CN208564627U - 一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于井下电缆运输辅助工装领域，具体为一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车，包括首段车节、尾段车节和至少一段中间车节，所述首段车节、尾段车节和所有中间车节均包括与井下轨道相配合的平板车、竖立支腿、电缆槽和两个电缆钩架。本实用新型有效解决了转载机行走过程中电缆、高压液压胶管排放杂乱的问题，提高了巷道标准化水平，降低了工作人员的工作量，具有较高的实用价值。

Description

一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车

技术领域

本实用新型属于井下电缆运输辅助工装领域，具体为一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车。

背景技术

在煤矿井下工作面，一般情况，工作面通讯电缆、电缆及高压液压胶管布置范围为：从工作面出来经端头架至转载机，再由转载机至顺槽设备串车，并从设备串车顶部通行。设备串车用以装载、拖动移变、开关、泵站等综采顺槽配套设备。实际生产过程中，随着工作面开采的向外推移，转载机与设备串车交替步进式向前移动，其间的电缆及高压液压胶管排列杂乱，重叠、交叉、缠绕，不利于检修，造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述煤矿井下工作面上电缆及高压液压胶管排列杂乱的问题，提供了一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车，包括首段车节、尾段车节和至少一段中间车节，所述首段车节、尾段车节和所有中间车节均包括与井下轨道相配合的平板车、竖立支腿、电缆槽和两个电缆钩架，所述电缆槽包括一块底板和相对设置在所述底板两端的两块侧壁，所述电缆槽开口朝上并固定于所述竖立支腿的顶端，所述竖立支腿的底端固定在所述平板车的上表面中心处；所有电缆钩架包括竖直设立的拖杆和至少3个拖钩，所有拖钩均包括竖部和弯部，所有拖钩的竖部均固定于所述拖杆上且所有的拖钩的竖部均位于同一条直线上，两个所述电缆钩架分别设置于所述竖立支腿左右侧面上；相邻车节之间通过连杆和联接板相连，所述联接板呈I形，所述首段车节、尾段车节的竖立支腿上均铰接有上下分布的两根连杆，所有中间车节的竖立支腿上相对的两侧均铰接有上下分布的两根连杆，相邻车节之间四个连杆通过所述联接板相铰接；所述首段车节与设备串车相铰接，所述尾段车节与转载机头部的减速机压板相铰接。首段车节与设备串车以及与中间车节之间均为铰接结构，相邻的中间车节之间也为铰接结构，所述尾段车节与减速机压板之间也为铰接结构，故整个轨道式电缆伸缩车在转弯的时候就可以较方便的实现改变方向，便于本实用新型所述的轨道式用于摆放电缆的伸缩车的位移。

优选的，所述拖杆上与拖钩相对的另一侧设置有两个卡钉；所述首段车节、尾段车节和所有中间车节的竖立支腿上均设置有至少两个卡孔，所述卡孔上部为圆孔下部为长孔，且圆孔与长孔相连通；所述卡钉的头部能够与卡孔的圆孔穿置配合且能够与卡孔的长孔限位配合。

优选的，所述电缆槽的两块侧壁之间还竖直设置有一块中间挡板。在所述电缆槽的两块侧壁之间竖直设置一块中间挡板，可以将所述电缆槽分成两个通道，故可以分开放置电缆和高压液压胶管，从而可以避免电缆和高压液压胶管在转载机和设备串车的移动过程中打结等。

优选的，所述中间车节有四段。

优选的，所述首段车节的平板车上设置有与设备串车齐平的加高架，所述加高架为由钢板焊接而成的架体结构。首段车节与设备串车之间存在高差，故在首段车节上增设加高架是为了弥补首段车节与设备串车之间的高差，使得首段车节与设备串车连接更加牢固，不易断裂。

优选的，所述尾段车节与转载机头部的减速机压板之间通过加长电缆托架相连接；且所述加长电缆托架的两端分别与尾段车节以及减速机压板相铰接，所述加长电缆托架为由槽钢焊接而成的架体结构。

优选的，所述竖立支腿由两段等长槽钢槽口相对焊接而成。

优选的，所述电缆钩架上设置有五个拖钩。

优选的，所述竖立支腿上设置有三个卡孔，相邻两个卡孔的间距与两个卡钉的间距相等。在所述竖立支腿上设置三个卡孔，可以便于所述电缆托架上下调节位置。

优选的，所述平板车与竖立支腿之间、所述竖立支腿与电缆槽之间、所述平板车与加高架之间均焊接有加固筋板。

本实用新型所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车，所述电缆槽中间设置有中间挡板，故所述电缆槽形成两个通道，且两个通道内分别放置电缆和高压液压胶管，所述首段车节、尾段车节和所有中间车节的竖立支腿的两侧的电缆钩架上吊挂有通讯电缆，相邻车节之间的四个连杆和连接所述连杆的联接板之间形成四连杆机构，故根据四连杆机构的原理，随着转载机头向前移动，部分车节开始移动，部分车节未及移动，此时，相邻车节之间的四连杆发生形变，故相邻车节距离缩短，从而车节之间依次带动，即可实现整个轨道式电缆伸缩车的移动。

本实用新型的有益效果是：本实用新型有效解决了转载机行走过程中电缆、高压液压胶管排放杂乱的问题，提高了巷道标准化水平，降低了工作人员的工作量，具有较高的实用价值。

附图说明

图1本实用新型所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车的相邻车节结构示意图。

图2 本实用新型所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车的电缆钩架的结构示意图。

图3 本实用新型所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车的联接板的结构示意图。

图4 本实用新型所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车的加高架的安装结构示意图。

图5 本实用新型所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车的加高架的左视图。

图6 本实用新型所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车的加高架的俯视图。

图7 本实用新型所述的一种轨道式摆放伸缩车的加长电缆托架的结构示意图。

图中：1-平板车；2-竖立支腿；2.1-卡孔；3-电缆槽；4-连杆；5-联接板；6-电缆钩架；6.1-拖杆；6.2-拖钩；6.3-卡钉；7-加高架；8-加长电缆托架。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其他实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见附图1，现对本实用新型提供的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车进行说明。

一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车，如图1所示，包括首段车节、尾段车节和至少一段中间车节，所述首段车节、尾段车节和所有中间车节均包括与井下轨道相配合的平板车1、竖立支腿2、电缆槽3和两个电缆钩架6，所述电缆槽3包括一块底板和相对设置在所述底板两端的两块侧壁，所述电缆槽3开口朝上并固定于所述竖立支腿2的顶端，所述竖立支腿2的底端固定在所述平板车1的上表面中心处；如图2所示，所有电缆钩架6包括竖直设立的拖杆6.1和至少3个拖钩6.2，所有拖钩6.2均包括竖部和弯部，所有拖钩6.2的竖部均固定于所述拖杆6.1上且所有拖钩6.2的竖部均位于同一条直线上，两个所述电缆钩架6分别设置于所述竖立支腿2左右侧面上（所谓的左右侧面是指相对于所述轨道式用于摆放电缆的伸缩车前进或后退两个方向来说的）；如图1所示，相邻车节之间通过连杆4和联接板5相连，如图3所示，所述联接板5呈I形，所述首段车节、尾段车节的竖立支腿2上均铰接有上下分布的两根连杆4，所有中间车节的竖立支腿2上相对的两侧均铰接有上下分布的两根连杆4，相邻车节之间四个连杆4通过所述联接板5相铰接；所述首段车节与设备串车相铰接，所述尾段车节与转载机头部的减速机压板相铰接。首段车节与设备串车以及与中间车节之间均为铰接结构，相邻的中间车节之间也为铰接结构，所述尾段车节与减速机压板之间也为铰接结构，故整个轨道式电缆伸缩车在转弯的时候就可以较方便的实现改变方向，便于本实用新型所述的轨道式用于摆放电缆的伸缩车的位移。

进一步的，作为本实用新型所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车的一种具体实施方式，如图2所示，所述拖杆6.1上与拖钩6.2相对的另一侧设置有两个卡钉6.3，所述卡钉6.3的钉体部分嵌入所述拖杆内，所述卡钉6.3的头部为自由端；所述首段车节、尾段车节和所有中间车节的竖立支腿2上均设置有至少两个卡孔2.1，所述卡孔2.1上部为圆孔下部为长孔，且圆孔与长孔相连通；所述卡钉6.3的头部能够与卡孔2.1的圆孔穿置配合且能够与卡孔2.1的长孔限位配合。所述卡钉6.3与卡孔2.1之间卡接配合可以便于所述电缆钩架6从所述竖直立腿上拆卸。

进一步的，作为本实用新型所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车的一种具体实施方式，如图1所示，所述电缆槽3的两块侧壁之间还竖直设置有一块中间挡板。在所述电缆槽3的两块侧壁之间竖直设置一块中间挡板，可以将所述电缆槽3分成两个通道，故可以分开放置电缆和高压液压胶管，从而可以避免电缆和高压液压胶管在转载机和设备串车的移动过程中打结等。

进一步的，作为本实用新型所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车的一种具体实施方式，所述中间车节有四段。

进一步的，作为本实用新型所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车的一种具体实施方式，如图4所示，所述首段车节的平板车1上设置有与设备串车齐平的加高架7，如图5、6所示，所述加高架7为由钢板焊接而成的架体结构。首段车节与设备串车之间存在高差，故在首段车节上增设加高架7是为了弥补首段车节与设备串车之间的高差，使得首段车节与设备串车连接更加牢固，不易断裂。

进一步的，作为本实用新型所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车的一种具体实施方式，如图7所示，所述尾段车节与转载机头部的减速机压板之间通过加长电缆托架8相连接；且所述加长电缆托架8的两端分别与尾段车节以及减速机压板相铰接，所述加长电缆托架8为由槽钢焊接而成的架体结构。

进一步的，作为本实用新型所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车的一种具体实施方式，所述竖立支腿2由两段等长槽钢槽口相对焊接而成。

进一步的，作为本实用新型所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车的一种具体实施方式，所述电缆钩架6上设置有五个拖钩6.2。

进一步的，作为本实用新型所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车的一种具体实施方式，所述竖立支腿2上设置有三个卡孔2.1，相邻两个卡孔2.1的间距与两个卡钉6.3的间距相等。在所述竖立支腿2上设置三个卡孔2.1，可以便于所述电缆托架上下调节位置。

进一步的，作为本实用新型所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车的一种具体实施方式，所述平板车1与竖立支腿2之间、所述竖立支腿2与电缆槽3之间、所述平板车1与加高架7之间均焊接有加固筋板。

本实用新型所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车，所述电缆槽3中间设置有中间挡板，故所述电缆槽3形成两个通道，且两个通道内分别放置电缆和高压液压胶管，所述首段车节、尾段车节和所有中间车节的竖立支腿2的两侧的电缆钩架6上吊挂有通讯电缆，相邻车节之间的四个连杆4和连接所述连杆4的联接板5之间形成四连杆4机构，故根据四连杆4机构的原理，随着转载机头向前移动，部分车节开始移动，部分车节未及移动，此时，相邻车节之间的四连杆4发生形变，故相邻车节距离缩短，从而车节之间依次带动，即可实现整个轨道式电缆伸缩车的移动。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (10)

1.一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车，其特征在于：包括首段车节、尾段车节和至少一段中间车节，所述首段车节、尾段车节和所有中间车节均包括与井下轨道相配合的平板车（1）、竖立支腿（2）、电缆槽（3）和两个电缆钩架（6），所述电缆槽（3）包括一块底板和相对设置在所述底板两端的两块侧壁，所述电缆槽（3）开口朝上并固定于所述竖立支腿（2）的顶端，所述竖立支腿（2）的底端固定在所述平板车（1）的上表面中心处；所有电缆钩架（6）包括竖直设立的拖杆（6.1）和至少3个拖钩（6.2），所有拖钩（6.2）均包括竖部和弯部，所有拖钩（6.2）的竖部均固定于所述拖杆（6.1）上且所有拖钩（6.2）的竖部均位于同一条直线上，两个所述电缆钩架（6）分别设置于所述竖立支腿（2）左右侧面上；相邻车节之间通过连杆（4）和联接板（5）相连，所述联接板（5）呈I形，所述首段车节、尾段车节的竖立支腿（2）上均铰接有上下分布的两根连杆（4），所有中间车节的竖立支腿（2）上相对的两侧均铰接有上下分布的两根连杆（4），相邻车节之间四个连杆（4）通过所述联接板（5）相铰接；所述首段车节与设备串车相铰接，所述尾段车节与转载机头部的减速机压板相铰接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车，其特征在于：所述拖杆（6.1）上与拖钩（6.2）相对的另一侧设置有两个卡钉（6.3）；所述首段车节、尾段车节和所有中间车节的竖立支腿（2）上均设置有至少两个卡孔（2.1），所述卡孔（2.1）上部为圆孔下部为长孔，且圆孔与长孔相连通；所述卡钉（6.3）的头部能够与卡孔（2.1）的圆孔穿置配合且能够与卡孔（2.1）的长孔限位配合。

3.根据权利要求1或2所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车，其特征在于：所述电缆槽（3）的两块侧壁之间还竖直设置有一块中间挡板。

4.根据权利要求3所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车，其特征在于：所述中间车节有四段。

5.根据权利要求4所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车，其特征在于：所述首段车节的平板车（1）上设置有与设备串车齐平的加高架（7），所述加高架（7）为由钢板焊接而成的架体结构。

6.根据权利要求5所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车，其特征在于：所述尾段车节与转载机头部的减速机压板之间通过加长电缆托架（8）相连接；且所述加长电缆托架（8）的两端分别与尾段车节以及减速机压板相铰接，所述加长电缆托架（8）为由槽钢焊接而成的架体结构。

7.根据权利要求6所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车，其特征在于：所述竖立支腿（2）由两段等长槽钢槽口相对焊接而成。

8.根据权利要求7所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车，其特征在于：所述电缆钩架（6）上设置有五个拖钩（6.2）。

9.根据权利要求8所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车，其特征在于：所述竖立支腿（2）上设置有三个卡孔（2.1），相邻两个卡孔（2.1）的间距与两个卡钉（6.3）的间距相等。

10.根据权利要求9所述的一种轨道式用于摆放电缆的伸缩车，其特征在于：所述平板车（1）与竖立支腿（2）之间、所述竖立支腿（2）与电缆槽（3）之间、所述平板车（1）与加高架（7）之间均焊接有加固筋板。