CN208585952U - 一种白车身吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种白车身吊具，包括：至少一个主梁，至少一个主梁与吊装设备相连；两个纵梁，两个纵梁分别垂直于至少一个主梁设置，两个纵梁分别可沿至少一个主梁长度方向活动地设在至少一个主梁的两端；四个支梁，两个支梁的一端分别可沿一个纵梁长度方向活动地设在一个纵梁的两端，另两个支梁的一端分别可沿另一个纵梁长度方向活动地设在另一个纵梁的两端，四个支梁的一端分别可绕垂直于纵梁长度方向旋转；四个托钩，四个托钩分别沿其对应的纵梁长度方向设置且一端分别与四个支梁的另一端垂直相连。根据本实用新型实施例的白车身吊具不仅结构简单，易于安装，而且可以吊装不同尺寸的白车身，避免频繁切换吊具，节约时间，提高效率。

Description

一种白车身吊具

技术领域

本实用新型涉及车辆吊装设备领域，更具体地，涉及一种白车身吊具。

背景技术

在汽车试制阶段，为了检验白车身尺寸精度，需要对其进行三坐标空间位置测量。测量过程需要吊装与卸载白车身，由于不同车型存在尺寸差异，单一专用的白车身吊具不能满足多款车型工作需求。根据车型切换不同的白车身吊具，不仅成本较高，影响工作效率，而且存在安全隐患。此外，不同吊具摆放也占用工作空间，导致空间资源浪费。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种白车身吊具。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型实施例的白车身吊具包括：

至少一个主梁，至少一个主梁与吊装设备相连；

两个纵梁，两个所述纵梁分别垂直于至少一个所述主梁设置，两个所述纵梁分别可沿至少一个所述主梁长度方向活动地设在至少一个所述主梁的两端；

四个支梁，两个所述支梁的一端分别可沿一个所述纵梁长度方向活动地设在一个所述纵梁的两端，另两个所述支梁的一端分别可沿另一个所述纵梁长度方向活动地设在另一个所述纵梁的两端，四个所述支梁的一端分别可绕垂直于所述纵梁长度方向旋转；

四个托钩，四个所述托钩分别沿其对应的所述纵梁长度方向设置且一端分别与四个所述支梁的另一端垂直相连。

进一步地，所述主梁形成为两个，所述白车身吊具还包括：顶板，所述顶板形成为矩形板，所述顶板一侧的两边分别与两个所述主梁的中部相连。

进一步地，所述的白车身吊具还包括：吊钩，所述吊钩设在所述顶板另一侧且与所述吊装设备相连。

进一步地，所述主梁朝向所述纵梁的一侧设有沿所述主梁长度方向设置第一燕尾槽，所述纵梁上设有与之对应的第一安装孔，所述白车身吊具还包括：四个第一T形螺栓，四个所述第一T形螺栓的螺栓头一端分别设在所述第一燕尾槽内，另一端分别穿过所述第一安装孔以与螺母配合。

进一步地，所述纵梁朝向所述支梁的一侧设有沿所述纵梁长度方向设置的第二燕尾槽，所述白车身吊具还包括：四个第二T形螺栓，四个所述第二T形螺栓的螺栓头一端分别设在所述第二燕尾槽内，另一端分别与四个所述支梁相连。

进一步地，所述支梁邻近所述纵梁的一端设有第二安装孔，所述白车身吊具还包括连接铰链，所述连接铰链还包括：

第一连接部，所述第一连接部的一端设有与所述第二安装孔相对应的第三安装孔，所述第二安装孔与所述第三安装孔螺栓连接；

第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部可沿垂直于所述纵梁长度方向枢转地相连，所述第二连接部上设有与所述第二T形螺栓另一端相连的第四安装孔。

进一步地，所述托钩形成为长度方向上设有第一安装槽且一端与所述纵梁的另一端相连，另一端向上弯折的长条形。

进一步地，所述支梁的另一端朝向所述托钩的一侧设有第二安装槽，所述白车身吊具还包括四个连接件，每个所述连接件分别包括：

第一配合件，所述第一配合件形成为横截面为“十”字形的条形件，所述第一配合件设在所述第一安装槽内；

第二配合件，所述第二配合件形成为横截面为“十”字形的条形件，所述第二配合件的一端与所述第一配合件的一端垂直相连，所述第二配合件设在所述第二安装槽内。

进一步地，所述第一配合件与所述第二配合件上分别设有沿其长度方向设置的安装孔以分别与所述托钩和所述纵梁螺栓连接。

进一步地，所述主梁、所述纵梁和所述支梁分别形成为铝型材。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的白车身吊具，通过将两个纵梁分别可活动地设在主梁的两端，四个支梁分别可活动地设在两个主梁的两端，四个托钩分别设在四个支梁的另一端，该白车身吊具不仅结构简单，易于安装，而且可以吊装不同尺寸的白车身，便于调节，避免频繁切换吊具，节约时间，提高效率。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例中白车身吊具的示意图；

图2为根据本实用新型实施例中纵梁与支梁相连的结构示意图；

图3为根据本实用新型实施例中连接铰链的结构示意图；

图4为根据本实用新型实施例中第一T形螺栓与螺母配合的结构示意图；

图5为根据本实用新型实施例中支梁与托钩相连的结构示意图；

图6为根据本实用新型实施例中连接件的结构示意图。

附图标记：

白车身吊具100；

主梁10；

纵梁20；第二燕尾槽21；

支梁30；第二安装槽31；

托钩40；第一安装槽41；

顶板50；

吊钩60；

第一T形螺栓70；螺母71；

连接件80；第一配合件81；第二配合件82；

连接铰链90；第一连接部91；第三安装孔911；第二连接部92；第四安装孔921。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的白车身吊具100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的白车身吊具100包括至少一个主梁10、两个纵梁20、四个支梁30和四个托钩40。

具体而言，至少一个主梁10与吊装设备相连，两个纵梁20分别垂直于至少一个主梁10设置，两个纵梁20分别可沿至少一个主梁10长度方向活动地设在至少一个主梁10的两端，两个支梁30的一端分别可沿一个纵梁20长度方向活动地设在一个纵梁20的两端，另两个支梁30的一端分别可沿另一个纵梁20长度方向活动地设在另一个纵梁20的两端，四个支梁30的一端分别可绕垂直于纵梁20长度方向旋转，四个托钩40分别沿其对应的纵梁20长度方向设置且一端分别与四个支梁30的另一端垂直相连。

换言之，白车身吊具100主要由至少一个主梁10、两个纵梁20、四个支梁30和四个托钩40组成，主梁10的个数至少为一个，主梁10与吊装设备相连以便于控制，纵梁20的个数为两个，两个纵梁20分别垂直于主梁10的长度方向设置，两个纵梁20分别设在主梁10的两端且可沿着主梁10的长度方向相对滑动，也就是说，根据不同白车身的不同车长可调节两个主梁10之间的距离。支梁30的个数为四个，每个纵梁20的两端分别与一个支梁30的一端相连，支梁30可沿纵梁20的长度方向滑动，支梁30同时可绕垂直于纵梁20长度的方向旋转，根据不同白车身的车宽可调节同一纵梁20两端的两个支梁30之间的距离以及四个支梁30之间的倾斜角度，便于吊装不同的白车身。支梁30的长度可以按照同系类车型最大尺寸进行设计以满足不同车型白车身的吊装要求，具有很强的通用性。每个支梁30的另一端分别设有托钩40，托钩40的个数为四个，托钩40可以勾住车身，四个托钩40分别沿其对应的纵梁20长度方向设置，四个托钩40的一端分别与支梁30的另一端垂直相连。

由此，根据本实用新型实施例的白车身吊具100，通过将两个纵梁20分别可活动地设在主梁10的两端，四个支梁30分别可活动地设在两个主梁10的两端，四个托钩40分别设在四个支梁30的另一端，该白车身吊具100不仅结构简单，易于安装，而且可以吊装不同尺寸的白车身，便于调节，避免频繁切换吊具，节约时间，提高效率。

根据本实用新型的一些具体实施例，主梁10形成为两个，白车身吊具100还包括顶板50，顶板50形成为矩形板，顶板50一侧的两边分别与两个主梁10的中部相连，两个主梁10通过顶板50连接，结构稳固。

优选地，白车身吊具100还包括吊钩60，吊钩60设在顶板50另一侧，吊钩60与电动葫芦等吊装设备相连以便于控制，实现整体装卸转移功能。

根据本实用新型的一个实施例，主梁10朝向纵梁20的一侧设有沿主梁10长度方向设置第一燕尾槽，纵梁20上设有与之对应的第一安装孔，白车身吊具100还包括四个第一T形螺栓70，如图4所示，四个第一T形螺栓70的螺栓头一端分别设在第一燕尾槽内，另一端分别穿过第一安装孔以与螺母71配合。

也就是说，主梁10的一侧设有沿长度方向延伸的第一燕尾槽，第一燕尾槽可以作为导轨，第一T形螺栓70的螺栓头设在第一燕尾槽内，另一端穿过第一安装孔以与螺母71配合，主梁10与纵梁20的相对位置可以调节，当拧松螺母71时，第一T形螺栓70可在第一燕尾槽内滑动以调节两个纵梁20之间的距离，适应白车身的长度，当拧紧螺母71时，第一T形螺栓70固定在第一燕尾槽内，主梁10与纵梁20相对固定。

根据本实用新型的又一个实施例，如图2所示，纵梁20朝向支梁30的一侧设有沿纵梁20长度方向设置的第二燕尾槽21，白车身吊具100还包括四个第二T形螺栓(与第一T形螺栓70的结构相同)，四个第二T形螺栓的螺栓头一端分别设在第二燕尾槽21内，另一端分别与四个支梁30相连。

也就是说，纵梁20的一侧设有沿长度方向延伸的第二燕尾槽21，第二燕尾槽21可作为导轨，四个第二T形螺栓的螺栓头一端设在第二燕尾槽21内，在使用该白车身吊具100时，拧紧螺母，使第二T形螺栓固定在第二燕尾槽21内，也可拧松螺母，使第二T形螺栓在第二燕尾槽21内滑动以调节相对应的两个支梁30之间的距离，适应白车身宽度。

可选地，支梁30邻近纵梁20的一端设有第二安装孔，如图3所示，白车身吊具100还包括连接铰链90，连接铰链90还包括第一连接部91和第二连接部92。

具体地，第一连接部91的一端设有与第二安装孔相对应的第三安装孔911，第二安装孔与第三安装孔911螺栓连接，第二连接部92与第一连接部91可沿垂直于纵梁20长度方向枢转地相连，第二连接部92上设有与第二T形螺栓另一端相连的第四安装孔921。

也就是说，连接铰链90主要由第一连接部91和第二连接部92组成，其中，第一连接部91与第二连接部92可枢转地相连，支梁30的一端设有第二安装孔，第一连接部91上设有第三安装孔911，第二安装孔与第三安装孔911通过螺栓连接，易于拆卸，第二连接部92上设有第四安装孔921，第二T形螺栓的一端位于第二燕尾槽21内，另一端穿过第四安装孔921与螺母71配合，当拧松螺母71时，第一连接部91与第二连接部92相连从而带动支梁30沿着纵梁20长度方向上滑动，以适应不同白车身的宽度，当拧紧螺母71时，第二连接部92与纵梁20之间相对固定，由于第一连接部91与第二连接部92可枢转地相连，此时，支梁30可沿垂直于纵梁20长度方向转动以便于吊装白车身，该白车身吊具100便于拆卸和放置。

可选地，托钩40形成为长条形，如图5所示，托钩40上设有沿其长度方向延伸的第一安装槽41，托钩40的个数为四个，每个托钩40的一端分别与纵梁20的另一端相连，托钩40的另一端向上弯折以便于勾住白车身。

在本实用新型的一个实施例中，支梁30的另一端朝向托钩40的一侧设有第二安装槽31，白车身吊具100还包括四个连接件80，每个连接件80分别包括第一配合件81和第二配合件82。

具体而言，如图6所示，第一配合件81形成为横截面为“十”字形的条形件，第一配合件81设在第一安装槽41内，第二配合件82形成为横截面为“十”字形的条形件，第二配合件82的一端与第一配合件81的一端垂直相连，第二配合件82设在第二安装槽31内。

换言之，每个支梁30的另一端与托钩40分别通过连接件80相连，连接件80由第一配合件81和第二配合件82组成的L形，通过连接件80连接支梁30与托钩40结构稳固。

优选地，第一配合件81与第二配合件82上分别设有沿其长度方向设置的安装孔以分别与托钩40和纵梁20螺栓连接，螺栓连稳固，便于安装和拆卸。

在本实用新型的一个实施例中，主梁10、纵梁20和支梁30分别形成为铝型材，铝型材不经能够保证白车身吊具100的强度和刚度，而且能够减轻吊具的重量，避免资源浪费。

总而言之，根据本实用新型实施例的白车身吊具100，通过将两个纵梁20分别可活动地设在主梁10的两端，四个支梁30分别可活动地设在两个主梁10的两端，四个托钩分别设在四个支梁30的另一端，该白车身吊具100不仅结构简单，易于安装，而且可以吊装不同尺寸的白车身，便于调节，避免频繁切换吊具，节约时间，提高效率。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种白车身吊具，其特征在于，包括：

至少一个主梁，至少一个主梁与吊装设备相连；

两个纵梁，两个所述纵梁分别垂直于至少一个所述主梁设置，两个所述纵梁分别可沿至少一个所述主梁长度方向活动地设在至少一个所述主梁的两端；

四个支梁，两个所述支梁的一端分别可沿一个所述纵梁长度方向活动地设在一个所述纵梁的两端，另两个所述支梁的一端分别可沿另一个所述纵梁长度方向活动地设在另一个所述纵梁的两端，四个所述支梁的一端分别可绕垂直于所述纵梁长度方向旋转；

四个托钩，四个所述托钩分别沿其对应的所述纵梁长度方向设置且一端分别与四个所述支梁的另一端垂直相连。

2.根据权利要求1所述的白车身吊具，其特征在于，所述主梁形成为两个，所述白车身吊具还包括：

顶板，所述顶板形成为矩形板，所述顶板一侧的两边分别与两个所述主梁的中部相连。

3.根据权利要求2所述的白车身吊具，其特征在于，还包括：

吊钩，所述吊钩设在所述顶板另一侧且与所述吊装设备相连。

4.根据权利要求1所述的白车身吊具，其特征在于，所述主梁朝向所述纵梁的一侧设有沿所述主梁长度方向设置第一燕尾槽，所述纵梁上设有与之对应的第一安装孔，所述白车身吊具还包括：

四个第一T形螺栓，四个所述第一T形螺栓的螺栓头一端分别设在所述第一燕尾槽内，另一端分别穿过所述第一安装孔以与螺母配合。

5.根据权利要求1所述的白车身吊具，其特征在于，所述纵梁朝向所述支梁的一侧设有沿所述纵梁长度方向设置的第二燕尾槽，所述白车身吊具还包括：

四个第二T形螺栓，四个所述第二T形螺栓的螺栓头一端分别设在所述第二燕尾槽内，另一端分别与四个所述支梁相连。

6.根据权利要求5所述的白车身吊具，其特征在于，所述支梁邻近所述纵梁的一端设有第二安装孔，所述白车身吊具还包括连接铰链，所述连接铰链还包括：

第一连接部，所述第一连接部的一端设有与所述第二安装孔相对应的第三安装孔，所述第二安装孔与所述第三安装孔螺栓连接；

第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部可沿垂直于所述纵梁长度方向枢转地相连，所述第二连接部上设有与所述第二T形螺栓另一端相连的第四安装孔。

7.根据权利要求1所述的白车身吊具，其特征在于，所述托钩形成为长度方向上设有第一安装槽且一端与所述纵梁的另一端相连，另一端向上弯折的长条形。

8.根据权利要求7所述的白车身吊具，其特征在于，所述支梁的另一端朝向所述托钩的一侧设有第二安装槽，所述白车身吊具还包括四个连接件，每个所述连接件分别包括：

第一配合件，所述第一配合件形成为横截面为“十”字形的条形件，所述第一配合件设在所述第一安装槽内；

第二配合件，所述第二配合件形成为横截面为“十”字形的条形件，所述第二配合件的一端与所述第一配合件的一端垂直相连，所述第二配合件设在所述第二安装槽内。

9.根据权利要求8所述的白车身吊具，其特征在于，所述第一配合件与所述第二配合件上分别设有沿其长度方向设置的安装孔以分别与所述托钩和所述纵梁螺栓连接。

10.根据权利要求1所述的白车身吊具，其特征在于，所述主梁、所述纵梁和所述支梁分别形成为铝型材。