CN208594945U - 一种地铁盾构施工输料装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁盾构施工输料装置，包括输料架，导轨钢，皮带链条，安装架，链轮，出料斗，出料板，螺旋推进器和第二马达；所述安装架和入料舱位于装置的前后两端，且在轴承套的底面以及入料舱的内腔底面之间又安装有一处腰圆形导轨结构的输料架；所述输料架的导轨钢的轨道上滑动配合有多个吊件，本结构的石料输送装置，末端结构为舱体结构，使得从隧道内打出的石料到达隧道口时，石料进入舱体后出料时，是位于舱体内的，由舱体进行阻挡尘烟，从而使得隧道周边环境不会受到强烈影响，减少了隧道口尘土的飞扬量，结构更加合理。

Description

一种地铁盾构施工输料装置

技术领域

本实用新型属于工程施工悬挂式输料装置技术领域，更具体地说，特别涉及一种地铁盾构施工输料装置。

背景技术

地铁盾构是城市地铁施工中一种重要的施工技术，是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法。它使用地铁盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。

基于上述，本发明人发现，盾构机对地铁隧道施工时，打出的石料多采用带式传送装置，这类传送装置的出料区多为裸露式结构，石料从隧道出料后会有大量尘土，飞起的尘土会影响周边环境，因此合理的石料输送装置，应该是从隧道出料后保证隧道周边环境不受大的影响。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种地铁盾构施工输料装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种地铁盾构施工输料装置，以解决上述盾构机对地铁隧道施工时，打出的石料多采用带式传送装置，这类传送装置的出料区多为裸露式结构，石料从隧道出料后会有大量尘土，飞起的尘土会影响周边环境的问题。

本实用新型地铁盾构施工输料装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种地铁盾构施工输料装置，包括输料架，导轨钢，皮带链条，吊件，吊杆，吊斗，轴承套，入料舱，顶槽，顶杆，集料板，第一马达，安装架，链轮，出料斗，出料板，螺旋推进器和第二马达；所述安装架和入料舱位于装置的前后两端，且在轴承套的底面以及入料舱的内腔底面之间又安装有一处腰圆形导轨结构的输料架；所述输料架的导轨钢的轨道上滑动配合有多个吊件，且吊件的底侧根据生产需要通过吊杆还吊装有吊斗；所述安装架和入料舱上均还贯穿配合有一处内镶轴承的轴承套，且通过轴承套均还配合有一处链轮，且这两处链轮之间通过皮带链条实现传动连接，并且皮带链条位于导轨钢的底侧，且入料舱上的链轮为动力源部件，其通过入料舱顶面所安装的第一马达实现传动连接。

进一步的，所述入料舱的内腔底侧设有V形板结构的集料板，且此集料板的顶侧通过轴承座贯穿配合有一根螺旋推进器，且此螺旋推进器的动力传动来源于入料舱后侧带传动连接的第二马达。

进一步的，所述入料舱的后侧还安装有一处出料斗，且螺旋推进器的后端通过轴承配合在此出料斗上，并且此出料斗内按倾斜的方式配合有一出料板，此出料板的底端直至出料斗的出料口。

进一步的，所述吊斗的托斗朝外，且斗口朝上。

进一步的，所述入料舱的一侧面开设有顶槽，且此顶槽内安装有伸缩套结构的顶杆，且此方位的入料舱上还镶嵌有一片透明玻璃。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本结构的石料输送装置，末端结构为舱体结构，使得从隧道内打出的石料到达隧道口时，石料进入舱体后出料时，是位于舱体内的，由舱体进行阻挡尘烟，从而使得隧道周边环境不会受到强烈影响，减少了隧道口尘土的飞扬量，结构更加合理。

装置传料方式采用链轮皮带链传送方式，适应于恶劣的石料传送环境，并采用吊式出料方式，代替现有的一些直接用皮带载物式的输送方式，从而可以减少装置被石料直接压送出料时的损坏性，提高装置的使用寿命，减少维修。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型由图1引出的局部放大结构示意图。

图3是本实用新型由图1引出的旋转视角结构示意图。

图4是本实用新型由图3引出的局部放大示意图。

图5是本实用新型底部视角结构示意图。

图6是本实用新型入料舱上顶槽内所安装的顶杆结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

输料架－1，导轨钢－101，皮带链条－102，吊件－103，吊杆－104，吊斗－105，轴承套－2，入料舱－3，顶槽－301，顶杆－302，集料板－303，第一马达－4，安装架－5，链轮－6，出料斗－7，出料板－701，螺旋推进器－8，第二马达－9。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图6所示：

本实用新型提供一种地铁盾构施工输料装置，包括输料架1，导轨钢101，皮带链条102，吊件103，吊杆104，吊斗105，轴承套2，入料舱3，顶槽301，顶杆302，集料板303，第一马达4，安装架5，链轮6，出料斗7，出料板701，螺旋推进器8和第二马达9；所述安装架5和入料舱3位于装置的前后两端，且在轴承套2的底面以及入料舱3的内腔底面之间又安装有一处腰圆形导轨结构的输料架1；所述输料架1的导轨钢101的轨道上滑动配合有多个吊件103，且吊件103的底侧根据生产需要通过吊杆104还吊装有吊斗105；所述安装架5和入料舱3上均还贯穿配合有一处内镶轴承的轴承套2，且通过轴承套2均还配合有一处链轮6，且这两处链轮6之间通过皮带链条102实现传动连接，并且皮带链条102位于导轨钢101的底侧，且入料舱3上的链轮6为动力源部件，其通过入料舱3顶面所安装的第一马达4实现传动连接。

其中，所述入料舱3的内腔底侧设有便于集料的V形结构的集料板303，且此集料板303的顶侧通过轴承座贯穿配合有一根螺旋推进器8，且此螺旋推进器 8的动力传动来源于入料舱3后侧带传动连接的第二马达9，第二马达9通电后，旋推进器8可将集料板303内的接取的石料向外输送。

其中，所述入料舱3的后侧还安装有一处出料斗7，且螺旋推进器8的后端通过轴承配合在此出料斗7上，并且此出料斗7内按倾斜的方式配合有一出料板701，此出料板701的底端直至出料斗7的出料口，利用此出料斗7将入料舱 3内接取的石料渣块传送出来，并通过出料板701向外排出，形成小口出料，减少尘土飞扬量。

其中，所述吊斗105的托斗朝外，且斗口朝上，此吊斗105通过吊杆104 旋转式吊在吊件103上后形成装置流水线作业式的外排石料块运输传送装置，由此可看出，吊斗105是可以旋转的。

其中，所述入料舱3的一侧面开设有顶槽301，且此顶槽301内安装有伸缩套结构的顶杆302，此顶杆302用于对入料舱3内输送过程中的吊斗105进行人为顶翻作业，使吊斗105旋转，使其内部输送的石料块掉落到入料舱3内的集料板303上，最终再通过旋转的螺旋推进器8将石料向外输送，且此方位的入料舱3上还镶嵌有一片便于透视看入料舱3内部吊斗105输送情况的观透明玻璃。

本实施例的具体使用方式与作用：

整个装置安装架5一端位于隧道内侧，而入料舱3一端位于隧道的外侧，由于隧道内部施工作业尘土不可避免，因此没必要设防，而外侧入料舱3端出料板701端经入料舱3阻挡后，所形成的尘土大部分会被阻挡到其内腔中，并同步通过螺旋推进器8向外输送排出，使得隧道外部环境得到了改善，减少污染，这里的出料板701所在的出料口用于连接外部滑动出料槽，将石料装到位于隧道口底侧位置的车体上。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (5)

1.一种地铁盾构施工输料装置，其特征在于：该地铁盾构施工输料装置包括输料架(1)，导轨钢(101)，皮带链条(102)，吊件(103)，吊杆(104)，吊斗(105)，轴承套(2)，入料舱(3)，顶槽(301)，顶杆(302)，集料板(303)，第一马达(4)，安装架(5)，链轮(6)，出料斗(7)，出料板(701)，螺旋推进器(8)和第二马达(9)；所述安装架(5)和入料舱(3)位于装置的前后两端，且在轴承套(2)的底面以及入料舱(3)的内腔底面之间又安装有一处腰圆形导轨结构的输料架(1)；所述输料架(1)的导轨钢(101)的轨道上滑动配合有多个吊件(103)，且吊件(103)的底侧根据生产需要通过吊杆(104)还吊装有吊斗(105)；所述安装架(5)和入料舱(3)上均还贯穿配合有一处内镶轴承的轴承套(2)，且通过轴承套(2)均还配合有一处链轮(6)，且这两处链轮(6)之间通过皮带链条(102)实现传动连接，并且皮带链条(102)位于导轨钢(101)的底侧，且入料舱(3)上的链轮(6)为动力源部件，其通过入料舱(3)顶面所安装的第一马达(4)实现传动连接。

2.如权利要求1所述地铁盾构施工输料装置，其特征在于：所述入料舱(3)的内腔底侧设有V形板结构的集料板(303)，且此集料板(303)的顶侧通过轴承座贯穿配合有一根螺旋推进器(8)，且此螺旋推进器(8)的动力传动来源于入料舱(3)后侧带传动连接的第二马达(9)。

3.如权利要求1所述地铁盾构施工输料装置，其特征在于：所述入料舱(3)的后侧还安装有一处出料斗(7)，且螺旋推进器(8)的后端通过轴承配合在此出料斗(7)上，并且此出料斗(7)内按倾斜的方式配合有一出料板(701)，此出料板(701)的底端直至出料斗(7)的出料口。

4.如权利要求1所述地铁盾构施工输料装置，其特征在于：所述吊斗(105)的托斗朝外，且斗口朝上。

5.如权利要求1所述地铁盾构施工输料装置，其特征在于：所述入料舱(3)的一侧面开设有顶槽(301)，且此顶槽(301)内安装有伸缩套结构的顶杆(302)，且此方位的入料舱(3)上还镶嵌有一片透明玻璃。