CN208530534U - 横梁可伸缩的承载车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了横梁可伸缩的承载车，包括支架，支架的侧边设置有滚轮组件，支架的前端设置有前轴和前托板，支架的后端设置有后轴和后托板，前轴、前托板、后轴和后托板组成了爆胎的支撑部位，支架包括相互平行的第一横梁和第二横梁，所述的第一横梁上设置有用于伸长和缩短第一横梁的第一伸缩组件，所述的第二横梁上设置有用于伸长和缩短第一横梁的第二伸缩组件，从而扩大了支撑部位的面积，其优点在于通过第一伸缩组件来控制第一横梁的长度，通过第二伸缩组件来控制第二横梁的长度，从而调节整个支架的长度，可以适用于轮胎尺寸较大的车辆的使用，特别适用于大型车辆在爆胎后使用。

Description

横梁可伸缩的承载车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车救援辅助用品，尤其是涉及可折叠式承载车。

背景技术

在车辆行驶过程中，由于路面或者车辆本身的原因都可能会造成爆胎。爆胎后，轮胎瞬间失去气压，胎壁向内侧收缩。若继续行驶，会造成车辆失去平衡，严重时车辆向爆胎一侧转向，极容易引发交通事故。汽车爆胎后经常采用更换备胎的方式来把汽车行驶到修理点，对汽车的爆胎进行修理或者换新。

现有技术开发了一种汽车爆胎自救辅助装置，该装置包括支架，支架的侧边设置有滚轮组件，支架的前端设置有前托板，支架的后端设置有后托板，汽车爆胎后从前托板移动至支架上方并固定在前托板和后托板之间。现有技术的缺点在于：装置的支持面积固定不变，不能用于容纳宽度较大或者尺寸较大的爆胎，尤其是支撑部位的长度方向。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以自动调整装置支撑部位的宽度的横梁可伸缩的承载车，本实用新型首先对支持部位的长度进行调整，更进一步的再对支撑部位宽度进行调整。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：横梁可伸缩的承载车，包括支架，支架的侧边设置有滚轮组件，支架的前端设置有前轴和前托板，支架的后端设置有后轴和后托板，前轴、前托板、后轴和后托板组成了爆胎的支撑部位，其特征在于所述的支架包括相互平行的第一横梁和第二横梁，所述的第一横梁上设置有用于伸长和缩短第一横梁的第一伸缩组件，所述的第二横梁上设置有用于伸长和缩短第二横梁的第二伸缩组件，从而扩大了支撑部位的面积。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的第一伸缩组件或者第二伸缩组件为可伸缩的螺纹结构。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的可伸缩的螺纹结构包括设置在中部的螺纹管和设置在螺纹管两侧的螺纹杆，转动螺纹管或者螺纹杆可以实现可伸缩的螺纹结构的伸长和缩短。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的第一伸缩组件或者第二伸缩组件为可伸缩的液压结构。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的可伸缩的液压结构包括设置在中部的液压基部和设置在液压基部两侧的伸缩杆，启动液压基部使伸缩杆伸长和缩短。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的第一伸缩组件或者第二伸缩组件为设置有调节杆结构。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的调节杆结构包括设置在中部的具有多个调节孔的调节基部和设置在调节基部两侧的调节杆，调整调节杆在调节基部上对应的调节孔可以实现调节杆的伸长和缩短。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的前轴上设置有用于伸长和缩短前轴的前伸缩组件，后轴上设置有用于伸长和缩短后轴的后伸缩组件。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的前伸缩组件或者后伸缩组件可以为螺纹结构、液压结构或者调节杆结构。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的第一横梁为第一伸缩组件，第二横梁为第二伸缩组件。整个第一横梁就是第一伸缩组件，整个第二横梁就是第二伸缩组件。

与现有技术相比，本实用新型的通过第一伸缩组件来控制第一横梁的长度，通过第二伸缩组件来控制第二横梁的长度，从而调节整个支架的长度，可以适用于轮胎尺寸较大的车辆的使用，特别适用于大型车辆在爆胎后使用。

附图说明

图1为实施例一的结构示意图；

图2为实施例二的结构示意图；

图3为实施例一和实施例二中的技术方案共存的结构示意图；

图4为承载车的立体图；

图5为实施例三的结构示意图；

图6为调节杆结构的结构示意图；

图7为可伸缩的螺纹结构的结构示意图；

图8为可伸缩的液压结构的结构示意图；

图9为采用调节杆结构横梁的承载车的结构示意图；

图10为采用可伸缩的螺纹结构横梁的承载车的结构示意图；

图11为采用可伸缩的液压结构的承载车的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例一：

大型车辆用的承载车，包括支架1，支架1的侧边设置有滚轮组件，支架1的前端设置有前轴2和前托板4，支架1的后端设置有后轴3和后托板5，前轴3的上设置有至少一个前加强滚轮6，后轴3的上设置有至少一个后加强滚轮7。

前托板4轴接于前轴2，后托板5轴接于后轴3。滚轮组件包括两个前滚轮8和三个后滚轮9，两个前滚轮8设置在前轴2的两端，两个后滚轮9设置在后轴3的两端，一个后滚轮9设置在与后轴3相连的支撑杆10上。滚轮组件包括两个前滚轮8和一个后滚轮9，两个前滚轮8设置在前轴2的两端，一个后滚轮9设置在与后轴3相连的支撑杆10上。前轴2中间区域的前加强滚轮6为两个，所述的后轴3中间区域的后加强滚轮7为两个。与后轴3相连的支撑杆10的两侧设置有两个后加强滚轮7。

前轴2上设置有两个前加强滚轮6。支架1上设置有转动组件和锁定组件；收纳时，支架通过转动组件向上或者向下翻转折叠；使用时，反向转动支架展开复位，锁定组件锁定展开后的支架。支架1包括相互平行的第一横梁11和第二横梁12，所述的第一横梁11上设置有用于伸长和缩短第一横梁11的第一伸缩组件13，所述的第二横梁12上设置有用于伸长和缩短第二横梁12的第二伸缩组件14。前加强滚轮6设置在前轴2的中间区域，所述的后加强滚轮7设置在后轴3的中间区域。

具体实施例二：

大型车辆用的承载车，包括支架1，支架1的侧边设置有滚轮组件，支架1的前端设置有前轴2和前托板4，支架1的后端设置有后轴3和后托板5，前轴2和后轴3之间设置有至少一个中间轴15，中间轴15的两端和支架1相连，每个中间轴15上设置有至少一个中间加强滚轮16。

支架1包括两个相互平行的第一横梁11和第二横梁12，所述的中间轴15的两端分别连接第一横梁11和第二横梁12。中间轴15为一个，中间轴15设置在第一横梁11 和第二横梁12的中间位置。中间加强滚轮16为一个，中间加强滚轮16设置在中间轴 15的中间位置。

支架1包括相互平行的第一横梁11和第二横梁12，所述的第一横梁11上设置有用于伸长和缩短第一横梁11的第一伸缩组件13，所述的第二横梁12上设置有用于伸长和缩短第二横梁的第二伸缩组14件。第一伸缩组件13或者第二伸缩组件14设置有调节杆结构。调节杆结构包括设置在中部的具有多个调节孔17的调节基部18和设置在调节基部18两侧的调节杆19，调整调节杆19在调节基部18上对应的调节孔17可以实现调节杆19的伸长和缩短，所述的中间轴15和调节基部18相连。支架1上设置有转动组件和锁定组件；收纳时，支架通过转动组件向上或者向下翻转折叠；使用时，反向转动支架展开复位，锁定组件锁定展开后的支架。

如图3所示，具体实施例一和具体实施例二中的技术方案可以同时存在。

具体实施例三：

大型车用承载车，包括支架1，支架1的侧边设置有滚轮组件，支架1的前端设置有前轴2和前托板4，支架1的后端设置有后轴3和后托板5，前轴2、前托板4、后轴 3和后托板5组成了爆胎的支撑部位，所述的前轴2上设置有用于伸长和缩短前轴2的前伸缩组件24，所述的后轴3上设置有用于伸长和缩短后轴3的后伸缩组件25，从而扩大了支撑部位的面积。该技术方案可以和具体实施例三当中的方案同时实现，共同扩大支撑部位的面积。

前伸缩组件24或者后伸缩组件25为可伸缩的螺纹结构。可伸缩的螺纹结构包括设置在中部的螺纹管20和设置在两侧的螺纹杆21，转动螺纹管20或者螺纹杆21可以实现可伸缩的螺纹结构的伸长和缩短。

前伸缩组件24或者后伸缩组件25为可伸缩的液压结构。可伸缩的液压结构包括设置在中部的液压基部22和设置在两侧的伸缩杆23，启动液压基部22使伸缩杆23伸长和缩短。

前伸缩组件24或者后伸缩组件25为设置有调节杆结构。调节杆结构包括设置在中部的具有多个调节孔17的调节基部18和设置在两侧的调节杆19，调整调节杆19在调节基部18上对应的调节孔17可以实现调节杆19的伸长和缩短。

支架1包括相互平行的第一横梁11和第二横梁12，第一横梁11上设置有用于伸长和缩短的第一伸缩组件13。第二横梁12上设置有用于伸长和缩短的第二横伸缩组件14。所述的第一伸缩组件13或者第二伸缩组件14可以为螺纹结构、液压结构或者调节杆结构。

前轴2为前伸缩组件，后轴4为后伸缩组件。

具体实施例四：

横梁可伸缩的承载车，包括支架1，支架1的侧边设置有滚轮组件，支架1的前端设置有前轴2和前托板4，支架1的后端设置有后轴3和后托板5，前轴2、前托板4、后轴3和后托板5组成了爆胎的支撑部位，支架1包括相互平行的第一横梁11和第二横梁12，所述的第一横梁11上设置有用于伸长和缩短第一横梁11的第一伸缩组件13，所述的第二横梁12上设置有用于伸长和缩短第二横梁12的第二伸缩组件14，从而扩大了支撑部位的面积。

第一伸缩组件13或者第二伸缩组件14为可伸缩的螺纹结构。可伸缩的螺纹结构包括设置在中部的螺纹管20和设置在螺纹管20两侧的螺纹杆21，转动螺纹管20或者螺纹杆21可以实现可伸缩的螺纹结构的伸长和缩短。

第一伸缩组件13或者第二伸缩组件14为可伸缩的液压结构。可伸缩的液压结构包括设置在中部的液压基部22和设置在液压基部22两侧的伸缩杆23，启动液压基部22 使伸缩杆23伸长和缩短。

第一伸缩组件13或者第二伸缩组件14为设置有调节杆结构。调节杆结构包括设置在中部的具有多个调节孔17的调节基部18和设置在调节基部两侧的调节杆19，调整调节杆19在调节基部18上对应的调节孔17可以实现调节杆19的伸长和缩短。

前轴2上设置有用于伸长和缩短前轴的前伸缩组件24，后轴4上设置有用于伸长和缩短后轴的后伸缩组件25。前伸缩组件或者后伸缩组件可以为螺纹结构、液压结构或者调节杆结构。第一横梁11为第一伸缩组件，第二横梁12为第二伸缩组件。

以上对本实用新型所提供的横梁可伸缩的承载车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.横梁可伸缩的承载车，包括支架，支架的侧边设置有滚轮组件，支架的前端设置有前轴和前托板，支架的后端设置有后轴和后托板，前轴、前托板、后轴和后托板组成了爆胎的支撑部位，其特征在于所述的支架包括相互平行的第一横梁和第二横梁，所述的第一横梁上设置有用于伸长和缩短第一横梁的第一伸缩组件，所述的第二横梁上设置有用于伸长和缩短第一横梁的第二伸缩组件，从而扩大了支撑部位的面积。

2.根据权利要求1所述的横梁可伸缩的承载车，其特征在于所述的第一伸缩组件或者第二伸缩组件为可伸缩的螺纹结构。

3.根据权利要求2所述的横梁可伸缩的承载车，其特征在于所述的可伸缩的螺纹结构包括设置在中部的螺纹管和设置在螺纹管两侧的螺纹杆，转动螺纹管或者螺纹杆可以实现可伸缩的螺纹结构的伸长和缩短。

4.根据权利要求1所述的横梁可伸缩的承载车，其特征在于所述的第一伸缩组件或者第二伸缩组件为可伸缩的液压结构。

5.根据权利要求4所述的横梁可伸缩的承载车，其特征在于所述的可伸缩的液压结构包括设置在中部的液压基部和设置在液压基部两侧的伸缩杆，启动液压基部使伸缩杆伸长和缩短。

6.根据权利要求1所述的横梁可伸缩的承载车，其特征在于所述的第一伸缩组件或者第二伸缩组件为设置有调节杆结构。

7.根据权利要求6所述的横梁可伸缩的承载车，其特征在于所述的调节杆结构包括设置在中部的具有多个调节孔的调节基部和设置在调节基部两侧的调节杆，调整调节杆在调节基部上对应的调节孔可以实现调节杆的伸长和缩短。

8.根据权利要求1所述的横梁可伸缩的承载车，其特征在于所述的前轴上设置有用于伸长和缩短前轴的前伸缩组件，后轴上设置有用于伸长和缩短后轴的后伸缩组件。

9.根据权利要求8所述的横梁可伸缩的承载车，其特征在于所述的前伸缩组件或者后伸缩组件可以为螺纹结构、液压结构或者调节杆结构。

10.根据权利要求1所述的横梁可伸缩的承载车，其特征在于所述的第一横梁为第一伸缩组件，第二横梁为第二伸缩组件。