CN208578047U - 一种新型地铁基坑临时支承系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型地铁基坑临时支承系统，主要包括临时支柱、混凝土支撑梁和围护结构，所述临时支柱的上端与混凝土支撑梁的底部固连；混凝土支撑梁的两端分别与压顶梁相连，压顶梁设于围护结构的顶部，围护结构沿地铁基坑的内壁布置；所述临时支柱由多节钢管相连而成。本实用新型的有益效果为：在混凝土支撑梁内预埋支座构件与临时支柱连接，将临时支柱的载荷由原来的支柱桩承载转移到由混凝土支撑梁承载，在地铁站的各层板施工时，可以避免临时支柱的干扰，大幅度减少施工工序，节省施工时间、简化施工步骤，降低工程造价，具有良好的社会及经济效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通(地铁)工程中的深基坑支护工程领域，具体涉及一种新型地铁基坑临时支承系统。
背景技术
目前，地铁基坑施工时，大量采用钢支撑支护体系，为防止钢支撑因受压失稳，常需要设置临时支柱及联系梁约束支撑。然而，临时支柱结构复杂施工周期长，影响土方开挖、干扰各层混凝土结构板施工等问题，对施工干扰较大。因此，有必要对现有技术进行改进。
发明内容
本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种新型地铁基坑临时支承系统，解决了现有临时支柱结构复杂施工进度缓慢的等问题。
本实用新型采用的技术方案为：一种新型地铁基坑临时支承系统，主要包括临时支柱、混凝土支撑梁和围护结构，所述临时支柱的上端与混凝土支撑梁的底部固连；混凝土支撑梁的两端分别与压顶梁相连，压顶梁设于围护结构的顶部，围护结构沿地铁基坑的内壁布置；所述临时支柱由多节钢管相连而成。
按上述方案，沿高度方向间隔设有多个两端连接围护结构的钢支撑；所述临时支柱与钢支撑之间通过连系梁相连。
按上述方案，临时支柱的相临两根钢管之间通过法兰盘连接。
按上述方案，本实施例中，所述连系梁采用型钢制成。
按上述方案，所述混凝土支撑梁内预埋有支座构件，所述临时支柱的上端与支座构件相连。
本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型在混凝土支撑梁内预埋支座构件与临时支柱连接，将临时支柱的载荷由原来的支柱桩承载转移到由混凝土支撑梁承载，在地铁站的各层板施工时，可以避免临时支柱的干扰，大幅度减少施工工序，节省施工时间、简化施工步骤，降低工程造价，具有良好的社会及经济效益；
2、本实用新型中的临时支柱由多节钢管连接而成，拆装方便，且拆除后的钢管可重复利用，提高了材料利用率，降低了施工成本；
3、本实用新型结构简单，可行性好，可靠性高。
附图说明
图1为本实用新型一个具体实施例的结构示意图。
其中：1、混凝土支撑梁；2、临时支柱；3、钢支撑；4、连系梁；5、法兰盘；6、围护结构；7、压顶梁；8、底板；9、中板；10、顶板。
具体实施方式
为了更好地理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步地描述。
如图1所示的一种新型地铁基坑临时支承系统，主要包括临时支柱2、混凝土支撑梁1 及围护结构6，所述临时支柱2的上端与混凝土支撑梁1的底部固连；混凝土支撑梁1的两端分别与压顶梁7相连，压顶梁7设于围护结构6的顶部，围护结构6沿地铁基坑的内壁布置；所述临时支柱2由多节钢管相连而成。优选地，沿高度方向间隔设置多个两端连接围护结构6的横向的钢支撑3；所述临时支柱2与钢支撑3之间通过连系梁4相连。
本实施例中，临时支柱2的相临两根钢管之间通过法兰盘5连接。
本实施例中，所述连系梁4采用型钢制成。
本实施例中，所述混凝土支撑梁1内预埋有支座构件，所述临时支柱2的上端与支座构件相连。
本实用新型的施工过程为：地铁基坑开挖前，施工混凝土支撑梁1时，在混凝土支撑梁 1内预埋临时支柱2的支座构件，随后开挖基坑；随基坑开挖，将临时支柱2的各节钢管通过法兰盘5及连接件逐段架设连接，并按施工步序沿纵向逐段架设连系梁4和钢支撑3等；基坑挖掘完毕且地铁站的底板8施工完成后，拆除最下层临时支柱2的钢管和连系梁4；地铁站自下而上施工(地铁站底板8、中板9及顶板10依次施工)，同时自下而上拆除对应的临时支柱2的钢管及对应的连系梁4，直至临时支柱2全部拆除。
最后应说明的是，以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新型地铁基坑临时支承系统，其特征在于，主要包括临时支柱、混凝土支撑梁和围护结构，所述临时支柱的上端与混凝土支撑梁的底部固连；混凝土支撑梁的两端分别与压顶梁相连，压顶梁设于围护结构的顶部，围护结构沿地铁基坑的内壁布置；所述临时支柱由多节钢管相连而成。
2.如权利要求1所述的新型地铁基坑临时支承系统，其特征在于，沿高度方向间隔设有多个两端连接围护结构的钢支撑；所述临时支柱与钢支撑之间通过连系梁相连。
3.如权利要求1所述的新型地铁基坑临时支承系统，其特征在于，临时支柱的相临两根钢管之间通过法兰盘连接。
4.如权利要求2所述的新型地铁基坑临时支承系统，其特征在于，所述连系梁采用型钢制成。
5.如权利要求1所述的新型地铁基坑临时支承系统，其特征在于，所述混凝土支撑梁内预埋有支座构件，所述临时支柱的上端与支座构件相连。
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