CN208567814U - 一种汽车驱动轴直线度偏差检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车驱动轴直线度偏差检测设备，包括工作台，工作台上设置有设置有滑座，滑座的侧面均设置有导轨，滑座的内部设置有滑块，滑块的内侧贯穿有螺杆，螺杆的一端设置有电机，滑座的顶部设置有固定座，固定座上设置有定位槽，定位槽的内侧设置有汽车驱动轴，滑座的两侧均设置有支撑杆，支撑杆穿过导轨与滑块相连接，支撑杆的顶部设置有支撑架，两个支撑架的顶端分别设置有红外线接收器和红外线发射器。本实用新型通过螺杆带动滑块水平移动，从而自动控制检测设备水平移动，从而提高了检测的精度，利用红外线接收的强弱度来确定驱动轴的偏差度，使驱动轴偏差度更加清晰，极大的提高了检测的准确度。

Description

一种汽车驱动轴直线度偏差检测设备

技术领域

本实用新型涉及一种检测设备，特别涉及一种汽车驱动轴直线度偏差检测设备。

背景技术

汽车驱动轴是汽车的重要零部件，他作为驱动车轮转向的装置起到了非常重要的作用，然而在加工过程中，汽车驱动轴在热处理之后不可避免的会产生弯曲变形，如果不能及时检测并发现问题，会产生非常严重的后果，而目前汽车驱动轴的检测效率太低，而且检测准确度也不高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车驱动轴直线度偏差检测设备，通过螺杆带动滑块水平移动，从而自动控制检测设备水平移动，从而提高了检测的精度，利用红外线接收的强弱度来确定驱动轴的偏差度，使驱动轴偏差度更加清晰，极大的提高了检测的准确度。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种汽车驱动轴直线度偏差检测设备，包括工作台，所述工作台上设置有设置有滑座，所述滑座的侧面均设置有导轨，所述滑座的内部设置有滑块，所述滑块的内侧贯穿有螺杆，所述螺杆的一端设置有电机，所述滑座的顶部设置有固定座，所述固定座上设置有定位槽，所述定位槽的内侧设置有汽车驱动轴，所述滑座的两侧均设置有支撑杆，所述支撑杆穿过导轨与滑块相连接，所述支撑杆的顶部设置有支撑架，所述两个支撑架的顶端分别设置有红外线接收器和红外线发射器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电机通过螺杆与滑块传动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑杆与滑块固定连接，且在导轨的内侧滑动。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述红外线接收器和红外线发射器与定位槽位于同一水平线上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过螺杆带动滑块水平移动，从而自动控制检测设备水平移动，从而提高了检测的精度，利用红外线接收的强弱度来确定驱动轴的偏差度，使驱动轴偏差度更加清晰，极大的提高了检测的准确度。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图；

图中：1、工作台；2、滑座；3、导轨；4、滑块；5、螺杆；6、电机；7、固定座；8、定位槽；9、汽车驱动轴；10、支撑杆；11、支撑架；12、红外线接收器；13、红外线发射器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。

此外，如果已知技术的详细描述对于示出本实用新型的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

如图1-2所示，本实用新型提供一种汽车驱动轴直线度偏差检测设备，包括工作台1，工作台1上设置有设置有滑座2，滑座2的侧面均设置有导轨3，滑座2的内部设置有滑块4，滑块4的内侧贯穿有螺杆5，螺杆5的一端设置有电机6，滑座2的顶部设置有固定座7，固定座7上设置有定位槽8，定位槽8的内侧设置有汽车驱动轴9，滑座2的两侧均设置有支撑杆10，支撑杆10穿过导轨3与滑块4相连接，支撑杆10的顶部设置有支撑架11，两个支撑架11的顶端分别设置有红外线接收器12和红外线发射器13。

进一步的，电机6通过螺杆5与滑块4传动连接，螺杆5与滑块4构成丝杆螺母结构，因此，当电机6带动螺杆5转动时，滑块4在螺杆5上水平移动。

支撑杆10与滑块4固定连接，且在导轨3的内侧滑动，使支撑杆10水平移动，支撑杆10水平移动，从而带动支撑架11上的红外线接收器12和红外线发射器13水平移动。

红外线接收器12和红外线发射器13与定位槽8位于同一水平线上，当驱动轴8水平时，红外线发射器13发射的红外光线会被驱动轴9完全遮挡。

具体的，启动电机6，电机6带动螺杆5转动，由于螺杆5与滑块4构成丝杆螺母结构，因此，滑块4在螺杆5上水平移动，滑块4与支撑杆10固定连接，使支撑杆10水平移动，支撑杆10水平移动，从而带动支撑架11上的红外线接收器12和红外线发射器13水平移动，由于红外线接收器12和红外线发射器13与定位槽8位于同一水平线上，且红外线发射器13发射的红外光线与驱动轴9的厚度相同，当驱动轴9水平时，红外线发射器13发射的红外光线会被驱动轴9完全遮挡，当出现弯折的情况时，未被遮挡的红外光线会照射至红外线接收器12，根据红外线接收器12接收的红外线强弱来确定汽车驱动轴直线的偏差度。

本实用新型通过螺杆带动滑块水平移动，从而自动控制检测设备水平移动，从而提高了检测的精度，利用红外线接收的强弱度来确定驱动轴的偏差度，使驱动轴偏差度更加清晰，极大的提高了检测的准确度。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车驱动轴直线度偏差检测设备，包括工作台(1)，其特征在于，所述工作台(1)上设置有设置有滑座(2)，所述滑座(2)的侧面均设置有导轨(3)，所述滑座(2)的内部设置有滑块(4)，所述滑块(4)的内侧贯穿有螺杆(5)，所述螺杆(5)的一端设置有电机(6)，所述滑座(2)的顶部设置有固定座(7)，所述固定座(7)上设置有定位槽(8)，所述定位槽(8)的内侧设置有汽车驱动轴(9)，所述滑座(2)的两侧均设置有支撑杆(10)，所述支撑杆(10)穿过导轨(3)与滑块(4)相连接，所述支撑杆(10)的顶部设置有支撑架(11)，所述两个支撑架(11)的顶端分别设置有红外线接收器(12)和红外线发射器(13)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴直线度偏差检测设备，其特征在于，所述电机(6)通过螺杆(5)与滑块(4)传动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴直线度偏差检测设备，其特征在于，所述支撑杆(10)与滑块(4)固定连接，且在导轨(3)的内侧滑动。

4.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴直线度偏差检测设备，其特征在于，所述红外线接收器(12)和红外线发射器(13)与定位槽(8)位于同一水平线上。