CN208544045U - 一种挂车的车桥轴头轮毂 - Google Patents

Abstract

一种挂车的车桥轴头轮毂，包括壳体与轮毂轴承，轮毂轴承外端连接有护盖，壳体外侧连接有护板，护板内侧连接有固定盒，固定盒内壁上连接有固定板，固定板上连接有压杆，压杆上套装有固定框，固定框上连接有第一套管，第一套管内底部连接有第二套管，压杆依次穿过固定框、第一套管后延伸至第二套管内，压杆上套装有弹簧，第一套管内的相对侧壁上均设置有滑槽，滑槽内安装有与压杆相连接的滑块。本设计不仅防护性能好，而且减震效果好。

Description

一种挂车的车桥轴头轮毂

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，尤其涉及一种挂车的车桥轴头轮毂，主要适用于提高防护性能、提高减震效果。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。由一辆汽车（货车或牵引车、叉车）与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，被主车牵引的从动车节称为挂车，是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活、安全等优势；可方便地实现区段运输，在挂车进行运输过程中，经常会经过一些较脏的地段，从而使轮毂沾上脏物，但是，现有的轮毂大部分都是直接裸露在外的，在行驶时一些飞溅的石子等大块颗粒会对轮毂造成损坏，并且飞溅的一些水泥等工地用材料也会沾到轮毂上，难以进行清理。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的防护性能差、减震效果差的缺陷与问题，提供一种防护性能好、减震效果好的挂车的车桥轴头轮毂。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种挂车的车桥轴头轮毂，包括壳体与轮毂轴承，所述壳体的中心设置有固定环，固定环的外周面与壳体的内周面之间连接有多根连接杆，所述轮毂轴承设置在固定环内，所述轮毂轴承的外端连接有护盖，所述壳体的外侧连接有护板，所述护板的内侧连接有固定盒，固定盒的内壁上连接有多块固定板，固定板上连接有压杆，压杆上套装有固定框，固定框远离固定板的一端连接有第一套管，第一套管内的底部连接有第二套管，所述压杆远离固定板的一端依次穿过固定框、第一套管后延伸至第二套管内，压杆上位于固定板与固定框底部之间的部位套装有弹簧，所述第一套管内的相对侧壁上均设置有滑槽，滑槽内安装有滑块，滑块与压杆相连接。

所述护盖的外周面与壳体的内周面相接触。

所述护盖上沿其圆周方向均匀设置有多个第一螺纹通孔，第一螺纹通孔内设置有第一螺栓，所述连接杆上设置有第二螺纹通孔，所述第一螺栓穿过第一螺纹通孔后延伸至第二螺纹通孔内。

所述护板上沿其圆周方向均匀设置有多个第三螺纹通孔，第三螺纹通孔内设置有第二螺栓，所述连接杆上设置有第四螺纹通孔，所述第二螺栓穿过第三螺纹通孔后延伸至第四螺纹通孔内。

所述轮毂轴承与护盖为一体成型。

所述护板的制造材料为碳素钢。

所述护板的中心设置有车标。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种挂车的车桥轴头轮毂中轮毂轴承的外端连接有护盖，壳体的外侧连接有护板，当外力对护板进行施压时，护板会带动固定盒进行移动，固定盒带动固定板移动，固定板带动压杆移动，压杆带动弹簧移动，弹簧带动固定框移动，受到第一套管的支撑作用，从而挤压弹簧，利用弹簧的复位功能进行减震。因此，本实用新型防护性能好、减震效果好。

2、本实用新型一种挂车的车桥轴头轮毂中护盖的外周面与壳体的内周面相接触，方便护盖的安装；护盖上沿其圆周方向均匀设置有多个第一螺纹通孔，第一螺纹通孔内设置有第一螺栓，连接杆上设置有第二螺纹通孔，第一螺栓穿过第一螺纹通孔后延伸至第二螺纹通孔内，这样的设计不仅安装与拆卸简便，而且维护方便；轮毂轴承与护盖为一体成型，使得制造简单。因此，本实用新型安装与拆卸简便、维护方便、制造简单。

3、本实用新型一种挂车的车桥轴头轮毂中护板上沿其圆周方向均匀设置有多个第三螺纹通孔，第三螺纹通孔内设置有第二螺栓，连接杆上设置有第四螺纹通孔，第二螺栓穿过第三螺纹通孔后延伸至第四螺纹通孔内，这样的设计不仅安装与拆卸简便，而且维护方便；护板的制造材料为碳素钢，使得护板结构强度高；护板的中心设置有车标，布置简单，美观性好。因此，本实用新型安装与拆卸简便、维护方便、结构强度高、布置简单、美观性好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中轮毂轴承的结构示意图。

图3是本实用新型中护板的装配结构示意图。

图4是图3中护板的结构示意图。

图5是图1中壳体的结构示意图。

图6是本实用新型中固定盒的结构示意图。

图7是图6中A的放大图。

图中：壳体1、轮毂轴承2、固定环3、连接杆4、护盖5、护板6、固定盒7、固定板8、压杆9、固定框10、第一套管11、第二套管12、弹簧13、滑槽14、滑块15、第一螺栓16、第二螺纹通孔17、第三螺纹通孔18、第二螺栓19、第四螺纹通孔20、车标21。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图7，一种挂车的车桥轴头轮毂，包括壳体1与轮毂轴承2，所述壳体1的中心设置有固定环3，固定环3的外周面与壳体1的内周面之间连接有多根连接杆4，所述轮毂轴承2设置在固定环3内，所述轮毂轴承2的外端连接有护盖5，所述壳体1的外侧连接有护板6，所述护板6的内侧连接有固定盒7，固定盒7的内壁上连接有多块固定板8，固定板8上连接有压杆9，压杆9上套装有固定框10，固定框10远离固定板8的一端连接有第一套管11，第一套管11内的底部连接有第二套管12，所述压杆9远离固定板8的一端依次穿过固定框10、第一套管11后延伸至第二套管12内，压杆9上位于固定板8与固定框10底部之间的部位套装有弹簧13，所述第一套管11内的相对侧壁上均设置有滑槽14，滑槽14内安装有滑块15，滑块15与压杆9相连接。

所述护盖5的外周面与壳体1的内周面相接触。

所述护盖5上沿其圆周方向均匀设置有多个第一螺纹通孔，第一螺纹通孔内设置有第一螺栓16，所述连接杆4上设置有第二螺纹通孔17，所述第一螺栓16穿过第一螺纹通孔后延伸至第二螺纹通孔17内。

所述护板6上沿其圆周方向均匀设置有多个第三螺纹通孔18，第三螺纹通孔18内设置有第二螺栓19，所述连接杆4上设置有第四螺纹通孔20，所述第二螺栓19穿过第三螺纹通孔18后延伸至第四螺纹通孔20内。

所述轮毂轴承2与护盖5为一体成型。

所述护板6的制造材料为碳素钢。

所述护板6的中心设置有车标21。

本实用新型的原理说明如下：

本设计一种挂车的车桥轴头轮毂，包括壳体，壳体内的一周侧壁上等间距固定有八根连接杆，便于进行支撑固定，八根连接杆的一端共同固定有固定环，固定环内贯穿设有轮毂轴承，轮毂轴承的一端固定有护盖，且护盖的一侧抵触在壳体的一侧，便于进行连接，方便转动，护盖上等间距设有四个第一螺纹通孔，其中四根连接杆上均设有和第一螺纹通孔相对应的第二螺纹通孔，第一螺纹通孔内贯穿设有第一螺栓，且第一螺栓的一端贯穿第一螺纹通孔并延伸至第二螺纹通孔内，便于进行安装和拆卸，壳体的一侧固定有护板，便于保护壳体，护板的一侧固定有固定盒，固定盒的一侧焊接在护板的一端侧壁上，固定盒内的一端侧壁上固定有三个固定板，固定板的一侧固定有压杆，压杆上贯穿设有固定框，固定框的下端固定有第一套管，第一套管内的底部固定有第二套管，压杆的一端依次贯穿固定框、第一套管和第二套管并延伸至第二套管内，第一套管内的相对侧壁上均设有滑槽，滑槽内安装有滑块，且两个滑块的一端分别固定在压杆的两侧，压杆上套设有弹簧，弹簧的一端固定在固定板的下端，弹簧的另一端固定在固定框内的一端侧壁上。

为增强减震效果，可以在第二套管内的底部固定弹簧，弹簧的一端固定有压板，第二套管内的相对侧壁上均设有滑槽，滑槽内安装有滑块，两个滑块的一端分别固定在压板的两侧，便于压板进行移动，且压杆的下端固定在压板的上端，压杆向下移动时，会挤压第二套管内的压板，压板会挤压弹簧，利用弹簧的复位功能从而进行减震。第二套管为一端封闭的筒体，且第二套管的封闭端固定在第一套管内的底部。

护板上等间距设有八个第三螺纹通孔，八根连接杆上均设有和第三螺纹通孔相对应的第四螺纹通孔，第三螺纹通孔内贯穿设有第二螺栓，且第二螺栓的一端贯穿第三螺纹通孔并延伸至第四螺纹通孔内，便于安装和拆卸，当护板受到损坏或较脏时，可随时拆卸下来进行更换或清洗，从而保护轮毂不受到破坏和污染。护板上贴附有标签，护板采用碳素钢材质制成。

在使用时，先将轮毂轴承和壳体进行安装，再利用第一螺栓进行固定，固定好之后将护板放在壳体的一侧，然后利用第二螺栓进行固定，在护板中间位置贴上车标的标签，当外力对护板进行施压时，护板会带动固定盒进行移动，固定盒的一侧带动固定板移动，固定板带动压杆移动，压杆带动弹簧移动，弹簧带动固定框移动，受到第一套管的支撑作用，从而挤压弹簧，利用弹簧的复位功能进行减震，压杆向下移动时，会挤压第二套管内的压板，压板会挤压弹簧，利用弹簧的复位功能从而进行减震，当挂车行驶在工地上时，有混凝土或水泥时，可以保护轮毂，防止溅到轮毂上难以清洗。本设计实现了对轮毂进行防护和减震的功能，解决了在车辆行驶过程中，大块颗粒对轮毂造成损坏的问题，同时也解决了因路面问题，导致水泥等建筑材料对轮毂造成污染，难以进行清理的问题，操作简单，方便使用。

实施例：

参见图1至图7，一种挂车的车桥轴头轮毂，包括壳体1与轮毂轴承2，所述壳体1的中心设置有固定环3，固定环3的外周面与壳体1的内周面之间连接有多根连接杆4，所述轮毂轴承2设置在固定环3内，所述轮毂轴承2的外端连接有护盖5，所述壳体1的外侧连接有护板6，所述护板6的内侧连接有固定盒7，固定盒7的内壁上连接有多块固定板8，固定板8上连接有压杆9，压杆9上套装有固定框10，固定框10远离固定板8的一端连接有第一套管11，第一套管11内的底部连接有第二套管12，所述压杆9远离固定板8的一端依次穿过固定框10、第一套管11后延伸至第二套管12内，压杆9上位于固定板8与固定框10底部之间的部位套装有弹簧13，所述第一套管11内的相对侧壁上均设置有滑槽14，滑槽14内安装有滑块15，滑块15与压杆9相连接；所述护盖5的外周面与壳体1的内周面相接触；所述护盖5上沿其圆周方向均匀设置有多个第一螺纹通孔，第一螺纹通孔内设置有第一螺栓16，所述连接杆4上设置有第二螺纹通孔17，所述第一螺栓16穿过第一螺纹通孔后延伸至第二螺纹通孔17内；所述护板6上沿其圆周方向均匀设置有多个第三螺纹通孔18，第三螺纹通孔18内设置有第二螺栓19，所述连接杆4上设置有第四螺纹通孔20，所述第二螺栓19穿过第三螺纹通孔18后延伸至第四螺纹通孔20内；所述轮毂轴承2与护盖5为一体成型；所述护板6的制造材料为碳素钢；所述护板6的中心设置有车标21。

Claims (7)

1.一种挂车的车桥轴头轮毂，包括壳体（1）与轮毂轴承（2），所述壳体（1）的中心设置有固定环（3），固定环（3）的外周面与壳体（1）的内周面之间连接有多根连接杆（4），所述轮毂轴承（2）设置在固定环（3）内，其特征在于：所述轮毂轴承（2）的外端连接有护盖（5），所述壳体（1）的外侧连接有护板（6），所述护板（6）的内侧连接有固定盒（7），固定盒（7）的内壁上连接有多块固定板（8），固定板（8）上连接有压杆（9），压杆（9）上套装有固定框（10），固定框（10）远离固定板（8）的一端连接有第一套管（11），第一套管（11）内的底部连接有第二套管（12），所述压杆（9）远离固定板（8）的一端依次穿过固定框（10）、第一套管（11）后延伸至第二套管（12）内，压杆（9）上位于固定板（8）与固定框（10）底部之间的部位套装有弹簧（13），所述第一套管（11）内的相对侧壁上均设置有滑槽（14），滑槽（14）内安装有滑块（15），滑块（15）与压杆（9）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种挂车的车桥轴头轮毂，其特征在于：所述护盖（5）的外周面与壳体（1）的内周面相接触。

3.根据权利要求1或2所述的一种挂车的车桥轴头轮毂，其特征在于：所述护盖（5）上沿其圆周方向均匀设置有多个第一螺纹通孔，第一螺纹通孔内设置有第一螺栓（16），所述连接杆（4）上设置有第二螺纹通孔（17），所述第一螺栓（16）穿过第一螺纹通孔后延伸至第二螺纹通孔（17）内。

4.根据权利要求3所述的一种挂车的车桥轴头轮毂，其特征在于：所述护板（6）上沿其圆周方向均匀设置有多个第三螺纹通孔（18），第三螺纹通孔（18）内设置有第二螺栓（19），所述连接杆（4）上设置有第四螺纹通孔（20），所述第二螺栓（19）穿过第三螺纹通孔（18）后延伸至第四螺纹通孔（20）内。

5.根据权利要求4所述的一种挂车的车桥轴头轮毂，其特征在于：所述轮毂轴承（2）与护盖（5）为一体成型。

6.根据权利要求1所述的一种挂车的车桥轴头轮毂，其特征在于：所述护板（6）的制造材料为碳素钢。

7.根据权利要求1所述的一种挂车的车桥轴头轮毂，其特征在于：所述护板（6）的中心设置有车标（21）。