CN208585241U - 轨道列车用中顶板及轨道列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道列车用中顶板及轨道列车，轨道列车用中顶板包括主蜂窝铝板、两个侧蜂窝铝板和两个风道金属板，所述主蜂窝铝板位于两个所述侧蜂窝铝板之间，所述风道金属板位于所述主蜂窝铝板和对应的所述侧蜂窝铝板之间，所述风道金属板上开设有通风口；所述主蜂窝铝板和所述侧蜂窝铝板的四周分别设置有第一插槽，所述风道金属板的两侧部形成第一插条，所述第一插条插在对应的所述第一插槽中，并且，所述风道金属板焊接在所述主蜂窝铝板和对应的所述侧蜂窝铝板上。实现提高轨道列车用中顶板的整体结构强度，延长了使用寿命和使用可靠性。

Description

轨道列车用中顶板及轨道列车

技术领域

本实用新型涉及轨道列车技术领域，尤其涉及一种轨道列车用中顶板及轨道列车。

背景技术

轨道列车是人们日常出行的常用交通工具，轨道列车的车厢顶部通常配置有中顶板，通过中顶板来安装风道板、顶灯等部件，而现有技术中的中顶板通常采用塑料复合板材制成，中顶板在安装风道板时，需要进行打孔，然后通过螺钉将风道板安装固定，中顶板由于开口整体结构强度下降导致使用寿命较短。如何设计一种结构强度高以延长使用寿命的中顶板是本实用新型所要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种轨道列车用中顶板及轨道列车，实现提高轨道列车用中顶板的整体结构强度，延长了使用寿命和使用可靠性。

本实用新型提供的技术方案是，一种轨道列车用中顶板，包括主蜂窝铝板、两个侧蜂窝铝板和两个风道金属板，所述主蜂窝铝板位于两个所述侧蜂窝铝板之间，所述风道金属板位于所述主蜂窝铝板和对应的所述侧蜂窝铝板之间，所述风道金属板上开设有通风口；所述主蜂窝铝板和所述侧蜂窝铝板的四周分别设置有第一插槽，所述风道金属板的两侧部形成第一插条，所述第一插条插在对应的所述第一插槽中，并且，所述风道金属板焊接在所述主蜂窝铝板和对应的所述侧蜂窝铝板上。

进一步的，还包括两个端部连接板和两个侧部连接板，所述端部连接板设置有第二插条，所述侧部连接板设置有第三插条；所述风道金属板的两端部设置有第二插槽，所述第二插条插在对应的所述第二插槽和所述第一插槽中，所述第三插条插在对应的所述侧蜂窝铝板位于外侧的所述第一插槽中；所述端部连接板与所述主蜂窝铝板、所述侧蜂窝铝板和所述风道金属板的对应端部焊接，所述侧部连接板与对应的所述侧蜂窝铝板焊接。

进一步的，所述风道金属板上设置有多条导风板，所述导风板横跨在所述通风口上。

进一步的，所述主蜂窝铝板上还设置有电器安装座。

本实用新型还提供一种轨道列车，包括车厢，还包括上述轨道列车用中顶板；所述轨道列车用中顶板设置在所述车厢的顶部。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：通过采用三个铝蜂窝板作为主体结构，并同时在金属材质的风道金属板来设置通风口，在组装时，风道金属板能够先通过第一插条和第一插槽配合进行快速准确的预装，然后，再采用焊接的方式实现铝蜂窝板与风道金属板的最终连接，这样，使得中顶板的整体结构强度更高，实现提高轨道列车用中顶板的整体结构强度，延长了使用寿命和使用可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型轨道列车用中顶板实施例的结构示意图；

图2为图1中A-A向剖视图；

图3为图1中B-B向剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3所示，本实施例轨道列车用中顶板，包括主蜂窝铝板1、两个侧蜂窝铝板2和两个风道金属板3，所述主蜂窝铝板1位于两个所述侧蜂窝铝板2之间，所述风道金属板3位于所述主蜂窝铝板1和对应的所述侧蜂窝铝板2之间，所述风道金属板3上开设有通风口31；所述主蜂窝铝板1和所述侧蜂窝铝板2的四周分别设置有第一插槽（未标记），所述风道金属板3的两侧部形成第一插条（未标记），所述第一插条插在对应的所述第一插槽中，并且，所述风道金属板3焊接在所述主蜂窝铝板1和对应的所述侧蜂窝铝板2上。

具体而言，本实施例轨道列车用中顶板采用蜂窝铝板作为支撑主体，而风道金属板3采用金属板材，风道金属板3设置有通风口31，使得风道金属板3即可以用于通风使用，又可以作为中顶板支撑使用；并且，在实际加工过程中，风道金属板3通过第一插条和第一插槽配合可以与主蜂窝铝板1和侧蜂窝铝板2实现预装，然后，在通过焊接的方式使得主蜂窝铝板1和侧蜂窝铝板2最终连接在一起，这样，便可以使得中顶板的整体结构强度大大增强。其中，采用第一插条和第一插槽配合实现风道金属板3与主蜂窝铝板1预装，可以有效的提高组装效率，并且，可以进一步的提高后期的焊接质量，以提高中顶板的产品质量。其中，所述风道金属板3上设置有多条导风板32，所述导风板32横跨在所述通风口31上，以通过导风板32对通风口31输出的气流进行导向。另外，主蜂窝铝板1上还设置有电器安装座11，在中顶板安装在车厢上后，通过电器安装座11可以安装相关电器部件，例如：可以将监控摄像头、车载电视等设备安装在电器安装座11上。

进一步的，为了方便中顶板后期安装到车厢的顶部，本实施例轨道列车用中顶板还包括两个端部连接板4和两个侧部连接板5，所述端部连接板4设置有第二插条（未标记），所述侧部连接板5设置有第三插条（未标记）；所述风道金属板3的两端部设置有第二插槽（未标记），所述第二插条插在对应的所述第二插槽和所述第一插槽中，所述第三插条插在对应的所述侧蜂窝铝板2位于外侧的所述第一插槽中；所述端部连接板4与所述主蜂窝铝板1、所述侧蜂窝铝板2和所述风道金属板3的对应端部焊接，所述侧部连接板5与对应的所述侧蜂窝铝板2焊接。具体的，端部连接板4和侧部连接板5也采用插接的方式进行预装并最终采用焊接的方式与对应的主蜂窝铝板1、所述侧蜂窝铝板2和所述风道金属板3连接，端部连接板4和侧部连接板5可以根据需要开设有安装孔，这样，在后期可以通过螺栓穿过安装孔固定在车厢的顶部。

本实用新型还提供一种轨道列车，包括车厢，还包括上述轨道列车用中顶板；所述轨道列车用中顶板设置在所述车厢的顶部。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：通过采用三个铝蜂窝板作为主体结构，并同时在金属材质的风道金属板来设置通风口，在组装时，风道金属板能够先通过第一插条和第一插槽配合进行快速准确的预装，然后，再采用焊接的方式实现铝蜂窝板与风道金属板的最终连接，这样，使得中顶板的整体结构强度更高，实现提高轨道列车用中顶板的整体结构强度，延长了使用寿命和使用可靠性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种轨道列车用中顶板，其特征在于，包括主蜂窝铝板、两个侧蜂窝铝板和两个风道金属板，所述主蜂窝铝板位于两个所述侧蜂窝铝板之间，所述风道金属板位于所述主蜂窝铝板和对应的所述侧蜂窝铝板之间，所述风道金属板上开设有通风口；所述主蜂窝铝板和所述侧蜂窝铝板的四周分别设置有第一插槽，所述风道金属板的两侧部形成第一插条，所述第一插条插在对应的所述第一插槽中，并且，所述风道金属板焊接在所述主蜂窝铝板和对应的所述侧蜂窝铝板上。

2.根据权利要求1所述的轨道列车用中顶板，其特征在于，还包括两个端部连接板和两个侧部连接板，所述端部连接板设置有第二插条，所述侧部连接板设置有第三插条；所述风道金属板的两端部设置有第二插槽，所述第二插条插在对应的所述第二插槽和所述第一插槽中，所述第三插条插在对应的所述侧蜂窝铝板位于外侧的所述第一插槽中；所述端部连接板与所述主蜂窝铝板、所述侧蜂窝铝板和所述风道金属板的对应端部焊接，所述侧部连接板与对应的所述侧蜂窝铝板焊接。

3.根据权利要求1所述的轨道列车用中顶板，其特征在于，所述风道金属板上设置有多条导风板，所述导风板横跨在所述通风口上。

4.根据权利要求1所述的轨道列车用中顶板，其特征在于，所述主蜂窝铝板上还设置有电器安装座。

5.一种轨道列车，包括车厢，其特征在于，还包括如权利要求1-4任一所述的轨道列车用中顶板；所述轨道列车用中顶板设置在所述车厢的顶部。