CN209258094U - 一种承载车组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种承载车组件，包括辅助件和承载车，承载车包括支架和设置在支架侧边的滚轮组件，支架的前侧设置有前托部，支架的后侧设置有后托部，支架的中部设置有承托部，前托部和后托部固定于支架，前托部和后托部均不能相对支架转动，爆胎沿着辅助件滚动越过前托部落入承托部上，爆胎固定在前托部和后托部之间，其优点在于该实用新型省去了前托部可转动的结构，使结构更加简单，降低了工艺要求和生产成本。

Description

一种承载车组件

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用品领域，尤其是涉及一种承载车组件。

背景技术

在车辆行驶过程中，由于路面或者车辆本身的原因都可能会造成爆胎。爆胎后，轮胎瞬间失去气压，胎壁向内侧收缩。若继续行驶，会造成车辆失去平衡，严重时车辆向爆胎一侧转向，极容易引发交通事故。汽车爆胎后经常采用更换备胎的方式来把汽车行驶到修理点，对汽车的爆胎进行修理或者换新。因轮胎自重较大，更换备胎的方式不但非常费力，而且换胎操作上具有一定的复杂性，同时汽车爆胎安装不当则会带来一定的安全隐患。尤其对于力气较小的驾驶人群来说，车辆更换爆胎尤为不便,急需一种更加方便的汽车轮胎爆胎后的自救辅助装置。

专利号为201820043839.7的现有技术公开了一种一种汽车爆胎自救辅助装置，包括支架和设置在支架侧边的滚轮组件，支架的前侧设置有可翻转的前托板，支架的后侧设置有后托板；前托板的前端首先和地面接触，爆胎沿着前托板进入到前托板和后托板之间，前托板在爆胎翻过前托板的中心位置后向内侧翻转，爆胎夹紧在前托板和后托板之间，其优点是把汽车爆胎沿着前托板进入到本实用新型上方，当爆胎越过前托板的中心位置时，前托板受挤压翻转翘起进入翻转状态，同时爆胎又受到后托板的阻挡，使得爆胎夹紧在前托板和后托板之间。

现有技术的确定在于：前托板的可转动结构相对比较复杂，对工艺的要求和生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构更加简单且牢固的承载车组件，该承载车组件有两部分组成，特别是承载车部分，前托部和后托部直接固定于支架且不能相对支架转动，工艺要求和生产成本较低，结构虽然简单但是比较牢固。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种承载车组件，包括辅助件和承载车，承载车包括支架和设置在支架侧边的滚轮组件，支架的前侧设置有前托部，支架的后侧设置有后托部，支架的中部设置有承托部，前托部和后托部固定于支架，前托部和后托部均不能相对支架转动，爆胎沿着辅助件滚动越过前托部落入承托部上，爆胎固定在前托部和后托部之间。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的前托部为前托板或者前托杆组件，所述的承托部为承托板或者承托杆组件，所述的后托部为后托板或者后托杆组件

本实用新型进一步的优选方案为：所述的前托杆组件包括多条承托杆，所述的承托杆组件包括多条承托杆，所述的后托杆组件包括多条后托杆。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的承托部的两侧设置有挡板，前托部、后托部和两个挡板共同围成了用于防止爆胎滑落的固定空间。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的滚轮组件包括两个前滚轮和一个后滚轮，前滚轮设置在支架的两侧，后滚轮设置在后托部的下方。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的滚轮组件包括两个前滚轮和两个后滚轮，前滚轮设置在支架前端的两侧，后滚轮设置支架后端的两侧。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的辅助件为具有斜坡的辅助块。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的辅助件从前侧向后侧逐渐升高，辅助件后侧的高度高于前托部的高度。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的支架包括两个横梁，所述的前托部和后托部固定于横梁的两端。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的前托部竖向设置，辅助件的侧壁竖向设置且和前托部相贴合。

与现有技术相比，本实用新型由承载车和辅助件两个部分组成，承载车由两个固定的前托部和后托部组成且不能相对支架转动，前托部和后托部负责防止爆胎从承载车上滑落，当爆胎通过辅助件越过前托部后落入到承托部上，该实用新型省去了前托部可转动的结构，使结构更加简单，降低了工艺要求和生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的立体图一；

图2为本实用新型的立体图二；

图3为本实用新型中辅助件的立体图；

图4为本实用新型中承载车的立体图一；

图5为本实用新型中承载车的立体图二；

图6为本实用新型中承载车的立体图三。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1-图6，一种承载车组件，包括辅助件1和承载车2，承载车2包括支架3和设置在支架3侧边的滚轮组件4，支架3的前侧设置有前托部5，支架3的后侧设置有后托部6，支架3的中部设置有承托部7，前托部5和后托部6固定于支架3，相比于现有技术，前托部5和后托部6均固定不动，不能相对支架3转动，爆胎沿着辅助件1滚动越过前托部5落入承托部7上，爆胎固定在前托部5和后托部6之间。前托部5和后托部6固定的工艺常常采用焊接工艺，其相对可转动的轴接工艺，可以大幅度降低工艺成本和生产成本。

如图3-图6所示，前托部5为前托板、前托杆组件或者前网格托部，所述的承托部 7为承托板、承托杆组件或者网格托部，所述的后托部6为后托板、后托杆组件或者后网格托部。所述的前托杆组件、承托杆组件和后托杆组件包括多条托杆20，前网格托部、网格托部或者后网格托部包括多个网格21。前托部、后托部以及承托部，他们可以为板状，可以为杆状，也可以为网状，均可以用于承载车的支撑如图2所示，承托部的两侧设置有挡板8，前托部5、后托部6和两个挡板8共同围成了用于防止爆胎滑落的固定空间。如图5所示，滚轮组件4包括两个前滚轮9和一个后滚轮10，前滚轮9设置在支架3的两侧，后滚轮10设置在后托部6的下方。滚轮组件4包括两个前滚轮9和两个后滚轮10，前滚轮9设置在支架3前端的两侧，后滚轮10设置支架3后端的两侧。

如图1-图3所示，辅助件1为具有斜坡的辅助块。辅助件1从前侧向后侧逐渐升高，辅助1件后侧的高度高于前托部5的高度。所述的支架3包括两个横梁11，所述的前托部5和后托部6固定于横梁11的两端。前托部5竖向设置，辅助件1的侧壁竖向设置且和前托部5相贴合。

以上对本实用新型所提供的一种承载车组件进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种承载车组件，其特征在于包括辅助件和承载车，承载车包括支架和设置在支架侧边的滚轮组件，支架的前侧设置有前托部，支架的后侧设置有后托部，支架的中部设置有承托部，前托部和后托部固定于支架，前托部和后托部均不能相对支架转动，爆胎沿着辅助件滚动越过前托部落入承托部上，爆胎固定在前托部和后托部之间。

2.根据权利要求1所述的一种承载车组件，其特征在于所述的前托部为前托板、前托杆组件或者前网格托部，所述的承托部为承托板、承托杆组件或者网格托部，所述的后托部为后托板、后托杆组件或者后网格托部。

3.根据权利要求2所述的一种承载车组件，其特征在于所述的前托杆组件、承托杆组件和后托杆组件包括多条托杆，前网格托部、网格托部或者后网格托部包括多个网格。

4.根据权利要求1所述的一种承载车组件，其特征在于所述的承托部的两侧设置有挡板，前托部、后托部和两个挡板共同围成了用于防止爆胎滑落的固定空间。

5.根据权利要求1所述的一种承载车组件，其特征在于所述的滚轮组件包括两个前滚轮和一个后滚轮，前滚轮设置在支架的两侧，后滚轮设置在后托部的下方。

6.根据权利要求1所述的一种承载车组件，其特征在于所述的滚轮组件包括两个前滚轮和两个后滚轮，前滚轮设置在支架前端的两侧，后滚轮设置支架后端的两侧。

7.根据权利要求1所述的一种承载车组件，其特征在于所述的辅助件为具有斜坡的辅助块。

8.根据权利要求1所述的一种承载车组件，其特征在于所述的辅助件从前侧向后侧逐渐升高，辅助件后侧的高度高于前托部的高度。

9.根据权利要求1所述的一种承载车组件，其特征在于所述的支架包括两个横梁，所述的前托部和后托部固定于横梁的两端。

10.根据权利要求1所述的一种承载车组件，其特征在于所述的前托部竖向设置，辅助件的侧壁竖向设置且和前托部相贴合。