CN208593395U - 一种轨道车用轮缘润滑器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车用轮缘润滑器，包括润滑器主体、导向管、润滑棒、活动装置、机架：所述润滑器主体内安装有导向管，安装在导向管内部的润滑棒，顶推板位于导向管内并与一恒力弹簧固定，顶推板的侧边封闭所述导向管后端的开口并向上伸出至导向管的外部，所述润滑棒的后端与所述恒力弹簧接触；润滑器主体通过活动装置与机架连接；活动装置包括支板、球窝、球头与活动连杆；活动连杆的两侧设置有安装有调节螺钉的伸缩轴，伸缩轴一端固定于润滑器主体底部，另一端固定在支板上；所述机架包括竖向支架和横向连接板。本实用新型提供一种轨道车用轮缘润滑器，其便于调整润滑棒与轮缘间的角度及距离，有利于使得轮缘润滑器满足技术要求。

Description

一种轨道车用轮缘润滑器

技术领域

本实用新型涉及轮缘润滑器技术领域，尤其涉及一种轨道车用轮缘润滑器。

背景技术

随着我国铁路运输的进一步发展，车轮作为轨道车与铁轨直接接触的部件在高速运行中承受着线路各种冲击和磨损，为减少车轮磨耗，提高车轮寿命，保证行车安全，轮缘润滑装置显得尤为重要。目前常用轮缘润滑分为干式润滑和湿式润滑。干式润滑使用固体轮缘润滑棒作为润滑介质，并且一般由纯机械式的轮缘润滑器将润滑棒作用到轮缘表面实施润滑。湿式润滑使用润滑油或润滑脂作为润滑介质，并由一套机械、电器、气动和智能控制一体化的复杂装置将润滑介质喷射到轮缘表面。

在现有技术中，干式润滑的常用结构是在转向架构架上安装轮缘润滑器，在润滑器中安装润滑棒和恒力弹簧，润滑棒在恒力弹簧的作用下与车轮轮缘接触并将润滑介质转移到轮缘上实现润滑的目的，因而调整润滑棒与轮缘的接触角度与接触位置对保证润滑棒在发挥有效润滑方面发挥着重要作用。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种轨道车用轮缘润滑器，包括润滑器主体、导向管、润滑棒、活动装置、机架：

所述润滑器主体内安装有前后端具有开口的导向管，安装在导向管内部的润滑棒从其前端开口中伸出，顶推板位于导向管内并与一恒力弹簧固定，所述顶推板的侧边封闭所述导向管后端的开口并向上伸出至导向管的外部，所述润滑棒的后端与所述恒力弹簧接触，在顶推板侧边的内侧和外侧各设置一销轴，所述销轴与导向管固定连接；

润滑器主体通过所述活动装置与机架连接；活动装置包括支板、球窝、球头与活动连杆；所述支板固定于机架上，所述支板顶部设置有所述球窝，球窝内设置有所述球头，所述球头上通过所述活动连杆与润滑器主体连接；活动连杆的两侧设置有安装有调节螺钉的伸缩轴，伸缩轴一端固定于润滑器主体底部，另一端固定在支板上；

所述机架包括竖向支架和横向连接板，所述横向连接板与支板上均开设有横向的安装槽，所述支板通过螺栓固定在横向连接板上。

优选的是，所述球头与活动连杆采用一体成型结构，所述球窝与支板采用一体成型结构。

优选的是，所述球头表面开有集油槽，所述集油槽呈螺旋状环绕所述球头。

优选的是，所述球头与球窝采用不锈钢制成。

优选的是，所述竖向支架与横向连接板间设有加强板。

本实用新型至少包括以下有益效果：轨道车用轮缘润滑器通过活动装置可调节润滑棒的移动，实现润滑棒的微调移动，使用方便，利于提高工作效率，有利于根据需要调整润滑棒与轮缘的接触角度与接触位置，从而保证润滑棒发挥有效润滑效果；拆装销轴即可将顶推板和恒力弹簧整体抽出和插入，易于拆装和更换。

附图说明

图1是本实用新型的轨道车用轮缘润滑器结构示意图。

图2是本实用新型的润滑器主体结构示意图。

附图标记：1-润滑器主体，2-导向管，3-润滑棒，4-活动装置，41-支板， 42-球窝，43-球头，44-活动连杆，5-机架，51-竖向支架，52-横向连接板，53-加强板，6-顶推板，61-销轴，7-恒力弹簧，8-伸缩轴，81-调节螺钉，9-安装槽，91-螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

图1~2示出了本实用新型的一种轨道车用轮缘润滑器，包括润滑器主体1、导向管2、润滑棒3、活动装置4、机架5：

所述润滑器主体1内安装有前后端具有开口的导向管2，安装在导向管2内部的润滑棒3从其前端开口中伸出，顶推板6位于导向管2内并与一恒力弹簧7固定，所述顶推板6的侧边封闭所述导向管2后端的开口并向上伸出至导向管2的外部，所述润滑棒3的后端与所述恒力弹簧7接触，在顶推板6侧边的内侧和外侧各设置一销轴61，所述销轴61与导向管2固定连接；

润滑器主体1通过所述活动装置4与机架5连接；活动装置4包括支板41、球窝42、球头43与活动连杆44；所述支板41固定于机架5上，所述支板41顶部设置有所述球窝42，球窝42内设置有所述球头43，所述球头43上通过所述活动连杆44与润滑器主体1连接；活动连杆44的两侧设置有安装有调节螺钉81的伸缩轴8，伸缩轴8一端固定于润滑器主体1底部，另一端固定在支板41上；

所述机架5包括竖向支架51和横向连接板52，所述横向连接板52与支板41上均开设有横向的安装槽9，所述支板41通过螺栓91固定在横向连接板52上。

在这种技术方案中，恒力弹簧7采用卷簧，恒力弹簧7推动润滑棒3向前移动使其始终与轮缘区域接触，从而实现恒力润滑；拆装销轴61即可将顶推板6和恒力弹簧7整体抽出和插入，易于拆装和更换；通过活动装置4可调节润滑棒3的移动，实现润滑棒的微调移动，松动调节螺钉81，根据需要调节球窝42与球头43从而调节润滑棒3的角度，调整完成后，固定伸缩轴8，使用方便，利于提高工作效率，有利于根据需要调整润滑棒3与轮缘的接触角度与接触位置，从而保证润滑棒发挥有效的润滑效果。

在另一种实例中，所述球头43与活动连杆44采用一体成型结构，所述球窝42与支板41采用一体成型结构。采用这种方案，有利于提高球头43、活动连杆44、球窝42与支板41的使用寿命。

在另一种实例中，所述球头43表面开有集油槽，所述集油槽呈螺旋状环绕所述球头43。采用这种方案，集油槽内的润滑油对球头43进行润滑作用，有利于球头43与球窝42的调节。

在另一种实例中，所述球头43与球窝42采用不锈钢制成。采用这种方案，不锈钢强度大，延长球头5与球窝4的使用寿命。

在另一种实例中，所述竖向支架51与横向连接板52间设有加强板53。采用这种方案，增强整体强度。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (5)

1.一种轨道车用轮缘润滑器，其特征在于，包括润滑器主体（1）、导向管（2）、润滑棒（3）、活动装置（4）、机架（5）：

所述润滑器主体（1）内安装有前后端具有开口的导向管（2），安装在导向管（2）内部的润滑棒（3）从其前端开口中伸出，顶推板（6）位于导向管（2）内并与一恒力弹簧（7）固定，所述顶推板（6）的侧边封闭所述导向管（2）后端的开口并向上伸出至导向管（2）的外部，所述润滑棒（3）的后端与所述恒力弹簧（7）接触，在顶推板（6）侧边的内侧和外侧各设置一销轴（61），所述销轴（61）与导向管（2）固定连接；

润滑器主体（1）通过所述活动装置（4）与机架（5）连接；活动装置（4）包括支板（41）、球窝（42）、球头（43）与活动连杆（44）；所述支板（41）固定于机架（5）上，所述支板（41）顶部设置有所述球窝（42），球窝（42）内设置有所述球头（43），所述球头（43）上通过所述活动连杆（44）与润滑器主体（1）连接；活动连杆（44）的两侧设置有安装有调节螺钉（81）的伸缩轴（8），伸缩轴（8）一端固定于润滑器主体（1）底部，另一端固定在支板（41）上；

所述机架（5）包括竖向支架（51）和横向连接板（52），所述横向连接板（52）与支板（41）上均开设有横向的安装槽（9），所述支板（41）通过螺栓（91）固定在横向连接板（52）上。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车用轮缘润滑器，其特征在于，所述球头（43）与活动连杆（44）采用一体成型结构，所述球窝（42）与支板（41）采用一体成型结构。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车用轮缘润滑器，其特征在于，所述球头（43）表面开有集油槽，所述集油槽呈螺旋状环绕所述球头（43）。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车用轮缘润滑器，其特征在于，所述球头（43）与球窝（42）采用不锈钢制成。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车用轮缘润滑器，其特征在于，所述竖向支架（51）与横向连接板（52）间设有加强板（53）。