CN219987613U - 一种汽车轮胎放置架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车轮胎生产技术领域，公开了一种汽车轮胎放置架，包括端板，端板相邻一侧中心处的底部固定有承托梁，且端板相邻外壁的顶部开设有限位槽，限位槽的轴心处通过轴承活动连接有传动轴杆，且传动轴杆外侧壁的两端分别开设有正向螺纹和反向螺纹。本实用新型传动轴杆同时带动正向螺纹和反向螺纹转动，使得限位块在正向螺纹和反向螺纹的作用下可沿限位槽靠近或远离，进而实现了柱杆根据汽车轮胎直径的不同进行调节限位，锁定螺栓可将滑套锁定在柱杆的外部，使得滑套可带动凸柱根据汽车轮胎宽度的不同进行适当调节分隔限位，从而提升了汽车轮胎放置后的稳定性。

Description

一种汽车轮胎放置架

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎生产技术领域，特别涉及一种汽车轮胎放置架。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，在进行汽车轮胎生产加工过程中，需要对其成品进行稳定放置，待转运以及打包处理，然后流入市场。

经检索，中国专利号CN104401597A，公开了一种大装载量汽车轮胎放置架，包括由下到上依次设置的矩形底框、下矩形框和中部矩形框，且三者通过四根呈矩形布置的立柱固连成一体，下矩形框、中部矩形框内左右间隔均布有若干轮胎横格栅，且中部矩形框的每根轮胎横格栅的底部中间位置处固设有一根向下延伸的轮胎竖格栅，位于左侧的两根立柱通过同一侧杆相连，位于右侧的两根立柱通过另一侧杆相连，两根侧杆的中部通过同一横杆相连，在横杆的底部固设有若干向下延伸的轮胎竖格栅。

目前，汽车轮胎放置架无法对不同型号的汽车轮胎进行稳定放置以及转运操作，在放置不同型号的轮胎时，需要配备与其匹配的定制放置架，会导致放置架的实用性降低，同时，生产不同型号的放置架也容易造成资源浪费。因此，亟需设计一种汽车轮胎放置架来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎放置架，以解决上述背景技术中提出汽车轮胎放置架无法对不同型号的汽车轮胎进行稳定放置以及转运操作的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮胎放置架，包括端板，所述端板相邻一侧中心处的底部固定有承托梁，且端板相邻外壁的顶部开设有限位槽，所述限位槽的轴心处通过轴承活动连接有传动轴杆，且传动轴杆外侧壁的两端分别开设有正向螺纹和反向螺纹，所述传动轴杆位于正向螺纹和反向螺纹的外部均螺纹连接有沿限位槽滑动的限位块，且限位块相邻的一侧固定有柱杆。

作为优选方案，所述传动轴杆贯穿限位槽的一端固定有手轮，且手轮的外侧壁上套接有海绵套筒。

作为优选方案，所述限位槽顶部和底部内壁的中心处均开设有滑槽，且限位块的顶部和底部均固定有滑动连接在滑槽内部的滑块。

作为优选方案，所述柱杆的外部滑动连接有呈等距离结构分布的滑套，且滑套的顶部外壁螺纹连接有锁定螺栓。

作为优选方案，所述滑套相邻一侧外壁的中心处固定有凸柱，且凸柱之间固定有隔离绳。

作为优选方案，所述端板底部外壁的两端均固定有万向轮，所述承托梁的顶部外壁上开设有呈波纹状结构分布的防滑条纹。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过设置的手轮，手轮带动传动轴杆转动，传动轴杆同时带动正向螺纹和反向螺纹转动，使得限位块在正向螺纹和反向螺纹的作用下可沿限位槽靠近或远离，进而实现了柱杆根据汽车轮胎直径的不同进行调节限位。

2、通过设置的滑套，滑套沿柱杆滑动，锁定螺栓可将滑套锁定在柱杆的外部，使得滑套可带动凸柱根据汽车轮胎宽度的不同进行适当调节分隔限位，从而提升了汽车轮胎放置后的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型立体结构的示意图。

图2为本实用新型滑套局部放大结构的示意图。

图3为本实用新型限位槽结构的示意图。

图4为本实用新型滑槽结构的示意图。

图中：1、端板；2、万向轮；3、承托梁；4、柱杆；5、滑套；6、凸柱；7、隔离绳；8、锁定螺栓；9、限位槽；10、限位块；11、传动轴杆；12、正向螺纹；13、反向螺纹；14、手轮；15、滑槽；16、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种汽车轮胎放置架，包括端板1，端板1相邻一侧中心处的底部固定有承托梁3，且端板1相邻外壁的顶部开设有限位槽9，限位槽9的轴心处通过轴承活动连接有传动轴杆11，且传动轴杆11外侧壁的两端分别开设有正向螺纹12和反向螺纹13，传动轴杆11位于正向螺纹12和反向螺纹13的外部均螺纹连接有沿限位槽9滑动的限位块10，且限位块10相邻的一侧固定有柱杆4，传动轴杆11贯穿限位槽9的一端固定有手轮14，且手轮14的外侧壁上套接有海绵套筒，手轮14带动传动轴杆11转动，传动轴杆11同时带动正向螺纹12和反向螺纹13转动，使得限位块10在正向螺纹12和反向螺纹13的作用下可沿限位槽9靠近或远离，进而实现了柱杆4根据汽车轮胎直径的不同进行调节限位。

在本实施例中，限位槽9顶部和底部内壁的中心处均开设有滑槽15，且限位块10的顶部和底部均固定有滑动连接在滑槽15内部的滑块16，限位块10沿限位槽9滑动的过程中带动滑块16沿滑槽15进行滑动，使得限位块10在限位槽9内部滑动时可以更加的稳定牢靠。

在本实施例中，柱杆4的外部滑动连接有呈等距离结构分布的滑套5，且滑套5的顶部外壁螺纹连接有锁定螺栓8，滑套5相邻一侧外壁的中心处固定有凸柱6，且凸柱6之间固定有隔离绳7，端板1底部外壁的两端均固定有万向轮2，承托梁3的顶部外壁上开设有呈波纹状结构分布的防滑条纹，滑套5沿柱杆4滑动，锁定螺栓8可将滑套5锁定在柱杆4的外部，使得滑套5可带动凸柱6根据汽车轮胎宽度的不同进行适当调节分隔限位，从而提升了汽车轮胎放置后的稳定性。

本实用工作原理：本实用新型为一种汽车轮胎放置架，操作者根据汽车轮胎的宽度和直径对凸柱6之间的间距和柱杆4之间的间距进行调节，在滑套5沿柱杆4滑动，锁定螺栓8可将滑套5锁定在柱杆4的外部，使得滑套5可带动凸柱6根据汽车轮胎宽度的不同进行适当调节分隔限位，从而提升了汽车轮胎放置后的稳定性，操作者人员转动手轮14时，手轮14带动传动轴杆11转动，传动轴杆11同时带动正向螺纹12和反向螺纹13转动，使得限位块10在正向螺纹12和反向螺纹13的作用下可沿限位槽9靠近或远离，进而实现了柱杆4根据汽车轮胎直径的不同进行调节限位。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车轮胎放置架，包括端板(1)，其特征在于：所述端板(1)相邻一侧中心处的底部固定有承托梁(3)，且端板(1)相邻外壁的顶部开设有限位槽(9)，所述限位槽(9)的轴心处通过轴承活动连接有传动轴杆(11)，且传动轴杆(11)外侧壁的两端分别开设有正向螺纹(12)和反向螺纹(13)，所述传动轴杆(11)位于正向螺纹(12)和反向螺纹(13)的外部均螺纹连接有沿限位槽(9)滑动的限位块(10)，且限位块(10)相邻的一侧固定有柱杆(4)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎放置架，其特征在于：所述传动轴杆(11)贯穿限位槽(9)的一端固定有手轮(14)，且手轮(14)的外侧壁上套接有海绵套筒。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎放置架，其特征在于：所述限位槽(9)顶部和底部内壁的中心处均开设有滑槽(15)，且限位块(10)的顶部和底部均固定有滑动连接在滑槽(15)内部的滑块(16)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎放置架，其特征在于：所述柱杆(4)的外部滑动连接有呈等距离结构分布的滑套(5)，且滑套(5)的顶部外壁螺纹连接有锁定螺栓(8)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮胎放置架，其特征在于：所述滑套(5)相邻一侧外壁的中心处固定有凸柱(6)，且凸柱(6)之间固定有隔离绳(7)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎放置架，其特征在于：所述端板(1)底部外壁的两端均固定有万向轮(2)，所述承托梁(3)的顶部外壁上开设有呈波纹状结构分布的防滑条纹。