CN209096420U - 安装组件、横向稳定杆的安装结构以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种安装组件，包括该安装组件的横向稳定杆安装结构以及车辆，该安装组件包括：基础件，该基础件包括至少一个薄壁，该薄壁设置有贯通的安装孔；套筒，该套筒的筒体具有圆形的中心通孔，所述套筒的筒体插入所述基础件的安装孔内且固定安装于所述基础件；和螺纹件，该螺纹件能够旋入所述中心通孔内并与所述套筒的筒体螺纹配合。利用本申请的技术方案，即便对于壁厚有限的安装工况，也能够利用螺纹配合实现可靠的安装。

Description

安装组件、横向稳定杆的安装结构以及车辆

技术领域

本申请涉及机械安装领域，尤其是车辆领域，具体涉及一种安装组件、横向稳定杆安装结构和包括该横向稳定杆安装结构的车辆。

背景技术

在机械安装领域，由于连接方便可靠且便于拆卸，螺纹联接具有广泛的应用。为了实现可靠的连接，螺纹联接需要具有足够的配合长度。然而，在某些工况条件下，由于无法为螺纹联接提供足够的配合长度，因而无法有效地应用螺纹配合。

例如，在薄壁零件中，由于零件的壁厚有限，当进行安装连接时，螺纹联接就受到较大的限制。再如，在轻质车身的车辆中，大量采用铝型材框架结构，而型材零件多为壁厚有限的管梁式零件，因此在进行其他功能零件的安装固定时，也不能充分利用螺纹联接。

因此，如何克服螺纹联接的限制而扩大其应用情形，成为本领域需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本申请提出了一种解决方案。

根据本申请的一个方面，提出了一种安装组件，该安装组件包括：

基础件，该基础件包括至少一个薄壁，该薄壁设置有贯通的安装孔；

套筒，该套筒的筒体具有圆形的中心通孔，所述套筒的筒体插入所述基础件的安装孔内且固定安装于所述基础件；和

螺纹件，该螺纹件能够旋入所述中心通孔内并与所述套筒的筒体螺纹配合。

优选地，所述套筒的外轮廓横截面为圆形、矩形或方形；和/或所述套筒的筒体上设置有限位结构，以限制所述筒体在所述安装孔内相对于所述基础件的位置。

优选地，所述限位结构包括位于所述筒体一端外周部的止挡凸缘，该止挡凸缘抵靠在所述基础件上。

优选地，所述限位结构包括所述筒体整体所形成的圆锥或棱锥结构。

优选地，所述筒体的中心通孔为螺纹孔；或者所述筒体的中心通孔内设置有带内螺纹的螺套。

优选地，所述基础件包括两个平行间隔设置的薄壁，所述套筒的筒体贯穿该两个薄壁。

优选地，所述套筒由铝合金材料制成。

本申请还提出了一种横向稳定杆的安装结构，该安装结构包括车架梁和具有一对侧边的横向稳定杆，所述安装结构还包括上述安装组件，其中，所述车架梁作为所述安装组件的基础件，每个安装组件的螺栓穿过所述横向稳定杆的对应的一个侧边而旋入套筒中，从而将所述横向稳定杆的一对侧边固定安装于所述车架梁。

优选地，所述安装结构还包括间隔垫，该间隔垫设置在所述横向稳定杆与车架梁之间，所述螺栓依次穿过所述横向稳定杆的侧边和间隔垫而旋入套筒中。

优选地，所述车架梁包括左竖梁和右竖梁，所述横向稳定杆通过一对安装组件安装于所述左竖梁并通过另一对安装组件安装于所述右竖梁。

此外，本申请还提出了一种车辆，该车辆包括上述横向稳定杆的安装结构。

优选地，所述车辆为新能源汽车，包括混合动力车或纯电动车。

根据本申请的技术方案，即便对于壁厚有限的安装工况，通过套筒能够实现其他功能件利用螺纹配合在基础件上的可靠安装。因此，能够实现本申请的目的。

本申请的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施方式及其说明用于解释本申请。在附图中：

图1为根据本申请优选技术方案的套筒的立体图；

图2为根据本申请优选实施方式的安装组件在安装状态下的剖视图；

图3为利用图2所示的安装组件对横向稳定杆进行安装的剖视图；

图4为具有本申请的横向稳定杆安装结构的车架的立体图。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本申请。

根据本申请技术方案的安装组件包括：

基础件，该基础件包括至少一个薄壁，该薄壁设置有贯通的安装孔；

套筒10，该套筒10的筒体具有圆形的中心通孔101，所述套筒10的筒体插入所述基础件的安装孔内且固定安装于所述基础件；和

螺纹件，该螺纹件(如螺栓11)能够旋入所述中心通孔101内并与所述套筒10的筒体螺纹配合。

如图2所示，基础件包括至少一个薄壁，优选包括两个平行间隔设置的薄壁。所谓薄壁是相对概念，是相对于紧固件的长度而言的。具体来说，紧固件如螺栓、铆钉等在实现紧固固定时，通常需要足够的长度，而本申请的基础件的薄壁中，厚度不足以为紧固件提供足够的长度，因此通常不宜直接采用螺栓或铆钉等紧固件。一般情况下，薄壁的厚度范围为0.5mm-10mm之间，或者1mm至5mm之间。如图2所示，薄壁设置有贯通的安装孔(未标记)，用于安装紧固件。

具有圆形的中心通孔101的套筒筒体插入所述基础件的安装孔内，而贯穿所述薄壁(优选为两个薄壁)，并且固定安装于所述基础件，以使套筒可靠连接于基础件。

如螺栓11或螺杆、螺钉等的螺纹件能够旋入所述中心通孔101内并与所述套筒10的筒体螺纹配合，从而可以将待安装件压制于螺纹件的头部和基础件之间，实现该待安装件在基础件上的可靠安装。

为了进一步对套筒10进行限位，优选情况下，套筒10的外轮廓横截面可以设计为圆形、矩形或方形；和/或所述套筒10的筒体上设置有限位结构，以限制所述筒体在所述安装孔内相对于所述基础件的位置。

具体来说，套筒10外轮廓的圆形横截面有助于套筒10插入基础件的安装孔内；对于非圆截面来说则可以限制套筒围绕其自身轴线旋转的自由度；另外在优选情况下，套筒10的筒体设置有限制筒体在安装孔内位置，即限制筒体的轴向方向的位置。通过上述单个限位结构或其组合，能够更为可靠地将套筒10安装于基础件。

如图1和图2所示，优选地，所述限位结构包括位于所述筒体一端外周部的止挡凸缘102，该止挡凸缘102抵靠在所述基础件上。在止挡凸缘102直接或间接地抵靠在基础件上后，筒体就不能再深入安装孔，从而使筒体具有相对于基础件的确定位置。根据不同的实施方式，所述限位结构包括所述筒体整体所形成的圆锥或棱锥结构，未图示。

螺纹件伸入中心通孔101内并与筒体螺纹配合，这可通过多种方式来实现。例如，可以通过自攻丝的方式实现螺纹配合；或者筒体的中心通孔101设计为螺纹孔；或者在筒体的中心通孔101内设置有带内螺纹的螺套103。

对于轻量化要求的工况场合中，优选地，所述套筒10由铝合金材料制成。

以上对本申请所提供的安装组件进行了详细地描述，对于基础件壁厚有限的工况中，通过设置固定于基础件的套筒，使螺纹件先与套筒配合，进而间接地安装于基础件上，从而实现其他功能件利用螺纹配合在基础件上的安装。

根据本申请，还提供了一种横向稳定杆的安装结构，如图3所示，该安装结构包括车架梁和具有一对侧边201的横向稳定杆20，其中，所述安装结构还包括至少一对本申请所提供的上述安装组件，所述车架梁作为所述安装组件的基础件，一个安装组件的螺栓穿过所述横向稳定杆的对应的一个侧边而旋入套筒中，从而将所述横向稳定杆的一对侧边固定安装于所述车架梁。

横向稳定杆20应做广义宽泛的理解，通常包括杆体以及安装在杆体上的附加部分，因此在本申请的技术方案中，横向稳定杆20具有一对侧边，用于对横向稳定杆20的安装固定。

根据本申请的技术方案，在将横向稳定杆安装于车架梁时，由于车架梁为了适应于轻量化的要求而通常具有相对薄的侧壁，在该情况下利用本申请所提供的上述安装组件就能方便且可靠地实现螺纹连接的应用。如图3所示，由于横向稳定杆具有两个侧边201，因此在安装时分别利用一个安装组件实现对一个侧边的固定安装。在进行安装时，首先将套筒插入作为基础件的车架梁中(优选为贯穿车架梁，如图3所示)并可靠固定，随后将穿有螺栓的横向稳定杆20旋入套筒中，从而实现将横向稳定杆20在车架梁上的安装固定。

如图3所示，优选情况下，所述安装结构还包括间隔垫21，该间隔垫21设置在所述横向稳定杆20与车架梁之间，所述螺栓依次穿过所述横向稳定杆20的侧边201和间隔垫21而旋入套筒中。间隔垫21置于横向稳定杆20和车架梁之间，用于缓冲横向稳定杆与车架梁之间的相对运动。优选情况下，间隔垫21由弹性材料制成，如橡胶，或者设置为弹性金属圈。优选情况下，如图3所示，间隔垫21为单个部件。

横向稳定杆可以安装于车辆车架上的合适位置，以适应于不同的工况场合。优选情况下，如图4所示，所述车架梁包括左竖梁301和右竖梁302，所述横向稳定杆20通过一对安装组件安装于所述左竖梁301并通过另一对安装组件安装于所述右竖梁302。因此，横向稳定杆20在两个位置得到可靠地安装。这里所谓的“左、右”是以车辆方位而言的。

在本申请的技术方案中，虽然车架梁的壁厚有限，但由于采用了上述安装组件，同样能够利用螺纹连接实现横向稳定杆在车架梁上的可靠安装。

另外，本申请还提供了车辆，该车辆包括上述横向稳定杆的安装结构。

本申请的技术方案适用于传统的车辆，尤其适用于轻量化要求较高的新能源汽车，包括混合动力车或纯电动车。

以上对本申请的技术方案进行了详细地描述。对于安装组件来说，即便对于壁厚有限的安装工况，通过设置固定于基础件的套筒，使螺纹件先与套筒配合，进而间接地安装于基础件上，从而实现其他功能件利用螺纹配合在基础件上的可靠安装。因此，在车辆领域中，尤其是铝型材较多的管梁结构车架中，利用上述安装组件能够实现功能部件(如横向稳定杆)的可靠安装。本申请要求保护应用上述横向稳定杆安装结构的车辆，尤其是新能源汽车或纯电动车。

以上所述仅为本申请的优选实施方式而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。另外，在本申请的精神和原则之内，本申请所公开的技术特征可以直接或间接地相互组合，也可以整体或部分地相互组合，均在本申请的保护范围之内。

Claims (12)

1.安装组件，其特征在于，该安装组件包括：

基础件，该基础件包括至少一个薄壁，该薄壁设置有贯通的安装孔；

套筒(10)，该套筒(10)的筒体具有圆形的中心通孔(101)，所述套筒(10)的筒体插入所述基础件的安装孔内且固定安装于所述基础件；和

螺纹件，该螺纹件能够旋入所述中心通孔(101)内并与所述套筒(10)的筒体螺纹配合。

2.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，

所述套筒(10)的外轮廓横截面为圆形、矩形或方形；和/或

所述套筒(10)的筒体上设置有限位结构，以限制所述筒体在所述安装孔内相对于所述基础件的位置。

3.根据权利要求2所述的安装组件，其特征在于，所述限位结构包括位于所述筒体一端外周部的止挡凸缘(102)，该止挡凸缘(102)抵靠在所述基础件上。

4.根据权利要求2所述的安装组件，其特征在于，所述限位结构包括所述筒体整体所形成的圆锥或棱锥结构。

5.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，

所述筒体的中心通孔(101)为螺纹孔；或者

所述筒体的中心通孔(101)内设置有带内螺纹的螺套(103)。

6.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，所述套筒(10)由铝合金材料制成。

7.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，所述基础件包括两个平行间隔设置的薄壁，所述套筒(10)的筒体贯穿该两个薄壁。

8.横向稳定杆的安装结构，该安装结构包括车架梁和具有一对侧边(201)的横向稳定杆(20)，其特征在于，所述安装结构还包括至少一对根据权利要求1-6中任意一项所述的安装组件，其中，所述车架梁作为所述安装组件的基础件，每个安装组件的螺栓穿过所述横向稳定杆的对应的一个侧边而旋入套筒中，从而将所述横向稳定杆的一对侧边固定安装于所述车架梁。

9.根据权利要求8所述的横向稳定杆的安装结构，其特征在于，所述安装结构还包括间隔垫(21)，该间隔垫(21)设置在所述横向稳定杆(20)与车架梁之间，所述螺栓依次穿过所述横向稳定杆(20)的侧边(201)和间隔垫(21)而旋入套筒中。

10.根据权利要求8所述的横向稳定杆的安装结构，其特征在于，所述车架梁包括左竖梁(301)和右竖梁(302)，所述横向稳定杆(20)通过一对安装组件安装于所述左竖梁(301)并通过另一对安装组件安装于所述右竖梁(302)。

11.车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求8-10中任意一项所述的横向稳定杆的安装结构。

12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述车辆为新能源汽车，包括混合动力车或纯电动车。