板52将中转筒8夹在中间，左转筒6和右转筒7收藏在支撑板和翻转板5之下，三者形成运输车的上平整面，该平整面就可以放置车间的物品，当作普通的运输平板车使用。

如图2所示，第二种状态是用作卷材9运输车，当需要运输卷材9时，手动翻转左翻转板51和右翻转板52，使其置于支撑板10之上，把左转筒6和右转筒7翻转向上，使其置于支撑板10之上，让中转筒8的位置低于相同高度的左、右转筒，具体是让直径相等的左转筒6、中转筒8和右转筒7的中心保持在同一弧形线上，即，当卷材9放在运输车上时，卷材9的外表面有三个点分别支撑在左转筒6、中转筒8和右转筒7上。

当运输车处于第二种状态时不仅仅是方便运输卷材9，使其在运输时被限制、包裹在左转筒6、中转筒8和右转筒7三者之间（如图2所示），防止其滚动掉落，还可以在卷材9铺设时，直接拉出卷材9的边，一边拉卷材9一边可以在三个转筒的中间自转，这样不用搬运卷材9便能进行铺设，只需要将运输车推至铺设地，将卷材9的边对齐铺设地即可，相对于传统的弯腰推卷材9铺设来说，本实用新型使得卷材9铺设反向而行，操作者站直拉扯卷材边一直行走，靠着卷材9在三个转筒之间的旋转来不断的打开卷着的材料，达到铺设的效果，操作者更轻松，铺设速度也更快，提高了生产效率。

以上对本实用新型提供的一种多功能运输车进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种多功能运输车，包括运输底板、运输扶手和安装在运输底板上的行走轮，其特征在于：所述运输底板包括边框架、支撑板和翻转板，所述支撑板包括左支撑板和右支撑板，所述左支撑板连接在边框架的左内侧，右支撑板连接在边框架的右内侧，所述翻转板包括左翻转板和右翻转板，在左支撑板和右支撑板的前后位置处设有销轴座，所述左翻转板和右翻转板的前后位置处设有连接在销轴座内的销轴，所述左翻转板通过销轴铰链连接着左支撑板，右翻转板通过销轴铰链连接着右支撑板；

在左翻转板上设有两个前后摆放的左支耳，两个左支耳之间连接有左转轴，在右翻转板上设有两个前后摆放的右支耳，两个右支耳之间连接有右转轴，在左转轴上套有左转筒，在右转轴上套有右转筒；

在左转筒和右转筒之间设有中转筒，所述中转筒通过中转轴按前后方向连接在边框架上，其中左转筒、右转筒和中转筒之间相互平行，中转筒上端面的高度与左支撑板和右支撑板的下底面等高。

2.根据权利要求1所述的一种多功能运输车，其特征在于：所述左翻转板与中转筒之间、右翻转板与中转筒之间留有相同距离的空隙，该空隙的宽度等于左翻转板或右翻转板的宽度，所述左翻转板、右翻转板的宽度相同。

3.根据权利要求2所述的一种多功能运输车，其特征在于：在第一种状态时，左支撑板、右支撑板、左翻转板、右翻转板处于同一平面时，所述左支耳连接在左翻转板的下底面，所述右支耳连接在右翻转板的下底面，左转筒处于左翻转板的下底面，右转筒处于右翻转板的下底面。

4.根据权利要求3所述的一种多功能运输车，其特征在于：在左支撑板的右侧边、右支撑板的左侧边均设有支撑块，在第一种状态时，所述的左翻转板的左边、右翻转板的右边支撑在支撑块上，所述的左翻转板的右边、右翻转板的左边支撑在中转筒上端面上。

5.根据权利要求1所述的一种多功能运输车，其特征在于：在边框架的前端或者后端还设有扶手轴，所述运输扶手的下端可拆卸的套在扶手轴上。

6.根据权利要求5所述的一种多功能运输车，其特征在于：所述扶手轴沿边框架的左右横向方向布置为两根，所述运输扶手呈门型，运输扶手为套管，它的开口下端采用过渡配合的方式套在扶手轴上。