CN208564081U - 一种省力自行车停车装置 - Google Patents

Abstract

一种省力自行车停车装置，包括：固定支架；停车架，上端作为铰接端与固定支架上部铰接，下端为摆动端，用于停放自行车；离合加力装置，设置在固定支架和停车架之间，用于驱动停车架绕其铰接端上下摆动以调整停车架与固定支架之间的角度；车轮支撑装置，设置在停车架上，并沿停车架轴向滑动，用于锁紧停放在停车架上的自行车；以及弹簧拉升机构，设置在车轮支撑装置与停车架之间，用于拉动车轮支撑装置沿停车架轴向滑动以带动自行车全部停放在停车架上。本实用新型的有益效果在于：存放简单，省时省力，空间利用率高，通过改变自行车停放方式，节约了用地面积，方便自行车的取放使用。安装方便，维护简单，适合应用在各种自行车停车场所。

Description

一种省力自行车停车装置

技术领域

本实用新型涉及一种省力自行车停车装置。

背景技术

自行车是常用交通工具，无处停放或随意停放的问题是在社会发展中常有的现象。这一现象使得自行车的停放和取用方便程度大打折扣，不仅影响市民出行方便，还影响市容市貌，影响交通。

本装置的出现，提升了单位面积停放区域的空间利用率。本装置不仅规范了自行车停放，还能方便运营管理，解决了在有限面积情况下，增大了自行车容纳量。现有停车装置需要用户将自行车拎入自行车停放设备，影响使用效果，尤其是车辆较重或用户难以将车拎入自行车停放设备。

随着新时代发展，城市不断扩大、人口持续增加，自行车使用量递增，以及人们生活质量不断提高，省力、省心、安全是人们对自行车停放装置提出的新要求。

现有技术中，如公开号1075877452的发明专利申请所公开的一种多功能共享自行车及共享自行车提车平台及停车棚、多个沿竖向堆叠在停车棚内的固定支架、带动固定支架升降的第一传动装置、第二传动装置和第三传动装置构成，但电动机配置较多，传动系统复杂，维护成本高，维护不便。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种高效、空间利用率更高的自行车停放装置，解决城市自行车所面临的停放困难，停放空间利用率不高等问题。

本实用新型所述的一种省力自行车停车装置，其特征在于，包括：

固定支架；

停车架，上端作为铰接端与固定支架上部铰接，下端为摆动端，用于停放自行车；

离合加力装置，设置在固定支架和停车架之间，用于驱动停车架绕其铰接端上下摆动以调整停车架与固定支架之间的角度；

车轮夹持装置，设置在停车架上，并沿停车架轴向滑动，用于锁紧停放在停车架上的自行车；

以及弹簧拉升机构，设置在车轮夹持装置与停车架之间，用于拉动车轮夹持装置沿停车架轴向滑动以带动自行车全部停放在停车架上。

所述停车架包括停车架本体、导轨、前轮护栏、后轮护栏以及用于驱动停车架本体的第二空气弹簧，所述停车架本体表面沿轴向铺设一供车轮夹持装置滑动的导轨，停车架本体的上端与固定支架上端铰接，停车架本体的铰接端安装一用于与离合加力装置铰接的连接件；前轮护栏和后轮护栏分别固装在导轨上、下两端；第二空气弹簧的底端与固定支架铰接，顶端与连接件铰接。

所述后轮护栏与停车架本体之间增设支撑肋，支撑肋、后轮护栏以及停车架本体构成支撑三角形，其中支撑肋与支撑轴配合，用于控制夹紧块的转动角度。

所述停车架本体的上端两侧对称安装一滚珠滑轨，且滚珠滑轨包括内轨和外轨，外轨上端作为作为停车架的铰接端与固定支架上端铰接，内轨与停车架本体上端固接；连接件与滚珠滑轨的外轨固接。

所述离合加力装置包括用于与固定支架上端铰接的加力臂、用于驱动加力臂上下摆动的第一空气弹簧以及，加力臂位于停车架本体铰接端下方并与停车架本体平行设置，其上端与固定支架上端铰接，下端用于托住停车架本体；第一空气弹簧的底端与固定支架铰接，顶端与加力臂铰接。

所述车轮夹持装置包括L型支撑架、触发机构、弹簧锁舌、导杆、上置锁轮机构和下置锁轮机构，L型支撑架设置在停车架本体上，并与导轨滑动连接；；触发机构具有呈夹角的两端部，触发机构中部铰接在L型支撑架上，使其绕铰接处转动，触发机构的下端设有用于控制下置锁轮机构的第一推板；弹簧锁舌、导杆设置在L型支撑架底部，导杆一端与弹簧锁舌连接；两弧形锁片正下方的导轨之间固设一卡件，卡件上设有可供导杆贯穿的第一锁定通孔；当两弧形锁片受力下压时，两弧形锁片上端对牢，整个卡箍下移，弧形锁片底端的第二锁定通孔以及卡件上的第一锁定通孔重合，导杆自由端刚好插入重合的第一、二锁定通孔内，实现下夹持装置对自行车车轮的锁紧，并且导杆上设有受第一推板驱动的第二推板，用于实现触发机构与下置锁轮机构的联动；；上置锁轮机构设置在L型支撑架的顶部，下置锁轮机构设置L型支撑架下部，用于锁紧卡入L型支撑架内的自行车车轮。

上置锁轮机构包括一对用于夹紧自行车其中一车轮的夹紧块、一对第一复位弹簧、支撑轴及第一限位块，L型支撑架上端内侧安装一对相对布置的第一限位块，两夹紧块分别通过第一销轴安装在L型支撑架两内壁，并且二者之间留有用于容纳车轮辐条的间隙；第一复位弹簧一端固定在同侧第一限位块上，另一端连接夹紧块，使得夹紧块在第一可复位弹簧拉动下绕第一销轴转动以夹紧自行车车轮；支撑轴内端与对应的夹紧块外壁固接，支撑轴外端外伸形成施力端，带动对应夹紧块绕第一销轴上下转动，且支撑轴与支撑肋接触时，两夹紧块之间的间隙最大，用于供自行车车轮自由通过；支撑轴与支撑肋脱离时，两夹紧块之间的间隙最小，夹紧自行车车轮。

下置锁轮机构包括一对第二复位弹簧、一对互相配合的弧形锁片、定位块和一对相对布置的第二限位块，第二限位块、定位块分别安装在L型支撑架底部；两弧形锁片的弧形凹槽相对布置围成用于套在自行车车轮外壁的卡箍，弧形锁片与同侧的第二限位块铰接，弧形锁片底部交叠处各设有一供导杆贯穿的通孔；弧形锁片的上部分布通过第二复位弹簧与同侧的第二限位块相连，其中第二复位弹簧的一端与弧形锁片上部相连，第二复位弹簧的另一端与第二限位块相连。

所述离合加力装置还包括用于调整第一空气弹簧倾斜角度的角度微调装置，包括第一离合块和第二离合块，其中第一离合块设置在加力臂的小臂上，并且第一离合块上设有供第二离合块外端卡入的卡槽；第二离合块设置在L型支撑架侧面，并且具有用于插入轴向卡槽内的外端，车轮夹持装置运动到导轨最上端时，第二离合块刚好滑入第一离合块的卡槽内，用于微调第一空气弹簧角度使其由竖直状态转换为倾斜状态。

所述弹簧拉升机构包括拉伸弹簧、动滑轮、钢丝绳及定滑轮，定滑轮位于停车架中导轨上端，拉伸弹簧一端固定在后轮护栏底端，另一端连接动滑轮，动滑轮与定滑轮之间绕有钢丝绳，其中钢丝绳一端固定在车轮夹持装置的L型支撑架，另一端依次绕过导轨上端的定滑轮、动滑轮后与导轨的上端相连，通过滑轮组利用弹簧弹力拉动车轮夹持装置升降。

在停车拥挤的狭窄街道，小区空地及城市停车场使用的省力自行车停车装置，能够通过翻折将车由下层停放至上层。无自行车停放的停车架架水平悬在上层，当需要停车时，将无自行车停放的停车架翻折下来呈竖直状，将自行车推进车轮夹持装置，拉簧通过钢丝绳带动车轮夹持装置将自行车拉成立式进入停车架。在三根气弹簧的支撑作用下，停车架翻折成水平状，完成自行车的停放。此种停车方式有效解决了单层停放空间利用率较低和目前停车装置使用较为费力的问题。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的自行车停车装置结构简单，利用了简单的升降、旋转以及平移机构，纯机械存取，无需额外电路排水设计，存放简单，只需要10多秒就可以存取成功，省时省力。结构紧凑、操作简单省力，空间利用率高，通过改变自行车停放方式，节约了用地面积，方便自行车的取放使用。安装方便，维护简单，适合应用在各种自行车停车场所。

附图说明

图1是本实用新型轴测示图。

图2是本实用新型侧视图。

图3是本实用新型离合加力装置示意图。

图4是本实用新型车轮夹持装置示意图。

图5是本实用新型车轮夹持装置下部分示意图。

图6是本实用新型车轮夹持装置联动部分示意图。

图7是本实用新型弹簧拉升机构示意图。

图8是本实用新型滚珠滑轨示意图。

图9是本实用新型离合机构示意图。

图10是本实用新型的弹簧拉升机构安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型

参照附图：

实施例1本实用新型所述的一种省力自行车停车装置，包括：

固定支架1，底端与地面固接，上部安装停车架和离合加力装置；

停车架2，上端作为铰接端与固定支架上部铰接，下端为摆动端，用于停放自行车；

离合加力装置3，设置在固定支架和停车架之间，用于驱动停车架绕其铰接端上下摆动以调整停车架与固定支架之间的角度；

车轮夹持装置4，设置在停车架上，并沿停车架轴向滑动，用于锁紧停放在停车架上的自行车；

以及弹簧拉升机构5，设置在车轮夹持装置与停车架之间，用于拉动车轮夹持装置沿停车架轴向滑动以带动自行车全部停放在停车架上。

所述停车架2包括停车架本体、导轨、前轮护栏22、后轮护栏23和用于驱动停车架本体的第二空气弹簧33，所述停车架本体表面沿轴向铺设一供车轮夹持装置滑动的导轨25，停车架本体的上端与固定支架上端铰接，停车架本体的铰接端安装一用于与离合加力装置铰接的连接件21；前轮护栏22和后轮护栏23分别固装在导轨上、下两端；第二空气弹簧33的底端与固定支架31铰接，顶端与连接件21铰接。

所述后轮护栏23与停车架本体之间增设支撑肋6，支撑肋6、后轮护栏23以及停车架本体构成支撑三角形，其中支撑肋6与支撑轴配合，用于控制夹紧块的转动角度。

所述停车架本体的上端两侧对称安装一滚珠滑轨，且滚珠滑轨包括内轨61和外轨62，外轨上端作为作为停车架2的铰接端与固定支架1上端铰接，内轨61与停车架本体上端固接；连接件21通过螺钉与滚珠滑轨的外轨固接。

所述离合加力装置3包括用于与固定支架上端铰接的加力臂31以及两根用于驱动加力臂上下摆动的第一空气弹簧(24、32)，加力臂31位于停车架本体铰接端下方并与停车架本体平行设置，其上端与固定支架上端铰接，下端用于托住停车架本体；第一空气弹簧32的底端与固定支架1铰接，顶端与加力臂31铰接。

所述车轮夹持装置4包括L型支撑架、触发机构410、弹簧锁舌45、导杆411、上置锁轮机构和下置锁轮机构，L型支撑架设置在停车架本体上，并与导轨滑动连接；；触发机构410具有呈夹角的两端部，触发机构410中部铰接在L型支撑架上，使其绕铰接处转动，触发机构410的下端设有用于控制下置锁轮机构的第一推板414；弹簧锁舌45、导杆411设置在L型支撑架底部，导杆411一端与弹簧锁舌45连接；两弧形锁片正下方的导轨之间固设一卡件，卡件上设有可供导杆贯穿的第一锁定通孔；；当两弧形锁片受力下压时，两弧形锁片上端对牢，整个卡箍下移，弧形锁片底端的第二锁定通孔以及卡件上的第一锁定通孔重合，导杆自由端刚好插入重合的第一、二锁定通孔内，实现下夹持装置对自行车车轮的锁紧，并且导杆411上设有受第一推板414驱动的第二推板415，用于实现触发机构410与下置锁轮机构的联动；上置锁轮机构设置在L型支撑架的顶部，下置锁轮机构设置L型支撑架下部，用于锁紧卡入L型支撑架内的自行车车轮。

上置锁轮机构包括一对用于夹紧自行车其中一车轮的夹紧块41、一对第一复位弹簧42、支撑轴43及第一限位块44，L型支撑架上端内侧安装一对相对布置的第一限位块44，两夹紧块41分别通过第一销轴412安装在L型支撑架两内壁，并且二者之间留有用于容纳车轮辐条的间隙；第一复位弹簧42一端固定在同侧第一限位块44上，另一端连接夹紧块41，使得夹紧块41在第一可复位弹簧42拉动下绕第一销轴412转动以夹紧自行车车轮；支撑轴43内端与对应的夹紧块外壁固接，支撑轴43外端外伸形成用于架在支撑肋6上的施力端，带动对应夹紧块41绕第一销轴412上下转动。

下置锁轮机构包括一对第二复位弹簧46、一对互相配合的弧形锁片47、定位块48和一对相对布置的第二限位块49，第二限位块49、定位块48分别安装在L型支撑架底部前端，用于限定弧形锁片47的位置；两弧形锁片47的弧形凹槽相对布置围成上端带有缺口底端相互交叠并可套在自行车车轮外壁的环形卡箍，环形卡箍与L型支撑架底部垂直，并且弧形锁片47分别与同侧的第二限位块49铰接，弧形锁片47底部交叠处各设有一供导杆贯穿的第二锁定通孔；弧形锁片47的上部分布通过第二复位弹簧46与同侧的第二限位块49相连，其中第二复位弹簧46的一端与弧形锁片47上部相连，第二复位弹簧46的另一端与第二限位块49相连。

所述离合加力装置3还包括用于调整第一空气弹簧倾斜角度的角度微调装置，包括第一离合块34和第二离合块416，其中第一离合块34设置在加力臂的小臂上，并且第一离合块34上设有供第二离合块外端卡入的卡槽；第二离合块416设置在L型支撑架侧面，并且具有用于插入轴向卡槽内的外端，车轮夹持装置4运动到导轨最上端时，第二离合块416刚好滑入第一离合块34的卡槽内，用于微调第一空气弹簧角度使其由竖直状态转换为倾斜状态。

所述弹簧拉升机构5包括拉伸弹簧51、动滑轮52、钢丝绳53及定滑轮54，定滑轮54位于停车架中导轨上端，拉伸弹簧51一端固定在后轮护栏23底端，另一端连接动滑轮52，动滑轮52与定滑轮54之间绕有钢丝绳53，其中钢丝绳53一端固定在车轮夹持装置4的L型支撑架，另一端依次绕过导轨上端的定滑轮54、动滑轮52后与导轨的上端相连，通过滑轮组利用弹簧弹力拉动车轮夹持装置升降。

实施例2本实用新型所述的一种省力自行车停车装置，包括：固定支架1，停车架2，设置在停车架2下方的离合加力装置3、设置在停车架2上的车轮夹持装置4和弹簧拉升机构5。

所述停车架2中：滚珠滑轨21安装在停车架本体铰接端两侧边，前轮护栏22与导轨上端固连，后轮护栏23与停车架2中导轨下端固连；停车架2中的滚珠滑轨外轨与固定支架1通过铰链连接，且滚珠滑轨外轨62与固定支架1之间通过离合加力装置3的一对第一空气弹簧(24、32)支撑，第一空气弹簧两端均为铰接；前轮护栏22与停车架2中的导轨固连，当车停放完成后，自行车轮通过停车架2里的靠前轮护栏22、后轮护栏23和车轮夹持装置4固定。

所述离合加力装置3包括与固定支架1铰接的加力臂31，与加力臂31铰接的两根空气弹簧(24、32)；当停车架2上无自行车时，仅有第二空气弹簧33撑开；当停车架2上有自行车时，三根气弹簧同时撑开，通过改变受力的第一空气弹簧的数目达到省力停车取车的目的。

所述滚珠滑轨有内轨61与外轨62组成。

所述车轮夹持装置4包括触发机构410、弹簧锁舌45、导杆411、上置锁轮机构、下置锁轮机构。上置锁轮机构包括一对夹紧块41、一对第一复位弹簧42、一对支撑轴43及一对第一限位块44，第一复位弹簧42一端固定在第一限位块44上，另一端连接夹紧块41，夹紧块41可绕第一销轴412转动，且夹紧块41和支撑轴43连为一体；支撑轴的外端外伸形成用于架在支撑肋上的施力端，且支撑轴与支撑肋接触时，夹紧块41之间的间隙最大，用于供自行车车轮自由通过；支撑轴与支撑肋脱离时，夹紧块41之间的间隙最小，可以夹紧自行车前车轮。

下置锁轮机构包括一对第二复位弹簧46、一对弧形锁片47、一对定位块48以及一对第二限位块49。

初始状态下，车轮夹持装置4位于停车架下端，此时支撑轴43受到支撑肋6阻挡，两侧夹紧块41绕销轴412转动处于竖直状态，两夹紧块41之间的间隙最大，用于供自行车车轮自由通过；第一复位弹簧42张紧伸长，弹簧锁舌45伸长，第二复位弹簧46复位，两侧的弧形锁片47张开，即两弧形锁片上端缺口供自行车前车轮自由通过。

工作状态下，当自行车前轮推入到后轮护栏23，进入车轮夹持机构4时，自行车前轮将弧形锁片47下端交叠处下压，带动弧形锁片47绕其铰接轴相对转动直至两弧形锁片上端的缺口闭合，包裹住轮胎，下部第二复位弹簧46张紧。触发机构410为由两折边相连的折角结构，并且触发机构在两折边的连接处通过第二销轴铰接在L型支撑架底端后部，两折边夹角为钝角，随着自行车前轮胎的卡入，自行车前轮胎压在底部的折边上，从而碰撞触发机构410，使触发机构410绕第二销轴413转动，触发机构410转动时带动其底部的第一推板向后运动，第二推板推动第二推板，从而带动导杆411向后运动，从而使弹簧锁舌45收缩，使得两弧形锁片锁定。

同时，自行车受力向上推动，车轮夹持装置4在弹簧拉升机构5的拉动作用下开始在停车架2中的导轨内向上滑动，支撑轴43与支撑肋6脱离时，上部两侧第一复位弹簧42复位，第一夹紧块41复位夹紧自行车前车轮。此时前车轮被上置锁轮机构和下置锁轮机构同时锁定。

所述弹簧拉升机构5由弹簧51、动滑轮52、钢丝绳53及定滑轮54构成。定滑轮54位于停车架2中导轨顶端。弹簧拉升机构5的拉伸弹簧51一端固定在后轮护栏23底端，另一端连接动滑轮52，动滑轮52绕有钢丝绳53，钢丝绳53一端固定在导轨的上端，另一端绕过导轨上端的定滑轮54、动滑轮52后与车轮夹持装置4的L型支撑架相连，通过滑轮组利用弹簧弹力拉动车轮夹持装置4上升。

本实施例的自行车停车装置的具体使用如下：

在自行车停车装置未停车时，自行车停车装置的离合加力装置3的空气弹簧处于竖直状态，此时离合加力装置3没有工作，处于锁死点，第一空气弹簧32处于压缩状态，车轮夹持装置4处于停车架2中导轨的底端。停车架2水平，与之相连的空气弹簧(24、32)处于伸展状态。自行车停车装置未停车时，由于停车架2水平，下方地面空间未被占用，达到节约空间的目的。

在储存自行车时：

通过停车架2底端的后轮护栏23处的把手将处于水平的停车架2拉下，空气弹簧(24、32)压缩，当停车架2拉下至竖直状态时，空气弹簧(24、32)锁死，能将停车架2稳定在竖直状态。由于空气弹簧(24、32)的力和停车架2重量做了平衡，在停车架2下拉过程，所需力较小，达到省力停车的目的。

自行车轮子推入到后轮护栏23，前轮进入车轮夹持装置4，自行车前轮将弧形锁片47下压至闭合，下部第二复位弹簧46张紧。自行车前轮胎碰撞触发装置410，使触发装置410绕第二销轴413转动，第一推板414为触发装置410的一部分，触发装置410转动时带动板414向后，第一推板414带动第二推板415向后，第二推板415与导杆411固连，从而导杆411向后运动，从而使弹簧锁舌45收缩；车轮夹持装置4在弹簧拉升机构5的拉动作用下开始在停车架2中的导轨里向上运动，上部两侧第一复位弹簧42复位，夹紧块41复位。前车轮被夹紧固定，车轮夹持装置4在弹簧拉升机构5的拉动作用下继续在停车架2中的导轨里向上运动。

当车轮夹持装置4在停车架2的导轨内升到最上端时，安装在车轮夹持装置4侧边的第二离合块416滑入离合加力装置3中的第一离合块34的内侧。此时如果扳动翻折停车架2，停车架会通过离合块带动离合加力机构3同时向外翻折，以此达到离合的效果。

当自行车提升动作结束后，拉后轮护栏23处的把手，加力臂31在空气弹簧32作用下撑开，停车架2在空气弹簧33作用下撑开。通过改变受力空气弹簧的数目达到省力停车取车的目的。

在取出自行车时：

停车架2底端的后轮护栏23处的把手将处于水平的停车架2拉下，第二空气弹簧33压缩，加力臂31放下，空气弹簧32压缩，当停车架2拉下至竖直状态时，第一空气弹簧(24、33)及第二空气弹簧33锁死，能将停车架2稳定在竖直状态。车轮夹持装置4下降过程中，支撑轴43受到支撑肋6阻挡，使夹紧块41绕第一销轴412转动至竖直状态，第一复位弹簧42张紧，上置锁轮机构解锁；将自行车向后退出，作用在弧形锁片47上的重力消失，第二复位弹簧46复位，带动弧形锁片47张开，车轮退出，下置锁轮机构解锁，完成取车过程。

本说明书实施例所述的内容仅仅是对实用新型构思的实现形式的列举，本实用新型的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本实用新型的保护范围也包括本领域技术人员根据本实用新型构思所能够想到的等同技术手段。

Claims (10)

1.一种省力自行车停车装置，其特征在于，包括：

固定支架；

停车架，上端作为铰接端与固定支架上部铰接，下端为摆动端，用于停放自行车；

离合加力装置，设置在固定支架和停车架之间，用于驱动停车架绕其铰接端上下摆动以调整停车架与固定支架之间的角度；

车轮夹持装置，设置在停车架上，并沿停车架轴向滑动，用于锁紧停放在停车架上的自行车；

以及弹簧拉升机构，设置在车轮夹持装置与停车架之间，用于拉动车轮夹持装置沿停车架轴向滑动以带动自行车全部停放在停车架上。

2.如权利要求1所述的一种省力自行车停车装置，其特征在于：所述停车架包括停车架本体、导轨、前轮护栏、后轮护栏和用于驱动停车架本体的第二空气弹簧，所述停车架本体表面沿轴向铺设一供车轮夹持装置滑动的导轨，停车架本体的上端与固定支架上端铰接，停车架本体的铰接端安装一用于与离合加力装置铰接的连接件；前轮护栏和后轮护栏分别固装在导轨上、下两端；第二空气弹簧的底端与固定支架铰接，顶端与连接件铰接。

3.如权利要求2所述的一种省力自行车停车装置，其特征在于：所述后轮护栏与停车架本体之间增设支撑肋，支撑肋、后轮护栏以及停车架本体构成支撑三角形，其中支撑肋与支撑轴配合，用于控制夹紧块的转动角度。

4.如权利要求2或3所述的一种省力自行车停车装置，其特征在于：所述停车架本体的上端两侧对称安装一滚珠滑轨，且滚珠滑轨包括内轨和外轨，外轨上端作为作为停车架的铰接端与固定支架上端铰接，内轨与停车架本体上端固接；连接件与滚珠滑轨的外轨固接。

5.如权利要求1所述的一种省力自行车停车装置，其特征在于：所述离合加力装置包括用于与固定支架上端铰接的加力臂以及用于驱动加力臂上下摆动的第一空气弹簧，加力臂位于停车架本体铰接端下方并与停车架本体平行设置，其上端与固定支架上端铰接，下端用于托住停车架本体；第一空气弹簧的底端与固定支架铰接，顶端与加力臂铰接。

6.如权利要求1所述的一种省力自行车停车装置，其特征在于：所述车轮夹持装置包括L型支撑架、触发机构、弹簧锁舌、导杆、上置锁轮机构和下置锁轮机构，L型支撑架设置在停车架本体上，并与导轨滑动连接；触发机构具有呈夹角的两端部，触发机构中部铰接在L型支撑架上，使其绕铰接处转动，触发机构的下端设有用于控制下置锁轮机构的第一推板；弹簧锁舌、导杆设置在L型支撑架底部，导杆一端与弹簧锁舌连接；两弧形锁片正下方的导轨之间固设一卡件，卡件上设有可供导杆贯穿的第一锁定通孔；当两弧形锁片受力下压时，两弧形锁片上端对牢，整个卡箍下移，弧形锁片底端的第二锁定通孔以及卡件上的第一锁定通孔重合，导杆自由端刚好插入重合的第一、二锁定通孔内，实现下夹持装置对自行车车轮的锁紧，并且导杆上设有受第一推板驱动的第二推板，用于实现触发机构与下置锁轮机构的联动；上置锁轮机构设置在L型支撑架的顶部，下置锁轮机构设置L型支撑架下部，用于锁紧卡入L型支撑架内的自行车车轮。

7.如权利要求6所述的一种省力自行车停车装置，其特征在于：上置锁轮机构包括一对用于夹紧自行车其中一车轮的夹紧块、一对第一复位弹簧、支撑轴及第一限位块，L型支撑架上端内侧安装一对相对布置的第一限位块，两夹紧块分别通过第一销轴安装在L型支撑架两内壁，并且二者之间留有用于容纳车轮辐条的间隙；第一复位弹簧一端固定在同侧第一限位块上，另一端连接夹紧块，使得夹紧块在第一可复位弹簧拉动下绕第一销轴转动以夹紧自行车车轮；支撑轴内端与对应的夹紧块外壁固接，支撑轴外端外伸形成施力端，带动对应夹紧块绕第一销轴上下转动，且支撑轴与支撑肋接触时，两夹紧块之间的间隙最大，用于供自行车车轮自由通过；支撑轴与支撑肋脱离时，两夹紧块之间的间隙最小，夹紧自行车车轮。

8.如权利要求6所述的一种省力自行车停车装置，其特征在于：下置锁轮机构包括一对第二复位弹簧、一对互相配合的弧形锁片、定位块和一对相对布置的第二限位块，第二限位块、定位块分别安装在L型支撑架底部；两弧形锁片的弧形凹槽相对布置围成上端带有缺口底端相互交叠并可套在自行车车轮外壁的卡箍，弧形锁片与同侧的第二限位块铰接，弧形锁片底部交叠处各设有一供导杆贯穿的通孔；弧形锁片的上部分布通过第二复位弹簧与同侧的第二限位块相连，其中第二复位弹簧的一端与弧形锁片上部相连，第二复位弹簧的另一端与第二限位块相连。

9.如权利要求5所述的一种省力自行车停车装置，其特征在于：所述离合加力装置还包括用于调整第一空气弹簧倾斜角度的角度微调装置，包括第一离合块和第二离合块，其中第一离合块设置在加力臂的小臂上，并且第一离合块上设有供第二离合块外端卡入的卡槽；第二离合块设置在L型支撑架侧面，并且具有用于插入轴向卡槽内的外端，车轮夹持装置运动到导轨最上端时，第二离合块刚好滑入第一离合块的卡槽内，用于微调第一空气弹簧角度使其由竖直状态转换为倾斜状态。

10.如权利要求1所述的一种省力自行车停车装置，其特征在于：所述弹簧拉升机构包括拉伸弹簧、动滑轮、钢丝绳及定滑轮，定滑轮位于停车架中导轨上端，拉伸弹簧一端固定在后轮护栏底端，另一端连接动滑轮，动滑轮与定滑轮之间绕有钢丝绳，其中钢丝绳一端固定在车轮夹持装置的L型支撑架，另一端依次绕过导轨上端的定滑轮、动滑轮后与导轨的上端相连，通过滑轮组利用弹簧弹力拉动车轮夹持装置升降。