CN208558922U - 一种车用嵌合型缓冲三角臂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用嵌合型缓冲三角臂总成，包括第一弯臂，所述第一弯臂的右侧设有第二弯臂，所述第一弯臂的上方设有球头座焊接板，所述球头座焊接板的外侧面开设有球头孔，所述第一弯臂的一端通过球头座焊接板与第二弯臂靠近第一弯臂的一端固定连接，第一弯臂和第二弯臂之间设有缓冲底板，缓冲底板的左侧面开设有第一弧形加强槽，缓冲底板的右侧面开设有第二弧形加强槽，缓冲底板的外侧面设有三个第一螺栓杆，缓冲底板的下方设有加强板，加强板相对称的外侧面均固定连接有第一缓冲弹簧，每个第一缓冲弹簧相互远离的一端均固定连接有减震板。该车用嵌合型缓冲三角臂总成，具备整体强度较强，保证使用寿命的优点。

Description

一种车用嵌合型缓冲三角臂总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种车用嵌合型缓冲三角臂总成。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传动给车架或者车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，三角臂是汽车悬挂系统中的关键部件，三角臂指的是摆臂，作用是平衡支撑作用，车子行驶在不平路面，轮胎会上下摆动，即靠三角臂的摆动来完成的，轮胎安装在轴头上，轴头通过球头和三角臂连接。

现有的三角臂包括第一弯管和第二弯管，该第一弯管和第二弯管通过球头座焊接板连接，由于第一弯管和第二弯管之间未设置有缓冲底座板，遇到路面不平顺的时候，三角臂受到车轮挤压时，三角臂会出现断裂现象发生，整体强度较差，使用寿命得不到保证，满足不了市场的需求。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车用嵌合型缓冲三角臂总成，具备整体强度较强，保证使用寿命的优点，解决了现有三角臂具有整体强度差，使用寿命得不到保证的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用嵌合型缓冲三角臂总成，包括第一弯臂，所述第一弯臂的右侧设有第二弯臂，所述第一弯臂的上方设有球头座焊接板，所述球头座焊接板的外侧面开设有球头孔，所述第一弯臂的一端通过球头座焊接板与第二弯臂靠近第一弯臂的一端固定连接，所述第一弯臂和第二弯臂之间设有缓冲底板，所述缓冲底板的左侧面开设有第一弧形加强槽，所述缓冲底板的右侧面开设有第二弧形加强槽，所述缓冲底板的外侧面设有三个第一螺栓杆，所述缓冲底板的下方设有加强板，所述加强板相对称的外侧面均固定连接有第一缓冲弹簧，每个所述第一缓冲弹簧相互远离的一端均固定连接有减震板，每个所述减震板远离第一缓冲弹簧的一端分别与第一弯臂和第二弯臂相互靠近的一侧面固定连接。

所述第一弯臂和第二弯臂远离球头座焊接板的一端均固定连接有管套，每个所述管套的内部均设有铝件，每个所述铝件的内部均设有塑料套，每个所述塑料套的内部均设有扭力杆，每个所述管套的上表面均固定连通有油嘴，每个所述扭力杆相互靠近的一端均固定连通有缓冲箱，所述缓冲箱相对称的外侧面均开设有通孔，每个所述扭力杆的一端均贯穿通孔并延伸至缓冲箱的内部，所述缓冲箱的内侧面固定连接有平衡板，所述平衡板的外侧面固定连通有平衡套筒，所述平衡套筒的内侧面固定连接有两个固定轴承，两个所述固定轴承之间设有缓冲块，所述缓冲块的两端分别与平衡套筒的内侧面固定连接，每个所述扭力杆延伸至缓冲箱内部的一端分别与固定轴承的内圈固定连接。

优选的，所述第一弧形加强槽远离缓冲底板的一端与第一弯臂靠近第二弯臂的一侧面相卡接，所述第二弧形加强槽远离缓冲底板的一端卡接在第二弯臂靠近第一弯臂的外侧面上。

优选的，每个所述第一螺栓杆靠近缓冲底板的一端依次贯穿缓冲底板和加强板并延伸至加强板的下方，每个所述第一螺栓杆延伸至加强板下方的一端螺纹连接有六角螺母。

优选的，每个所述油嘴靠近管套的一端贯穿铝件并延伸至塑料套的内部，每个所述油嘴的内部均螺纹连接有第二螺栓杆。

优选的，每个所述扭力杆相互远离的一端均贯穿管套并延伸至管套的外部，每个所述扭力杆延伸至管套外部的一端均螺纹连接有自锁螺母。

优选的，所述平衡套筒的两端面分别固定连接有第二缓冲弹簧，所述每个所述第二缓冲弹簧远离平衡套筒的一端均与缓冲箱相对称的内侧面固定连接，且每个第二缓冲弹簧均套接在扭力杆的外表面上。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种车用嵌合型缓冲三角臂总成，具备以下有益效果：

（1）该车用嵌合型缓冲三角臂总成，通过第一弧形加强槽和第二弧形加强槽可以有效增加缓冲底板的强度，有利于增加第一弯臂和第二弯臂的强度，有利于方便用户操作和使用，有利于延长三角臂的使用寿命，第一弯臂和第二弯臂以及扭力杆组成一个缓冲型三角臂，有利于方便用户安装，通过第一螺栓杆和六角螺母可以将缓冲底板和加强板固定连接在一起，可以有效增加缓冲底板的强度，有利于缓冲底板支撑第一弯臂和第二弯臂，有利于缓冲第一弯臂和第二弯臂所承受的震动，有利于增加三角臂整体的稳定性，有利于增加三角臂整体的强度，通过管套和扭力杆可以将第一弯臂和第二弯臂以及扭力杆连接在一起，有利于组成一个三角臂，有利于提高悬挂系统的稳定性，管套可以减少扭力杆与第一弯臂和第二弯臂之间的摩擦，有利于延长第一弯臂和第二弯臂的使用寿命有利于方便用户使用。

（2）该车用嵌合型缓冲三角臂总成，通过油嘴和第二螺栓杆可以方便用户向管套的内部注射润滑油，有利于方便用户减少第一弯臂和第二弯臂与扭力杆之间摩擦力，同时管套以及管套内部的铝件和塑料套组成一个润滑的空腔，有利于减少扭力杆与管套之间的摩擦力，有利于延长三角臂整体的使用寿命，有利于满足市场需求，通过第二缓冲弹簧和平衡套筒可以将两个扭力杆通过缓冲箱内部的固定轴承固定在平衡套筒的内部，有利于降低扭力杆出现的震动，可以延长扭力杆的使用寿命，通过第二缓冲弹簧可以将扭力杆产生的震动抵消，可以提高扭力杆与第一弯臂和第二弯臂组成三角臂整体的稳定性和强度，有利于满足市场需求，具备整体强度较强，保证使用寿命的优点。

附图说明

图1为本实用新型第一弯臂局部剖视图；

图2为本实用新型图1中A处结构放大示意图；

图3为本实用新型缓冲底板侧面局部剖视图；

图4为本实用新型缓冲箱剖视图。

图中：1第一弯臂、2第二弯臂、3球头座焊接板、4球头孔、5缓冲底板、6第一弧形加强槽、7第二弧形加强槽、8第一螺栓杆、9加强板、10六角螺母、11第一缓冲弹簧、12减震板、13管套、14铝件、15塑料套、16扭力杆、17油嘴、18第二螺栓杆、19缓冲箱、20通孔、21平衡板、22平衡套筒、23固定轴承、24缓冲块、25第二缓冲弹簧、26自锁螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种车用嵌合型缓冲三角臂总成，包括第一弯臂1，第一弯臂1的右侧设有第二弯臂2，第一弯臂1的上方设有球头座焊接板3，球头座焊接板3的外侧面开设有球头孔4，第一弯臂1的一端通过球头座焊接板3与第二弯臂2靠近第一弯臂1的一端固定连接，第一弯臂1和第二弯臂2之间设有缓冲底板5，缓冲底板5的左侧面开设有第一弧形加强槽6，第一弧形加强槽6远离缓冲底板5的一端与第一弯臂靠近第二弯臂2的一侧面相卡接，第二弧形加强槽7远离缓冲底板5的一端卡接在第二弯臂2靠近第一弯臂1的外侧面上，通过第一弧形加强槽6和第二弧形加强槽7可以有效增加缓冲底板5的强度，有利于增加第一弯臂1和第二弯臂2的强度，有利于方便用户操作和使用，有利于延长三角臂的使用寿命，第一弯臂和1第二弯臂2以及扭力杆16组成一个缓冲型三角臂，有利于方便用户安装，缓冲底板5的右侧面开设有第二弧形加强槽7，缓冲底板5的外侧面设有三个第一螺栓杆8，每个第一螺栓杆8靠近缓冲底板5的一端依次贯穿缓冲底板5和加强板9并延伸至加强板9的下方，每个第一螺栓杆8延伸至加强板9下方的一端螺纹连接有六角螺母10，通过第一螺栓杆8和六角螺母10可以将缓冲底板5和加强板9固定连接在一起，可以有效增加缓冲底板5的强度，有利于缓冲底板5支撑第一弯臂1和第二弯臂2，有利于缓冲第一弯臂1和第二弯臂2所承受的震动，有利于增加三角臂整体的稳定性，有利于增加三角臂整体的强度，缓冲底板5的下方设有加强板9，加强板9相对称的外侧面均固定连接有第一缓冲弹簧11，每个第一缓冲弹簧11相互远离的一端均固定连接有减震板12，每个减震板12远离第一缓冲弹簧11的一端分别与第一弯臂1和第二弯臂2相互靠近的一侧面固定连接。

第一弯臂1和第二弯臂2远离球头座焊接板3的一端均固定连接有管套13，每个管套13的内部均设有铝件14，每个铝件14的内部均设有塑料套15，每个塑料套15的内部均设有扭力杆16，每个扭力杆16相互远离的一端均贯穿管套13并延伸至管套13的外部，每个扭力杆16延伸至管套13外部的一端均螺纹连接有自锁螺母26，通过管套13和扭力杆16可以将第一弯臂1和第二弯臂2以及扭力杆16连接在一起，有利于组成一个三角臂，有利于提高悬挂系统的稳定性，管套13可以减少扭力杆16与第一弯臂1和第二弯臂2之间的摩擦，有利于延长第一弯臂1和第二弯臂2的使用寿命有利于方便用户使用，每个管套13的上表面均固定连通有油嘴17，每个油嘴17靠近管套13的一端贯穿铝件14并延伸至塑料套15的内部，每个油嘴17的内部均螺纹连接有第二螺栓杆18，通过油嘴17和第二螺栓杆18可以方便用户向管套13的内部注射润滑油，有利于方便用户减少第一弯臂1和第二弯臂2与扭力杆16之间摩擦力，同时管套13以及管套13内部的铝件14和塑料套15组成一个润滑的空腔，有利于减少扭力杆16与管套13之间的摩擦力，有利于延长三角臂整体的使用寿命，有利于满足市场需求，每个扭力杆16相互靠近的一端均固定连通有缓冲箱19，缓冲箱19相对称的外侧面均开设有通孔20，每个扭力杆16的一端均贯穿通孔20并延伸至缓冲箱19的内部，缓冲箱19的内侧面固定连接有平衡板21，平衡板21的外侧面固定连通有平衡套筒22，平衡套筒22的两端面分别固定连接有第二缓冲弹簧25，每个第二缓冲弹簧25远离平衡套筒22的一端均与缓冲箱19相对称的内侧面固定连接，且每个第二缓冲弹簧25均套接在扭力杆16的外表面上，通过第二缓冲弹簧25和平衡套筒22可以将两个扭力杆16通过缓冲箱19内部的固定轴承23固定在平衡套筒22的内部，有利于降低扭力杆16出现的震动，可以延长扭力杆16的使用寿命，通过第二缓冲弹簧25可以将扭力杆16产生的震动抵消，可以提高扭力杆16与第一弯臂1和第二弯臂2组成三角臂整体的稳定性和强度，有利于满足市场需求，平衡套筒22的内侧面固定连接有两个固定轴承23，两个固定轴承23之间设有缓冲块24，缓冲块24的两端分别与平衡套筒22的内侧面固定连接，每个扭力杆16延伸至缓冲箱19内部的一端分别与固定轴承23的内圈固定连接。

工作原理：用户通过球头孔4和两个扭力杆16与汽车悬挂系统相连接，当悬挂系统受到冲力力使，缓冲底板5下方的第一缓冲弹簧11和减震板12可以将第一弯臂1和第二弯臂2受到的震动抵消，同时两个扭力杆16之间的缓冲箱19可以调节扭力杆16受到的震动，可以使汽车底板整体处于平衡的状态，有利于增加三角臂的强度，延长三角臂的使用寿命。

综上所述，该车用嵌合型缓冲三角臂总成，通过第一弧形加强槽6和第二弧形加强槽7可以有效增加缓冲底板5的强度，有利于增加第一弯臂1和第二弯臂2的强度，有利于方便用户操作和使用，有利于延长三角臂的使用寿命，第一弯臂和1第二弯臂2以及扭力杆16组成一个缓冲型三角臂，有利于方便用户安装，通过第一螺栓杆8和六角螺母10可以将缓冲底板5和加强板9固定连接在一起，可以有效增加缓冲底板5的强度，有利于缓冲底板5支撑第一弯臂1和第二弯臂2，有利于缓冲第一弯臂1和第二弯臂2所承受的震动，有利于增加三角臂整体的稳定性，有利于增加三角臂整体的强度，通过管套13和扭力杆16可以将第一弯臂1和第二弯臂2以及扭力杆16连接在一起，有利于组成一个三角臂，有利于提高悬挂系统的稳定性，管套13可以减少扭力杆16与第一弯臂1和第二弯臂2之间的摩擦，有利于延长第一弯臂1和第二弯臂2的使用寿命有利于方便用户使用，通过油嘴17和第二螺栓杆18可以方便用户向管套13的内部注射润滑油，有利于方便用户减少第一弯臂1和第二弯臂2与扭力杆16之间摩擦力，同时管套13以及管套13内部的铝件14和塑料套15组成一个润滑的空腔，有利于减少扭力杆16与管套13之间的摩擦力，有利于延长三角臂整体的使用寿命，有利于满足市场需求，通过第二缓冲弹簧25和平衡套筒22可以将两个扭力杆16通过缓冲箱19内部的固定轴承23固定在平衡套筒22的内部，有利于降低扭力杆16出现的震动，可以延长扭力杆16的使用寿命，通过第二缓冲弹簧25可以将扭力杆16产生的震动抵消，可以提高扭力杆16与第一弯臂1和第二弯臂2组成三角臂整体的稳定性和强度，有利于满足市场需求，解决了现有三角臂具有整体强度差，使用寿命得不到保证的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车用嵌合型缓冲三角臂总成，包括第一弯臂（1），其特征在于：所述第一弯臂（1）的右侧设有第二弯臂（2），所述第一弯臂（1）的上方设有球头座焊接板（3），所述球头座焊接板（3）的外侧面开设有球头孔（4），所述第一弯臂（1）的一端通过球头座焊接板（3）与第二弯臂（2）靠近第一弯臂（1）的一端固定连接，所述第一弯臂（1）和第二弯臂（2）之间设有缓冲底板（5），所述缓冲底板（5）的左侧面开设有第一弧形加强槽（6），所述缓冲底板（5）的右侧面开设有第二弧形加强槽（7），所述缓冲底板（5）的外侧面设有三个第一螺栓杆（8），所述缓冲底板（5）的下方设有加强板（9），所述加强板（9）相对称的外侧面均固定连接有第一缓冲弹簧（11），每个所述第一缓冲弹簧（11）相互远离的一端均固定连接有减震板（12），每个所述减震板（12）远离第一缓冲弹簧（11）的一端分别与第一弯臂（1）和第二弯臂（2）相互靠近的一侧面固定连接；

所述第一弯臂（1）和第二弯臂（2）远离球头座焊接板（3）的一端均固定连接有管套（13），每个所述管套（13）的内部均设有铝件（14），每个所述铝件（14）的内部均设有塑料套（15），每个所述塑料套（15）的内部均设有扭力杆（16），每个所述管套（13）的上表面均固定连通有油嘴（17），每个所述扭力杆（16）相互靠近的一端均固定连通有缓冲箱（19），所述缓冲箱（19）相对称的外侧面均开设有通孔（20），每个所述扭力杆（16）的一端均贯穿通孔（20）并延伸至缓冲箱（19）的内部，所述缓冲箱（19）的内侧面固定连接有平衡板（21），所述平衡板（21）的外侧面固定连通有平衡套筒（22），所述平衡套筒（22）的内侧面固定连接有两个固定轴承（23），两个所述固定轴承（23）之间设有缓冲块（24），所述缓冲块（24）的两端分别与平衡套筒（22）的内侧面固定连接，每个所述扭力杆（16）延伸至缓冲箱（19）内部的一端分别与固定轴承（23）的内圈固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种车用嵌合型缓冲三角臂总成，其特征在于：所述第一弧形加强槽（6）远离缓冲底板（5）的一端与第一弯臂靠近第二弯臂（2）的一侧面相卡接，所述第二弧形加强槽（7）远离缓冲底板（5）的一端卡接在第二弯臂（2）靠近第一弯臂（1）的外侧面上。

3.根据权利要求1所述的一种车用嵌合型缓冲三角臂总成，其特征在于：每个所述第一螺栓杆（8）靠近缓冲底板（5）的一端依次贯穿缓冲底板（5）和加强板（9）并延伸至加强板（9）的下方，每个所述第一螺栓杆（8）延伸至加强板（9）下方的一端螺纹连接有六角螺母（10）。

4.根据权利要求1所述的一种车用嵌合型缓冲三角臂总成，其特征在于：每个所述油嘴（17）靠近管套（13）的一端贯穿铝件（14）并延伸至塑料套（15）的内部，每个所述油嘴（17）的内部均螺纹连接有第二螺栓杆（18）。

5.根据权利要求1所述的一种车用嵌合型缓冲三角臂总成，其特征在于：每个所述扭力杆（16）相互远离的一端均贯穿管套（13）并延伸至管套（13）的外部，每个所述扭力杆（16）延伸至管套（13）外部的一端均螺纹连接有自锁螺母（26）。

6.根据权利要求1所述的一种车用嵌合型缓冲三角臂总成，其特征在于：所述平衡套筒（22）的两端面分别固定连接有第二缓冲弹簧（25），所述每个所述第二缓冲弹簧（25）远离平衡套筒（22）的一端均与缓冲箱（19）相对称的内侧面固定连接，且每个第二缓冲弹簧（25）均套接在扭力杆（16）的外表面上。