CN208602270U - 一种汽车稳定杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车稳定杆，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车稳定杆抗压载荷能力不佳等问题。本汽车稳定杆包括内衬管、橡胶套和呈杆状的本体，橡胶套套于内衬管外侧且橡胶套的内壁与内衬管的外壁通过硫化相固连，本体两端均螺纹连接有与本体同轴设置的连接杆，连接杆固连有与其一体成型且呈环状的连接部，内衬管和橡胶套位于连接部中且三者同轴设置，橡胶套的外壁硫化固连有呈筒状的外衬管，外衬管的外壁紧配合于连接部的内壁且外衬管的顶端具有一圈向外弯折的翻边，连接部的顶端抵触于翻边的弯折处。本实用新型具有适用性好、抗压载荷能力好等优点。

Description

一种汽车稳定杆

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车悬架配件，特别涉及一种汽车稳定杆。

背景技术

汽车稳定杆作为汽车悬架中的一种辅助弹性元件，它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。现有的汽车稳定杆存在重量重，加工不便的问题。

针对上述存在的问题，人们设计了一种车用稳定杆连杆的结构并申请了专利[申请号：201620745192.3；授权公告号：CN205800708U]，其包括连杆主体、橡胶套安装腔、橡胶套、内衬管，连杆主体为增强尼龙长条杆，在连杆主体的两端设置有橡胶套安装腔，橡胶套为正方体弹性体材料橡胶套，橡胶套安装在橡胶套安装腔内，在橡胶套内安装有内衬管。

上述的车用稳定杆连杆结构通过尼龙材料制成连杆主体，减轻了重量，而且通过内衬管和橡胶套的设置，保证了缓冲减震性能，使用过程中内衬管和橡胶套处主要受到压载荷冲击，橡胶套两端虽然略微径向凸出于连杆主体端部两侧，但仍然受到压载荷冲击，使用一段时间后橡胶套会从连杆主体中脱落，使用寿命短，安全性不好，另外连杆主体长度不可调节，存在安装公差就无法安装，必须要求加工精度高，导致制造成本高，适用性不佳。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种适用性好，抗压载荷能力好的汽车稳定杆。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车稳定杆，包括内衬管、橡胶套和呈杆状的本体，所述的橡胶套套于内衬管外侧且橡胶套的内壁与内衬管的外壁通过硫化相固连，其特征在于，所述的本体两端均螺纹连接有与本体同轴设置的连接杆，所述的连接杆固连有与其一体成型且呈环状的连接部，所述的内衬管和橡胶套位于连接部中且三者同轴设置，所述的橡胶套的外壁硫化固连有呈筒状的外衬管，所述的外衬管的外壁紧配合于连接部的内壁且外衬管的顶端具有一圈向外弯折的翻边，所述的连接部的顶端抵触于翻边的弯折处。

在上述的一种汽车稳定杆中，所述的外衬管的内壁分布有凹槽。凹槽供橡胶套外壁嵌入，增加了外衬管和橡胶套的连接牢固性，避免橡胶套外壁从外衬管内壁撕裂，增大了压脱力，延长了使用寿命。

在上述的一种汽车稳定杆中，所述的凹槽呈螺旋状。这样一进刀加退刀就能完成凹槽的加工，加工方便。

在上述的一种汽车稳定杆中，所述的内衬管的外壁具有若干圈径向凸出的凸圈。凸圈嵌入橡胶套，增加了内衬管与橡胶套的连接牢固性，避免橡胶套内壁从内衬管外壁撕裂，增大了压脱力，延长了使用寿命。

在上述的一种汽车稳定杆中，所述的内衬管的外壁焊接有弹簧，弹簧形成内衬管外壁的凸圈。内衬管可采用原先模具制造，之后内衬管套于弹簧中并将内衬管外壁与弹簧相焊接，制造方便。

在上述的一种汽车稳定杆中，所述的本体的两端均具有螺纹段，所述的连接杆供螺纹段穿入并螺纹连接，所述的本体和连接杆之间设有套于螺纹段上的锁紧螺母。

在上述的一种汽车稳定杆中，所述的本体的径向截面呈正六边形。

与现有技术相比，本汽车稳定杆的轴向长度可调，降低了加工难度，便于克服公差以实现安装，适用性好，而且抗压载荷能力好，压脱力大，外衬管、橡胶套和内衬管不会从本体两端压脱，工作稳定性好，安全性好，使用寿命长。

附图说明

图1是本汽车稳定杆的结构示意图。

图2是本汽车稳定杆中本体的径向截面剖视图。

图3是图1中圆圈A处的结构放大图。

图中，1、内衬管；2、橡胶套；3、本体；4、连接杆；5、连接部；6、外衬管；7、翻边；8、凹槽；9、凸圈；10、螺纹段；11、锁紧螺母。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图3所示，本汽车稳定杆包括内衬管1、橡胶套2和呈杆状的本体3，橡胶套2套于内衬管1外侧且橡胶套2的内壁与内衬管1的外壁通过硫化相固连，本体3两端均螺纹连接有与本体3同轴设置的连接杆4，连接杆4固连有与其一体成型且呈环状的连接部5，内衬管1和橡胶套2位于连接部5中且三者同轴设置，橡胶套2的外壁硫化固连有呈筒状的外衬管6，外衬管6的外壁紧配合于连接部5的内壁且外衬管6的顶端具有一圈向外弯折的翻边7，连接部5的顶端抵触于翻边7的弯折处。

本汽车稳定杆中本体3两端通过连接杆4螺纹连接，这样安装时，即使存在公差，通过转动本体3或连接杆4，就能调整本汽车稳定杆轴向长度以补偿公差，使得安装方便，适用性好，同时降低了加工精度要求，制造方便；而且当内衬管1受到压载荷时，压载荷经过橡胶套2缓冲并传递至外衬管6，外衬管6与连接部5连接牢固且外衬管6的翻边7起到阻挡作用，减弱了外衬管6外壁所受的压载荷，增大了压脱力，本汽车稳定杆抗压载荷能力好，使用寿命长。

进一步细说，为了避免橡胶套2与外衬管6撕裂并增大压脱力，外衬管6的内壁分布有凹槽8，凹槽8呈螺旋状；为了免橡胶套2与内衬管1撕裂并增大压脱力，内衬管1的外壁具有若干圈径向凸出的凸圈9，本实施例中内衬管1的外壁焊接有弹簧，弹簧形成内衬管1外壁的凸圈9。

本体3的两端均具有螺纹段10，本实施例中两螺纹段10的螺纹旋转方向相反设置，连接杆4供螺纹段10穿入并螺纹连接，本体3和连接杆4之间设有套于螺纹段10上的锁紧螺母11。转动本体3，两连接杆4相互靠近或相互远离，调整快捷，本体3和连接杆4相对位置调整后，锁紧螺母11抵触于连接杆4端部以避免本体3和连接杆4发生相对转动，使得本汽车稳定杆调整后的轴向长度不会改变，保证了工作稳定性和使用效果。如图2所示，本体3的径向截面呈正六边形，这样方便扳手夹持本体3，使得本体3转动以调整本体3与连接杆4的连接长度，操作方便。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车稳定杆，包括内衬管（1）、橡胶套（2）和呈杆状的本体（3），所述的橡胶套（2）套于内衬管（1）外侧且橡胶套（2）的内壁与内衬管（1）的外壁通过硫化相固连，其特征在于，所述的本体（3）两端均螺纹连接有与本体（3）同轴设置的连接杆（4），所述的连接杆（4）固连有与其一体成型且呈环状的连接部（5），所述的内衬管（1）和橡胶套（2）位于连接部（5）中且三者同轴设置，所述的橡胶套（2）的外壁硫化固连有呈筒状的外衬管（6），所述的外衬管（6）的外壁紧配合于连接部（5）的内壁且外衬管（6）的顶端具有一圈向外弯折的翻边（7），所述的连接部（5）的顶端抵触于翻边（7）的弯折处。

2.根据权利要求1所述的一种汽车稳定杆，其特征在于，所述的外衬管（6）的内壁分布有凹槽（8）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车稳定杆，其特征在于，所述的凹槽（8）呈螺旋状。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车稳定杆，其特征在于，所述的内衬管（1）的外壁具有若干圈径向凸出的凸圈（9）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车稳定杆，其特征在于，所述的内衬管（1）的外壁焊接有弹簧，弹簧形成内衬管（1）外壁的凸圈（9）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车稳定杆，其特征在于，所述的本体（3）的两端均具有螺纹段（10），所述的连接杆（4）供螺纹段（10）穿入并螺纹连接，所述的本体（3）和连接杆（4）之间设有套于螺纹段（10）上的锁紧螺母（11）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车稳定杆，其特征在于，所述的本体（3）的径向截面呈正六边形。