CN208583905U - 一种汽车门框包边模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车门框包边模具，包括上模板、调节块和成形下模，所述上模板上安装有压料板，且上模板上连接有成形公，并且成形公位于压料板的外侧，所述上模板的内侧安装有插刀，且插刀位于成形公的上方，所述连接杆的外侧安装有挡板，且连接杆通过挡板和连接槽与套杆相互连接，并且连接杆的外侧设置有复位弹簧，所述套杆通过安装块与下模板相互连接，且下模板位于上模板的外侧，所述成形下模位于下模板上，且成形下模与压料板相互连接。该汽车门框包边模具，插刀对调节块进行顶动，方便调节块带动侧成公对产品进行成形顶动，方便产品后续进行二次加工，简化了原有的成形工艺，提高了加工效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车门框技术领域，具体为一种汽车门框包边模具。
背景技术
汽车门框包边是对汽车门框的边缘进行包模，提升汽车门框边缘的光滑性以及平整性，避免汽车门框锋利的边缘对用户造成伤害。
目前的汽车门框包边模具成形结构工艺复杂，需要进行多次挤压包边模，同时容易对产品造成擦伤。针对上述问题，在原有的汽车门框包边模具的基础上进行创新设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车门框包边模具，以解决上述背景技术中提出的目前的汽车门框包边模具成形结构工艺复杂，需要进行多次挤压包边模，同时容易对产品造成擦伤问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车门框包边模具，包括上模板、调节块和成形下模，所述上模板上安装有压料板，且上模板上连接有成形公，并且成形公位于压料板的外侧，所述上模板的内侧安装有插刀，且插刀位于成形公的上方，所述调节块位于插刀的下方，且调节块上安装有侧成公，所述调节块上连接有连接杆，且连接杆位于套杆的内侧，所述连接杆的外侧安装有挡板，且连接杆通过挡板和连接槽与套杆相互连接，并且连接杆的外侧设置有复位弹簧，所述套杆通过安装块与下模板相互连接，且下模板位于上模板的外侧，所述成形下模位于下模板上，且成形下模与压料板相互连接。
优选的，所述插刀的右端为向下凸起的异形结构，且插刀与调节块构成联动结构，并且调节块的上端为向上凸起的异形结构。
优选的，所述调节块与连接杆螺纹连接，且调节块与侧成公为一体化结构。
优选的，所述连接杆嵌套在套杆的内侧，且连接杆上的挡板与连接槽构成滑动结构。
优选的，所述复位弹簧的下端与套杆固定连接，且复位弹簧与连接杆构成伸缩结构。
优选的，所述成形下模与下模板固定连接，且成形下模与压料板贴合连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车门框包边模具，
1、插刀对调节块进行顶动，方便调节块带动侧成公对产品进行成形顶动，方便产品后续进行二次加工，简化了原有的成形工艺，提高了加工效率；
2、避免产品在过多的加工中产生产品擦伤，提升了产品的加工质量，简化结构的同时也降低了模具的成本，避免模具本身的结构过于复杂难以制造；
3、连接杆通过调节块带动侧成公在套杆内进行伸缩运动，方便侧成公进行伸缩活动，进而有利于侧成公实现自动顶动产品以及自动收回。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型正剖结构示意图；
图3为本实用新型连接杆安装结构示意图。
图中：1、上模板；2、压料板；3、成形公；4、插刀；5、调节块；6、连接杆；7、套杆；8、挡板；9、连接槽；10、复位弹簧；11、安装块；12、下模板；13、成形下模；14、侧成公。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车门框包边模具，包括上模板1、调节块5和成形下模13，上模板1上安装有压料板2，且上模板1上连接有成形公3，并且成形公3位于压料板2的外侧，上模板1的内侧安装有插刀4，且插刀4位于成形公3的上方，插刀4的右端为向下凸起的异形结构，且插刀4与调节块5构成联动结构，并且调节块5的上端为向上凸起的异形结构，方便插刀4带动调节块5进行运动；
调节块5位于插刀4的下方，且调节块5上安装有侧成公14，调节块5与连接杆6螺纹连接，且调节块5与侧成公14为一体化结构，方便调节块5在运动的过程中带动侧成公14对产品进行加工，调节块5上连接有连接杆6，且连接杆6位于套杆7的内侧，连接杆6嵌套在套杆7的内侧，且连接杆6上的挡板8与连接槽9构成滑动结构，有利于连接杆6在套杆7内进行滑动运动；
连接杆6的外侧安装有挡板8，且连接杆6通过挡板8和连接槽9与套杆7相互连接，并且连接杆6的外侧设置有复位弹簧10，复位弹簧10的下端与套杆7固定连接，且复位弹簧10与连接杆6构成伸缩结构，有利于连接杆6进行伸缩运动，套杆7通过安装块11与下模板12相互连接，且下模板12位于上模板1的外侧，成形下模13位于下模板12上，且成形下模13与压料板2相互连接，成形下模13与下模板12固定连接，且成形下模13与压料板2贴合连接，方便对产品进行加工。
工作原理：根据图1-3，首先将产品放置到成形下模13和压料板2之间，上模板1会带动压料板2对成形下模13上的物料进行挤压成型，而此时上模板1上的插刀4进行推动，插刀4通过凸起对调节块5上的凸起进行顶动，从而调节块5在插刀4的推动下带动侧成公14通过连接杆6伸出，连接杆6通过挡板8和连接槽9从套杆7内滑动伸出，进而侧成公14的倾斜边缘对成形下模13和压料板2之间物料挤压成45度倾斜；
根据图1-3，当侧成公14对物料完成挤压之后，插刀4继续进行推动，直至插刀4上的凸起与调节块5上的凸起发生错位，此时调节块5失去插刀4的顶动，从而连接杆6在复位弹簧10的推动下带动调节块5缩回，进而调节块5带动侧成公14缩回，然后由上模板1上的成形公3下来把物料45度的角度压平包边，此结构方便且有效的减少了成形工艺和产品的擦伤问题，从而降低模具成本，这样一种汽车门框包边模具方便人们的使用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车门框包边模具，包括上模板(1)、调节块(5)和成形下模(13)，其特征在于：所述上模板(1)上安装有压料板(2)，且上模板(1)上连接有成形公(3)，并且成形公(3)位于压料板(2)的外侧，所述上模板(1)的内侧安装有插刀(4)，且插刀(4)位于成形公(3)的上方，所述调节块(5)位于插刀(4)的下方，且调节块(5)上安装有侧成公(14)，所述调节块(5)上连接有连接杆(6)，且连接杆(6)位于套杆(7)的内侧，所述连接杆(6)的外侧安装有挡板(8)，且连接杆(6)通过挡板(8)和连接槽(9)与套杆(7)相互连接，并且连接杆(6)的外侧设置有复位弹簧(10)，所述套杆(7)通过安装块(11)与下模板(12)相互连接，且下模板(12)位于上模板(1)的外侧，所述成形下模(13)位于下模板(12)上，且成形下模(13)与压料板(2)相互连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门框包边模具，其特征在于：所述插刀(4)的右端为向下凸起的异形结构，且插刀(4)与调节块(5)构成联动结构，并且调节块(5)的上端为向上凸起的异形结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车门框包边模具，其特征在于：所述调节块(5)与连接杆(6)螺纹连接，且调节块(5)与侧成公(14)为一体化结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车门框包边模具，其特征在于：所述连接杆(6)嵌套在套杆(7)的内侧，且连接杆(6)上的挡板(8)与连接槽(9)构成滑动结构。
5.根据权利要求1所述的一种汽车门框包边模具，其特征在于：所述复位弹簧(10)的下端与套杆(7)固定连接，且复位弹簧(10)与连接杆(6)构成伸缩结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车门框包边模具，其特征在于：所述成形下模(13)与下模板(12)固定连接，且成形下模(13)与压料板(2)贴合连接。
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