CN208558962U - 汽车空调出风口的调节装置及包括其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调出风口的调节装置及包括其的汽车，调节装置包括：壳体，其用于与空调出风口连接，壳体内沿周向设置有密封条，且沿延伸方向设置有导流齿；第一调节组件，其设置在壳体的出风端口上，其与壳体可转动连接，其用于调节风量和风向；第二调节组件，其设置在第一调节组件和密封条之间，其与壳体可转动连接，其用于调节风量和风向；控制部件，其设置在第一调节组件上，且用于驱动第二调节组件往复转动，来控制第二调节组件的开关；当第二调节组件关闭时可搭接在密封条上。本实用新型提供一种汽车空调出风口的调节装置及包括其的汽车，能够调节出风量和出风方向，在开启或关闭出风口时，避免产生杂音。

Description

汽车空调出风口的调节装置及包括其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车空调配件，更具体地，涉及一种汽车空调出风口的调节装置及包括其的汽车。

背景技术

汽车空调出风口内设置有调节装置，对出风量和出风方向进行调节。现有的调节装置包括多个排风叶片和控制手柄，多个排风叶片可转动连接在出风口内，并通过连杆连接为一体结构，以便同步转动；控制手柄用于控制排风叶片的往复转动，实现出风口的关闭及开启功能。但是，在开启或关闭瞬间，出风口内气流发生变化，如突然出风或突然风停，可能产生杂音。

因此，需要一种汽车空调出风口的调节装置及包括其的汽车，来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种汽车空调出风口的调节装置及包括其的汽车，能够调节出风量和出风方向，在开启或关闭出风口时，避免产生杂音。

基于上述目的本实用新型提供的一种汽车空调出风口的调节装置，包括：

壳体，所述壳体用于与空调出风口连接，所述壳体内沿周向设置有密封条，所述密封条沿延伸方向设置有导流齿；

第一调节组件，第一调节组件设置在所述壳体的出风端口上，所述第一调节组件与所述壳体可转动连接；所述第一调节组件用于调节风量和风向；

第二调节组件，所述第二调节组件设置在所述第一调节组件和所述密封条之间，所述第二调节组件与所述壳体可转动连接；所述第二调节组件用于调节风量和风向；

控制部件，所述控制部件设置在所述第一调节组件上，且用于驱动所述第二调节组件往复转动，来控制所述第二调节组件的开关；当所述第二调节组件关闭时可搭接在所述密封条上。

优选地，所述第一调节组件包括第一连杆和沿所述第一连杆延伸方向间隔分布的多个第一叶片，多个所述第一叶片均与所述第一连杆连接，多个所述第一叶片在所述第一连杆带动下连动转动，所述第一叶片的相对两端设置有用于与所述壳体可转动连接的第一转轴。

优选地，所述第一连杆包括第一支撑臂，沿所述第一支撑臂延伸方向间隔设置有多个第一安装孔，所述第一安装孔用于与所述第一叶片连接。

优选地，所述第二调节组件包括第二连杆和沿所述第二连杆延伸方向间隔分布的多个第二叶片，多个所述第二叶片均与所述第二连杆连接，多个所述第二叶片在所述第二连杆带动下连动转动，所述第二叶片的相对两端设置有用于与所述壳体可转动连接的第二转轴。

优选地，所述第二连杆包括第二支撑臂和多个沿所述第二支撑臂延伸方向间隔伸出的连接板，所述连接板上设置有用于与所述第二叶片连接的第二安装孔。

优选地，所述第一叶片和所述第二叶片两者的延伸方向相互垂直。

优选地，所述导流齿的横截面呈间隔分布的波峰波谷。

优选地，所述波峰和所述波谷的横截面均呈半圆形或近圆形，所述波峰和所述波谷之间圆滑过渡。

另外，优选地，所述控制部件包括控制片和从动齿轮，所述控制片上设置有与所述从动齿轮配合使用的驱动齿，所述控制片与多个所述第一叶片中的至少一个可滑动连接，所述从动齿轮可与多个所述第二叶片中的至少一个连接。

本实用新型还提供一种汽车，汽车包括上述的汽车空调出风口的调节装置。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的汽车空调出风口的调节装置及包括其的汽车，与现有技术相比，具有以下优点：控制部件可同时控制第一调节装置和第二调节装置的动作，当第二调节部件关闭时，气流通过密封条上的导流齿进行疏导，减少紊流和滞留区的产生，消除因气流涡旋产生的杂音，提高客户体验舒适度。而且，本装置的结构简单，设计合理，噪声小，适合推广使用。

附图说明

通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为本实用新型具体实施例中采用的汽车空调出风口的调节装置的使用状态示意图。

图2a为图1所示的汽车空调出风口的调节装置的第一调节组件的示意图。

图2b为图1所示的汽车空调出风口的调节装置的第二调节组件的示意图。

图2c为图1所示的汽车空调出风口的调节装置的壳体的示意图。

图3为图1所示的汽车空调出风口的调节装置的密封条的示意图。

图4为图1所示的汽车空调出风口的调节装置的开启状态的剖视图。

图5为图1所示的汽车空调出风口的调节装置的关闭状态的剖视图。

其中附图标记：

10：调节装置；11：第一调节组件；111：第一叶片；

112：第一转轴；113：第一连杆；12：第二调节组件；

121：第二叶片；122：第二转轴；123：第二连杆；

13：壳体；131：进风端；132：出风端；14：控制片；

15：从动齿轮；16：密封条；17：导流齿；20：空调出风口。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本实用新型具体实施例中采用的汽车空调出风口的调节装置的使用状态示意图。图2a为图1所示的汽车空调出风口的调节装置的第一调节组件的示意图。图2b为图1所示的汽车空调出风口的调节装置的第二调节组件的示意图。图2c为图1所示的汽车空调出风口的调节装置的壳体的示意图。图3为图1所示的汽车空调出风口的调节装置的密封条的示意图。如图1至图3所示，汽车空调出风口的调节装置包括：壳体11、第一调节组件、第二调节组件和控制部件。

壳体13用于与空调出风口20连接，壳体13内沿周向设置有密封条16，密封条16沿延伸方向设置有导流齿17；

第一调节组件设置在壳体13的出风端口上，第一调节组件与壳体13可转动连接；第一调节组件用于调节风量和风向；

第二调节组件设置在第一调节组件和密封条16之间，第二调节组件与壳体13可转动连接；第二调节组件用于调节风量和风向；

控制部件设置在第一调节组件上，且用于驱动第二调节组件往复转动，来控制第二调节组件的开关，当第二调节组件关闭时可搭接在密封条16上。

第一调节组件用于密封壳体13的出风端口，设置在第一调节组件上的控制部件可带动第一调节组件转动，同时驱动第二调节组件转动，来控制第二调节组件开关，以便出风端口开始通风或停止通风；当第二调节组件关闭，第二调节组件即将搭接在密封条16上时，此时空调出风口的压强与气流流量较大，可通过密封条16边缘的导流齿17分散气流，使气流能够有效地从壳体13内引导出来，从而减少紊流和滞留区的产生，有效减少杂音。上述装置能够调节出风量和出风方向，在开启或关闭出风口时，引导气流分散，避免产生杂音。

优选地，第一调节组件包括第一连杆113和沿第一连杆113延伸方向间隔分布的多个第一叶片111，多个第一叶片111均与第一连杆113连接，多个第一叶片111在第一连杆113带动下连动转动，第一叶片111的相对两端设置有用于与壳体13可转动连接的第一转轴112。当向多个第一叶片111中的一个施加作用力时，第一叶片111驱动第一连杆113带动所有的第一叶片111同步动作，例如增大开度，以便增大通风量以及调整风向。第一调节组件的结构简单，方便调节；同时可为壳体13及其内部部件提供保护作用。

在本实施例中，第一调节组件包括五个或平行设置的第一叶片111，第一叶片111通过两侧的第一转轴112可转动连接在壳体13的出风口端面上，第一叶片111可绕第一转轴112转动，来调节通风面积以及通风方向；第一叶片111上还设置有用于与第一连杆113连接的连接轴。

为简化第一调节组件的结构，优选地，第一连杆113包括第一支撑臂(未标识)，沿第一支撑臂延伸方向间隔设置有多个第一安装孔(未标识)，第一安装孔用于与第一叶片111连接。第一叶片111与第一连杆113通过轴孔方式连接，来简化装置的结构，方便组装。

优选地，第二调节组件包括第二连杆123和沿第二连杆123延伸方向间隔分布的多个第二叶片121，多个第二叶片121均与第二连杆123连接，多个第二叶片121在第二连杆123带动下连动转动，第二叶片121的相对两端设置有用于与壳体13可转动连接的第二转轴122。当向多个第二叶片121中的一个施加作用力时，第二叶片121驱动第二连杆123带动所有的第二叶片121同步动作，例如减小开度至关闭，以便停止通风。第二调节组件的结构简单，方便控制。

在本实施例中，第二调节组件包括三个平行设置的第二叶片121，第二叶片121通过两侧的第二转轴122可转动连接在壳体13上，第二叶片121可绕第二转轴122转动，来调节通风面积和通风方向；第二叶片121上还设置有用于与第二连杆123连接的直角轴。

为方便控制第二调节组件中多个第二叶片实现连动，优选地，第二连杆123包括第二支撑臂(未标识)和多个沿第二支撑臂延伸方向间隔伸出的连接板(未标识)，连接板上设置有用于与第二叶片121连接的第二安装孔(未标识)。

在本实施例中，第二安装孔为腰型孔，直角轴一端与第二叶片121连接，直角轴另一端插入腰型孔内，当第二叶片绕第二转轴122转动时，直角轴可沿腰型孔来回滑动。

在本实施例中，壳体13包括进风端131和出风端132，壳体13的开口面积从进风端131到出风端132呈先减小后增大；出风端132面积略大于进风端131的面积；密封条16设置在壳体13的横截面积最小处；出风端132的端面上设置有若干个豁口，第一调节组件架设在豁口上，第二调节组件设置在壳体13的横截面积最小处，当第二调节组件处于关闭状态时，第二叶片121可抵接在密封条16上。

当第一叶片转动时，将带动第二叶片同步转动，为降低控制难度，优选地，第一叶片111和第二叶片121两者的延伸方向相互垂直。

为有效分散气流，优选地，导流齿17的横截面呈间隔分布的波峰波谷。波峰波谷可以有效地分散气流，将壳体13的气流有效导出，避免气流因涡旋产生杂音。

为进一步提高分散效果，优选地，波峰和波谷的横截面均呈半圆形或近圆形，波峰和波谷之间圆滑过渡。上述密封条结构新颖，形状美观，设计合理，成本低。

另外，优选地，控制部件包括控制片14和从动齿轮15，控制片14上设置有与从动齿轮15配合使用的驱动齿(未标识)，控制片14与多个第一叶片111中的至少一个可滑动连接，从动齿轮15可与多个第二叶片121中的至少一个连接。控制片14上驱动齿可以驱动从动齿轮15转动，带动第二叶片121快速移动，来进行开启或关闭出风口。

下面进一步介绍汽车空调出风口的调节装置的使用过程。

图4为图1所示的汽车空调出风口的调节装置的开启状态的剖视图。如图4所示，拨动控制片16，控制片16带动其所在的第一叶片111转动，第一叶片111推动第一连杆113，第一连杆113带动全部的第一叶片111同步转动；沿第一叶片111滑动控制片16，控制片16下方的驱动齿驱动从动齿轮17转动，从动齿轮17带动其所在的第二叶片121转动，第二叶片121推动第二连杆123，第二连杆123带动全部的第二叶片121同步转动，此时，调节装置开启；通孔调节控制片16的移动幅度，调节第一叶片111和第二叶片121的开启角度以及通风量。

图5为图1所示的汽车空调出风口的调节装置的关闭状态的剖视图。如图5所示，反向拨动控制片16时，控制片16带动其所在的第一叶片111反向转动，第一叶片111拉动第一连杆113，第一连杆113带动全部的第一叶片111同步反向转动；沿第一叶片111反向滑动控制片16，控制片16下方的驱动齿驱动从动齿轮17反向转动，从动齿轮17带动其所在的第二叶片121反向转动，第二叶片121拉动第二连杆123，第二连杆123带动全部的第二叶片同步反向转动，此时，调节装置关闭，当接近关闭状态时，即第二叶片121与壳体13上的密封条16贴合时，出风口的压强与气流大，通过密封条16上的导流齿17分散气流，使气流能够有效疏导，从而在壳体13内减少产生紊流和滞留区，起到有效减少杂音的作用。

本实用新型还提供一种汽车，汽车包括上述的汽车空调出风口的调节装置。

从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的汽车空调出风口的调节装置及包括其的汽车，与现有技术相比，具有以下优点：控制部件可同时控制第一调节装置和第二调节装置的动作，当第二调节部件关闭时，气流通过密封条上的导流齿进行疏导，减少紊流和滞留区的产生，消除因气流涡旋产生的杂音，提高客户体验舒适度。而且，本装置的结构简单，设计合理，噪声小，适合推广使用。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车空调出风口的调节装置，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体用于与空调出风口连接，所述壳体内沿周向设置有密封条，所述密封条沿延伸方向设置有导流齿；

第一调节组件，第一调节组件设置在所述壳体的出风端口上，所述第一调节组件与所述壳体可转动连接；所述第一调节组件用于调节风量和风向；

第二调节组件，所述第二调节组件设置在所述第一调节组件和所述密封条之间，所述第二调节组件与所述壳体可转动连接；所述第二调节组件用于调节风量和风向；

控制部件，所述控制部件设置在所述第一调节组件上，且用于驱动所述第二调节组件往复转动，来控制所述第二调节组件的开关；当所述第二调节组件关闭时可搭接在所述密封条上。

2.根据权利要求1所述的汽车空调出风口的调节装置，其特征在于，所述第一调节组件包括第一连杆和沿所述第一连杆延伸方向间隔分布的多个第一叶片，多个所述第一叶片均与所述第一连杆连接，多个所述第一叶片在所述第一连杆带动下连动转动，所述第一叶片的相对两端设置有用于与所述壳体可转动连接的第一转轴。

3.根据权利要求2所述的汽车空调出风口的调节装置，其特征在于，所述第一连杆包括第一支撑臂，沿所述第一支撑臂延伸方向间隔设置有多个第一安装孔，所述第一安装孔用于与所述第一叶片连接。

4.根据权利要求2或3所述的汽车空调出风口的调节装置，其特征在于，所述第二调节组件包括第二连杆和沿所述第二连杆延伸方向间隔分布的多个第二叶片，多个所述第二叶片均与所述第二连杆连接，多个所述第二叶片在所述第二连杆带动下连动转动，所述第二叶片的相对两端设置有用于与所述壳体可转动连接的第二转轴。

5.根据权利要求4所述的汽车空调出风口的调节装置，其特征在于，所述第二连杆包括第二支撑臂和多个沿所述第二支撑臂延伸方向间隔伸出的连接板，所述连接板上设置有用于与所述第二叶片连接的第二安装孔。

6.根据权利要求4所述的汽车空调出风口的调节装置，其特征在于，所述第一叶片和所述第二叶片两者的延伸方向相互垂直。

7.根据权利要求1至3任一项所述的汽车空调出风口的调节装置，其特征在于，所述导流齿的横截面呈间隔分布的波峰波谷。

8.根据权利要求7所述的汽车空调出风口的调节装置，其特征在于，所述波峰和所述波谷的横截面均呈半圆形或近圆形，所述波峰和所述波谷之间圆滑过渡。

9.根据权利要求4所述的汽车空调出风口的调节装置，其特征在于，所述控制部件包括控制片和从动齿轮，所述控制片上设置有与所述从动齿轮配合使用的驱动齿，所述控制片与多个所述第一叶片中的至少一个可滑动连接，所述从动齿轮可与多个所述第二叶片中的至少一个连接。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至9任一项所述的汽车空调出风口的调节装置。