CN208528407U - 车辆窗框焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件加工设备技术领域，尤其涉及一种车辆窗框焊接夹具。该车辆窗框焊接夹具包括底板、定位机构及用于夹紧窗框的夹紧机构，所述定位机构包括固定在所述底板上的驱动源及连接在所述驱动源的输出端上的定位销，所述定位销可在所述驱动源的驱动下插入窗框。该车辆窗框焊接夹具，将待焊接的窗框放置在所述车辆窗框焊接夹具上，所述定位销在所述驱动源的驱动下插入所述窗框，以实现所述窗框的定位，所述夹紧机构用于夹紧所述窗框，进一步稳定了窗框，提高了车辆窗框焊接夹具的稳定性，使用此焊接夹具焊接车辆窗框，不需要人工紧固，生产效率高。

Description

车辆窗框焊接夹具

技术领域

本实用新型属于焊接夹具技术领域，尤其涉及一种车辆窗框焊接夹具。

背景技术

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼地开展自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作为支撑。

汽车的窗框通常采用分体焊接结构，分体焊接需要借助焊接夹具夹紧待焊接的多个框条，然后在多个框条的连接处焊接以得到整体的窗框。现有的焊接夹具包括焊接台面、设置在焊接台面上的门框前固定件及设置在焊接台面上的门框左右固定件。其中门框前固定件及门框左右固定件上设置有用于焊接定位的卡槽。

现有的焊接夹具采用卡槽定位，定位精度低、稳定性差。另外，需要通过人工紧固窗框，存在操作不方便及装夹时间长的问题。此外，焊接后存在散热慢及产品变形大的问题。通过现有的焊接夹具焊接窗框，生产效率低，产品合格率难以保证。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的焊接夹具定位精度低及稳定性差的技术缺陷，提供一种车辆窗框焊接夹具。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种车辆窗框焊接夹具，包括底板、定位机构及用于夹紧窗框的夹紧机构，所述定位机构包括固定在所述底板上的驱动源及连接在所述驱动源的输出端上的定位销，所述定位销可在所述驱动源的驱动下插入窗框。

可选地，所述夹紧机构包括第一夹紧机构，所述第一夹紧机构包括固定在所述底板上的第一支座、固定在所述第一支座上的第一夹紧驱动源、连接在所述第一夹紧驱动源的输出端的第一夹紧块及固定在所述第一支座上的支撑块，所述支撑块用于支撑窗框的下表面，所述第一夹紧块可在所述第一夹紧驱动源的驱动下压紧在窗框的上表面。

可选地，所述第一夹紧驱动源为回转夹紧气缸，所述回转夹紧气缸的缸体固定在所述第一支座上，所述第一夹紧块固定在所述回转夹紧气缸的夹紧头上。

可选地，所述第一夹紧机构还包括固定在所述第一支座上的限位块，所述限位块位于所述第一夹紧块与支撑块之间形成的夹持口的内侧，所述限位块可与窗框的外边缘抵接。

可选地，所述夹紧机构还包括第二夹紧机构，所述第二夹紧机构包括固定在所述底板上的第二支座、固定在所述第二支座上的第二夹紧驱动源及连接在所述第二夹紧驱动源的输出端上的第二夹紧块，所述第二夹紧块可在所述第二夹紧驱动源的驱动下与窗框的内边缘抵接。

可选地，所述第二夹紧驱动源为导杆气缸，所述导杆气缸的缸体固定在所述第二支座上，所述第二夹紧块固定在所述导杆气缸的活塞杆上，所述第二夹紧块背离所述导杆气缸的活塞杆的一侧表面具有第一夹紧面及第二夹紧面，所述第一夹紧面设置在所述第二夹紧面的上方且所述第一夹紧面较第二夹紧面更为远离所述导杆气缸的活塞杆。

可选地，所述第二夹紧机构还包括固定连接板，所述导杆气缸的活塞杆连接在所述固定连接板的一侧表面，所述第二夹紧块连接在所述固定连接板的另一侧表面。

可选地，所述驱动源包括固定在所述底板上的肘夹座、第一连接板、第二连接板、铰接在所述肘夹座上的手柄及滑动连接在所述肘夹座内的推杆，所述第一连接板的一端铰接在所述肘夹座上，所述第一连接板的另一端与所述手柄铰接在所述第二连接板的一端，所述第二连接板的另一端与所述推杆的一端铰接，所述推杆的另一端与所述定位销连接。

可选地，所述车辆窗框焊接夹具还包括吹气机构，所述吹气机构包括固定在所述底板上的气管，所述气管的一端与供气装置连接，所述气管的另一端朝向所述窗框的待焊接处。

可选地，所述吹气机构还包括固定在所述底板上的第三支座及固定在所述第三支座上的活动软管，所述气管插接在所述活动软管内。

上述实施例提供的车辆窗框焊接夹具，将待焊接的窗框放置在所述车辆窗框焊接夹具上，所述定位销在所述驱动源的驱动下插入所述窗框，以实现所述窗框的定位，所述夹紧机构用于夹紧所述窗框，进一步稳定了窗框，提高了车辆窗框焊接夹具的稳定性，使用此焊接夹具焊接车辆窗框，不需要人工紧固，生产效率高。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的车辆窗框焊接夹具的俯视图；

图2是本实用新型一实施例提供的车辆窗框焊接夹具其第一夹紧机构的示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的车辆窗框焊接夹具其第二夹紧机构的示意图；

图4是本实用新型一实施例提供的车辆窗框焊接夹具其定位机构的示意图；

图5是本实用新型一实施例提供的车辆窗框焊接夹具其吹气机构的示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、底板；

2、定位机构；21、驱动源；211、肘夹座；212、第一连接板；213、第二连接板；214、手柄；215、推杆；22、定位销；23、第四支座；

3、夹紧机构；31、第一夹紧机构；311、第一支座；312、第一夹紧块；313、支撑块；314、回转夹紧气缸；3141、夹紧头；315、限位块；32、第二夹紧机构；321、第二支座；322、第二夹紧块；3221、第一夹紧面；3222、第二夹紧面；323、导杆气缸；324、连接板；325、气缸防护罩；

4、吹气机构；41、第三支座；42、活动软管；43、气管。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图5所示，本实用新型一实施例提供了一种车辆窗框焊接夹具，包括底板1、定位机构2及用于夹紧窗框的夹紧机构3，所述定位机构2包括固定在所述底板1上的驱动源21及连接在所述驱动源21上的定位销22，所述定位销22可在所述驱动源21的驱动下插入所述窗框。

上述实施例提供的车辆窗框焊接夹具，将待焊接的窗框放置在所述车辆窗框焊接夹具上，所述定位销22在所述驱动源21的驱动下插入所述窗框，以实现所述窗框的定位，所述夹紧机构3用于夹紧所述窗框，进一步稳定了窗框，提高了车辆窗框焊接夹具的稳定性，使用此焊接夹具焊接车辆窗框，不需要人工紧固，生产效率高。

如图1及图2所示，所述夹紧机构3包括第一夹紧机构31，所述第一夹紧机构31包括固定在所述底板1上的第一支座311、固定在所述第一支座311上的第一夹紧驱动源、连接在所述第一夹紧驱动源的输出端的第一夹紧块312及固定在所述第一支座311上的支撑块313，所述支撑块313用于支撑窗框的下表面，所述第一夹紧块312可在所述第一夹紧驱动源的驱动下压紧在窗框的上表面。

如图2所示，所述第一夹紧驱动源为回转夹紧气缸314，所述回转夹紧气缸314的缸体固定在所述第一支座311上，所述第一夹紧块312固定在所述回转夹紧气缸314的夹紧头3141上。

所述夹紧头3141可由第一位置转动至第二位置，所述第一夹紧块312在所述夹紧头3141位于所述第一位置时处于所述支撑块313的正上方，所述第一夹紧块312在所述夹紧头3141位于所述第二位置时的高度大于所述第一夹紧块312在所述夹紧头3141位于所述第一位置时的高度，此时，所述第一夹紧块312偏离所述支撑块313。在非使用状态下，所述夹紧头3141处于第二位置，当所述车辆窗框放置在所述车辆窗框焊接夹具上时，所述回转夹紧气缸314夹紧并驱动所述夹紧头3141转动至第二位置，此时，所述第一夹紧块312处于所述支撑块313的正上方，所述第一夹紧块312压紧在窗框的上表面。

如图3所示，所述第一夹紧机构31还包括固定在所述第一支座311上的限位块315，所述限位块315位于所述第一夹紧块312与支撑块313之间形成的夹持口的内侧，所述限位块315可与窗框的外边缘抵接。

然而，在其他实施例中，所述支撑块313、回转夹紧气缸314及限位块315也可以直接固定在所述底板1上。

如图1及图3所示，所述夹紧机构3还包括第二夹紧机构32，所述第二夹紧机构32包括固定在所述底板1上的第二支座321、固定在所述第二支座321上的第二夹紧驱动源及连接在所述第二夹紧驱动源上的第二夹紧块322，所述第二夹紧块322可在所述第二夹紧驱动源的驱动下与窗框的内边缘抵接。

如图3所示，所述第二夹紧驱动源为导杆气缸323，所述导杆气缸323的缸体固定在所述第二支座321上，所述第二夹紧块322固定在所述导杆气缸323的活塞杆上，所述第二夹紧块322背离所述导杆气缸323的活塞杆的一侧表面具有第一夹紧面3221及第二夹紧面3222，所述第一夹紧面3221设置在所述第二夹紧面3222的上方且所述第一夹紧面3221较第二夹紧面3222更为远离所述导杆气缸323活塞杆。在夹紧过程中，所述第一夹紧面3221与所述窗框的框条的内凹槽接触，所述第二夹紧面3222与所述窗框的框条位于所述内凹槽的下方的内侧边缘接触，从而防止所述窗框在内外方向发生位移。

如图3所示，所述第二夹紧机构32还包括连接板324及气缸防护罩325，所述导杆气缸323的活塞杆连接在所述连接板324的一侧表面，所述第二夹紧块322连接在所述连接板324的另一侧表面，所述气缸防护罩325固定在所述连接板324上，所述气缸防护罩325滑动连接在所述导杆气缸323的缸体的外侧。所述气缸防护罩325在夹紧所述窗框时随所述连接板324向靠近所述窗框的方向滑动，焊接完成后，气缸防护罩325随所述导杆气缸323的活塞杆滑动并覆盖所述导杆气缸323以保护所述导杆气缸323。

然而，在其他实施例中，所述第二夹紧驱动源还可以直接固定在所述底板1上。

如图1及图4所示，所述定位机构2还包括固定在所述底板1上的第四支座23，所述驱动源21固定在所述第四支座23上，所述驱动源21包括固定在所述底板1上的肘夹座211、第一连接板212、第二连接板213、铰接在所述肘夹座211上的手柄214及滑动连接在所述肘夹座211内的推杆215，所述第一连接板212的一端铰接在所述肘夹座211上，所述第一连接板212的另一端与所述手柄214铰接在所述第二连接板213的一端，所述第二连接板213的另一端与所述推杆215的一端铰接，所述推杆215的另一端与所述定位销22连接。需要对所述窗框进行定位时，旋转所述手柄214使所述推杆215推动所述定位销22靠近所述窗框，并使所述定位销22插入所述窗框上的销孔，所述定位销22的尾部与所述窗框的侧面抵接。焊接完成后，反向旋转所述手柄214使所述推杆215带动所述定位销22复位。

然而，在其他实施例中，所述驱动源21还可以直接固定在所述底板1上。

如图1所示，所述第一夹紧机构31设置在所述窗框的外侧，所述第二夹紧机构32设置在所述窗框的内侧，所述第一夹紧机构31在竖直方向上夹紧所述窗框的同时，所述限位块315及第二夹紧块322共同完成了所述窗框在内外方向上的定位。

如图1及图5所示，所述车辆窗框焊接夹具还包括吹气机构4，所述吹气机构4包括固定在所述底板1上的第三支座41、固定在所述第三支座41上的活动软管42及插接在所述活动软管42内的气管43，所述活动软管42背离所述气管43的一端与供气装置连接，所述气管43背离所述活动软管42的一端朝向所述窗框的待焊接处。焊接完毕后，通过吹气机构4对焊缝进行吹气冷却，避免所述窗框的变形。

然而，在其他实施例中，所述吹气机构4可以只包括固定在所述底板1上的气管43，所述气管43的一端与供气装置连接，所述气管43的另一端朝向所述窗框的待焊接处。

上述实施例提供的车辆窗框焊接夹具的工作原理如下：

将待焊接的窗框放置在所述车辆窗框焊接夹具上，旋转所述手柄214使所述推杆215推动所述定位销22插入所述窗框上的销孔以实现窗框的定位，启动所述回转夹紧气缸314，所述回转夹紧气缸314夹紧并带动所述夹紧头3141向下转动至第二位置，所述第一夹紧块312压紧在窗框的上表面，所述支撑块313用于支撑窗框的下表面，以在竖直方向上夹紧所述窗框。所述限位块315与窗框的外边缘抵接，然后启动所述导杆气缸323，从而带动所述第二夹紧块322与窗框的内边缘抵接，夹紧完成后对窗框的待焊接处进行焊接，焊接完成后启动吹气机构4以冷却焊缝。待焊缝冷却后，依次启动所述夹紧回转夹紧气缸323及导杆气缸314，首先使所述第二夹紧块322远离所述窗框，再使所述夹紧头3141旋转至第一位置，反向旋转所述手柄214使所述推杆215带动所述定位销22远离所述窗框，取出焊接完毕后的所述窗框。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆窗框焊接夹具，其特征在于，包括底板、定位机构及用于夹紧窗框的夹紧机构，所述定位机构包括固定在所述底板上的驱动源及连接在所述驱动源的输出端上的定位销，所述定位销可在所述驱动源的驱动下插入窗框。

2.根据权利要求1所述的车辆窗框焊接夹具，其特征在于，所述夹紧机构包括第一夹紧机构，所述第一夹紧机构包括固定在所述底板上的第一支座、固定在所述第一支座上的第一夹紧驱动源、连接在所述第一夹紧驱动源的输出端的第一夹紧块及固定在所述第一支座上的支撑块，所述支撑块用于支撑窗框的下表面，所述第一夹紧块可在所述第一夹紧驱动源的驱动下压紧在窗框的上表面。

3.根据权利要求2所述的车辆窗框焊接夹具，其特征在于，所述第一夹紧驱动源为回转夹紧气缸，所述回转夹紧气缸的缸体固定在所述第一支座上，所述第一夹紧块固定在所述回转夹紧气缸的夹紧头上。

4.根据权利要求2所述的车辆窗框焊接夹具，其特征在于，所述第一夹紧机构还包括固定在所述第一支座上的限位块，所述限位块位于所述第一夹紧块与支撑块之间形成的夹持口的内侧，所述限位块可与窗框的外边缘抵接。

5.根据权利要求2所述的车辆窗框焊接夹具，其特征在于，所述夹紧机构还包括第二夹紧机构，所述第二夹紧机构包括固定在所述底板上的第二支座、固定在所述第二支座上的第二夹紧驱动源及连接在所述第二夹紧驱动源的输出端上的第二夹紧块，所述第二夹紧块可在所述第二夹紧驱动源的驱动下与窗框的内边缘抵接。

6.根据权利要求5所述车辆窗框焊接夹具，其特征在于，所述第二夹紧驱动源为导杆气缸，所述导杆气缸的缸体固定在所述第二支座上，所述第二夹紧块固定在所述导杆气缸的活塞杆上，所述第二夹紧块背离所述导杆气缸的活塞杆的一侧表面具有第一夹紧面及第二夹紧面，所述第一夹紧面设置在所述第二夹紧面的上方且所述第一夹紧面较第二夹紧面更为远离所述导杆气缸的活塞杆。

7.根据权利要求6所述车辆窗框焊接夹具，其特征在于，所述第二夹紧机构还包括固定连接板，所述导杆气缸的活塞杆连接在所述固定连接板的一侧表面，所述第二夹紧块连接在所述固定连接板的另一侧表面。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的车辆窗框焊接夹具，其特征在于，所述驱动源包括固定在所述底板上的肘夹座、第一连接板、第二连接板、铰接在所述肘夹座上的手柄及滑动连接在所述肘夹座内的推杆，所述第一连接板的一端铰接在所述肘夹座上，所述第一连接板的另一端与所述手柄铰接在所述第二连接板的一端，所述第二连接板的另一端与所述推杆的一端铰接，所述推杆的另一端与所述定位销连接。

9.根据权利要求1-7任意一项所述的车辆窗框焊接夹具，其特征在于，所述车辆窗框焊接夹具还包括吹气机构，所述吹气机构包括固定在所述底板上的气管，所述气管的一端与供气装置连接，所述气管的另一端朝向所述窗框的待焊接处。

10.根据权利要求9所述的车辆窗框焊接夹具，其特征在于，所述吹气机构还包括固定在所述底板上的第三支座及固定在所述第三支座上的活动软管，所述气管插接在所述活动软管内。