CN208519008U - 拉力行程补偿装置 - Google Patents

Abstract

一种拉力行程补偿装置，包括抗拉架，中部穿过拉力螺杆，拉力螺杆的头部通过螺纹连接拉头，拉头通过锁紧螺母和第一销轴固定；抗拉架的端面通过第一固定螺栓安装有支撑法兰，与支撑法兰间隔设置有法兰支撑，法兰支撑安装在拉力螺杆的外部，支撑法兰与法兰支撑之间连接有多根螺杆，螺杆通过螺帽固定；法兰支撑的一侧紧靠压力传感器，另一侧作为螺纹挡圈的挡块，螺纹挡圈套置在拉力螺杆外部，螺纹挡圈上开有手柄螺孔，手柄螺孔内安装手动手柄，拉力螺杆的外圈还安装有端部挡圈，端部挡圈上安装有转动手柄；还包括运行机构，运行机构上安装有台车支腿，台车支腿与抗拉架之间安装有液压伸缩机构。工作可靠。

Description

拉力行程补偿装置

技术领域

本实用新型涉及补偿装置技术领域，尤其是一种拉力行程补偿装置。

背景技术

目前，拉力机主要有沉降式和敞开式。沉降式拉力机位于混凝土地坑之中，拉力机受力构建由混凝土承担，结构简单，但混凝土地坑长宽高固定不变，被试构建的尺寸受限。敞开式拉力机位于地面上，由纵梁和横梁承载拉力，结构复杂，一般构建的宽度可以超出拉力机的宽度，有的拉力机轴向间距可调，大大适应了大尺寸构建的试验。

大多数拉力机的加载方式为液压加载。拉力试验机一般分两部分，一头固定，有的也可整体移动，另一头是可伸缩油缸。试验时，构建分别固定在两头，伸缩油缸的收缩进行加载试验。

目前的拉力机都存在拉力行程不可调的问题，对变形量大的构建无法完成试验。拉力机一旦制造完成，油缸的伸缩长度就固定了，油缸的最大伸缩长度决定了构建的最大变形量，即拉力机的行程。一般的金属构建、焊接件、钢丝绳等的最大变形量基本上在油缸最大伸缩长度范围内。而对于棉绳、尼龙绳、纤维绳等弹性变形大的吊带，其变形量大，油缸全部收缩吊带也没有达到最大承载能力。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的拉力行程补偿装置，从而大大提高使用可靠性，使用灵活。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种拉力行程补偿装置，包括抗拉架，所述抗拉架的中部穿过拉力螺杆，所述拉力螺杆的头部通过螺纹连接拉头，所述拉头通过锁紧螺母和第一销轴固定；所述抗拉架的端面通过第一固定螺栓安装有支撑法兰，与支撑法兰间隔设置有法兰支撑，所述法兰支撑安装在拉力螺杆的外部，所述支撑法兰与法兰支撑之间连接有多根螺杆，螺杆通过螺帽固定；法兰支撑的一侧紧靠压力传感器，另一侧作为螺纹挡圈的挡块，螺纹挡圈套置在拉力螺杆外部，所述螺纹挡圈上开有手柄螺孔，所述手柄螺孔内安装手动手柄，所述拉力螺杆的外圈还安装有端部挡圈，所述端部挡圈上安装有转动手柄；还包括运行机构，所述运行机构上安装有台车支腿，所述台车支腿与抗拉架之间安装有液压伸缩机构。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述液压伸缩机构的结构为：抗拉架的端面安装有位移传感器和液压系统，抗拉架的端面还通过第二固定螺栓安装有支撑架，支撑架上固定安装伸缩油缸，所述伸缩油缸上设置有伸缩油孔和回缩油孔；台车支腿的顶部安装支腿上法兰，所述支腿上法兰上通过第四固定螺栓安装支撑臂法兰，所述支撑臂法兰上安装支撑臂组件，伸缩油缸的伸缩活塞杆与支撑臂组件固定。

支撑臂组件的安装结构为：包括拉力螺杆支撑，所述拉力螺杆支撑的中部开有穿过拉力螺杆的圆孔，所述拉力螺杆支撑的两侧分别安装有连接臂，所述连接臂外端设置有凹槽，所述凹槽内安装伸缩活塞杆，所述伸缩活塞杆通过第二销轴固定。

液压系统的结构为：包括直角形结构的支撑板，所述支撑板上安装有液压站，所述液压站的顶部安装电机，液压站的两端分别为出油孔和回油孔。

所述运行机构的结构为：包括支腿下法兰，所述支腿下法兰的上部安装台车支腿，支腿下法兰的下部通过第三固定螺栓安装支板，支板的底部安装车轮。

所述手柄螺孔为盲孔，共有六个沿螺纹挡圈的外圆周面均布。

所述拉头为钢板焊接件。

所述抗拉架为钢板焊接的L型结构。

所述抗拉架的下端通过地桩螺杆固定在地面上。

所述法兰支撑采用中空法兰。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，可以在试验前调节拉力机的间距，满足不同长度的构件试验，并且可以在试验中移动拉力螺杆，动态补偿拉力行程，工作可靠性好，工作灵活性好。

同时，本实用新型还具备如下优点：

1、调节拉力机间距。调整拉力机两个拉头1的间距，以适应不同长度构件的试验需要；

2、调整行程。被试对象安装好之后，通过本实用新型的行程补偿装置使得拉力螺杆16向外移动，进行预加载和预拉伸，当拉伸到一定程度，再启动大油缸拉伸。这样本来只有大油缸行程L1，增加了小油缸行程L2，拉力行程达到了L1+L2，弥补了单个大油缸行程不足的情况。

3、自动控制行程补偿的距离。通过位移传感器24，时时检测位移调整的距离，达到调整要求时自动停止。

4、安全可靠。位移传感器24时时检测伸缩活塞杆23的伸出距离，伸缩距离超过设计要求时停止，避免液压系统过载和事故发生。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型液压伸缩机构的结构示意图。

图4为本实用新型运行机构的结构示意图。

图5为本实用新型液压系统的结构示意图。

其中：1、拉头；2、第一销轴；3、锁紧螺母；4、抗拉架；5、支撑法兰； 6、第一固定螺栓；7、螺帽；8、螺杆；9、法兰支撑；10、手动手柄；11、手柄螺孔；12、螺纹挡圈；13、支撑臂组件；1301、拉力螺杆支撑；1302、连接臂；14、转动手柄；15、端部挡圈；16、拉力螺杆；17、台车支腿；18、运行机构；19、第二固定螺栓；20、支撑架；21、伸缩油缸；22、压力传感器；23、伸缩活塞杆；24、第二销轴；25、地桩螺杆；26、伸缩油孔；27、回缩油孔； 28、第四固定螺栓；29、支撑臂法兰；30、支腿上法兰；31、液压系统；3101、支撑板；3102、出油孔；3103、液压站；3104、电机；3105、回油孔；32、第三固定螺栓；33、支腿下法兰；34、位移传感器。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-图5所示，本实施例的拉力行程补偿装置，包括抗拉架4，抗拉架 4的中部穿过拉力螺杆16，拉力螺杆16的头部通过螺纹连接拉头1，拉头1通过锁紧螺母3和第一销轴2固定；抗拉架4的端面通过第一固定螺栓6安装有支撑法兰5，与支撑法兰5间隔设置有法兰支撑9，法兰支撑9安装在拉力螺杆 16的外部，支撑法兰5与法兰支撑9之间连接有多根螺杆8，螺杆8通过螺帽 7固定；法兰支撑9的一侧紧靠压力传感器22，另一侧作为螺纹挡圈12的挡块，螺纹挡圈12套置在拉力螺杆16外部，螺纹挡圈12上开有手柄螺孔11，手柄螺孔11内安装手动手柄10，拉力螺杆16的外圈还安装有端部挡圈15，端部挡圈15上安装有转动手柄14；还包括运行机构18，运行机构18上安装有台车支腿17，台车支腿17与抗拉架4之间安装有液压伸缩机构。

如图3所示，液压伸缩机构的结构为：抗拉架4的端面安装有位移传感器 34和液压系统31，抗拉架4的端面还通过第二固定螺栓19安装有支撑架20，支撑架20上固定安装伸缩油缸21，伸缩油缸21上设置有伸缩油孔26和回缩油孔27；台车支腿17的顶部安装支腿上法兰30，支腿上法兰30上通过第四固定螺栓28安装支撑臂法兰29，支撑臂法兰29上安装支撑臂组件13，伸缩油缸 21的伸缩活塞杆23与支撑臂组件13固定。

支撑臂组件13的安装结构为：包括拉力螺杆支撑1301，拉力螺杆支撑1301 的中部开有穿过拉力螺杆16的圆孔，拉力螺杆支撑1301的两侧分别安装有连接臂1302，连接臂1302外端设置有凹槽，凹槽内安装伸缩活塞杆23，伸缩活塞杆23通过第二销轴24固定。

如图5所示，液压系统31的结构为：包括直角形结构的支撑板3101，支撑板3101上安装有液压站3103，液压站3103的顶部安装电机3104，液压站 3103的两端分别为出油孔3102和回油孔3105。

如图4所示，运行机构18的结构为：包括支腿下法兰33，支腿下法兰33 的上部安装台车支腿17，支腿下法兰33的下部通过第三固定螺栓32安装支板，支板的底部安装车轮。

手柄螺孔11为盲孔，共有六个沿螺纹挡圈12的外圆周面均布。

拉头1为钢板焊接件。

抗拉架4为钢板焊接的L型结构。

抗拉架4的下端通过地桩螺杆25固定在地面上。

法兰支撑9采用中空法兰。

本实用新型可以在试验前调节拉力机的间距，满足不同长度的构件试验；并且可以在试验中移动拉力螺杆16，动态补偿拉力行程。

本实用新型的行程补偿装置主要由拉头1、第一销轴2、锁紧螺母3、抗拉架4、支撑法兰5、螺杆8、法兰支撑9、螺纹挡圈12、支撑臂组件13、转动手柄14、端部挡圈15、拉力螺杆16、台车支腿17、运行机构18、第二固定螺栓 19、支撑架20、伸缩油缸21、伸缩活塞杆23、第二销轴24、液压系统31组成。

拉头1为钢板焊接件，通过内螺纹与拉力螺杆16的外螺纹连接；第一销轴 2插进拉头1的两个拉臂上的孔内，用以承载拉力；锁紧螺母3锁紧拉头1；抗拉架4为钢板焊接的L型结构，下端通过地桩螺杆25固定在地面，起到承载拉力螺杆16的拉力和连接行程补偿装置的法兰部件；支撑法兰5通过第一固定螺栓6固定在抗拉架4的侧面，起到支撑拉力螺杆16和连接螺杆8的作用；螺杆 8一端连接支撑法兰5，另一端连接法兰支撑9，沿圆周均布六个；法兰支撑9 为中空法兰，一侧紧靠压力传感器22，另一侧作为螺纹挡圈12的挡块，法兰外缘螺孔安装螺杆8；手动手柄10为一端带螺纹的杆，带螺纹的一端旋入转动手柄螺孔11，用于方便旋转螺纹挡圈12；手柄螺孔11为盲孔，共有六个沿螺纹挡圈12的外圆周均布；螺纹挡圈12内孔有内螺纹，可以与拉力螺杆16的螺纹配合，在拉力螺杆16上移动，拉力试验时起到承载拉力螺杆16轴向拉力的作用，并将拉力传给压力传感器22，缩小拉头1间距时，配合支撑臂组件13，使拉力螺杆16向内移动；

支撑臂组件13由拉力螺杆支撑1301和连接臂1302组成，拉力螺杆支撑 1301起到支撑拉力螺杆16的作用，连接臂1302通过第二销轴24与伸缩活塞杆23相连，整个支撑臂组件13还与台车支腿17、运行机构18相连，在端部挡圈15和螺纹挡圈12的拧紧情况下，在伸缩活塞杆23的伸缩过程中拉动拉力螺杆16移动，从而调节拉头1之间的距离；

转动手柄14，为一端带螺纹的杆，带螺纹的一端旋入端部挡圈15的螺孔，用于方便旋转端部挡圈15，端部挡圈15的螺孔沿外圆周均匀分布六个；端部挡圈15有内螺纹，可以沿拉力螺杆16移动，与支撑臂组件13配合，当伸缩活塞杆23伸出时，带动拉力螺杆16外移，起到增大拉头1间距的作用；拉力螺杆16为一根通长带外螺纹的螺杆，穿过抗拉架4、支撑法兰5、法兰支撑9、支撑臂组件13，上面布置有压力传感器22、螺纹挡圈12和端部挡圈15，一头安装拉头1和锁紧螺母3；台车支腿17上部通过支撑臂法兰29和支腿上法兰 30用第四固定螺栓28连接在一起，下部与运行机构18连接在一起；

运行机构18由小车台架1801、紧固螺母1802、车轮轴1803、轴承支撑1804、车轮1805组成，小车台架1801通过第三固定螺栓32与支腿下法兰33连接；紧固螺母1802采用螺母锁紧车轮；车轮轴1803通过轴承支撑1804，两端安装车轮；轴承支撑1804为两块钢板，支撑车轮轴1803；车轮1805沿地面导槽移动。

第二固定螺栓19将支撑架20固定在抗拉架4上；支撑架20起到支撑伸缩油缸21的作用；伸缩油缸21一端固定在支撑架20上，另一端通过第二销轴 24连接连接臂1302，起到调整拉力螺杆16的作用；压力传感器22中空，用于采集拉力大小；伸缩活塞杆23在液压缸的作用下伸出或回缩，带动支撑臂组件 13移动；第二销轴24用于连接伸缩活塞杆23和连接臂1302；地桩螺杆25为沉头螺杆，将抗拉架4固定在地面上；伸缩油孔26，高压液压油通入伸缩油缸 21，伸缩活塞杆23伸出；回缩油孔27，高压液压油通入伸缩油缸21，伸缩活塞杆23回缩；第四固定螺栓28连接支撑臂法兰29和支腿上法兰30，将台车支腿17和支撑臂组件13连接在一起；支撑臂法兰29为焊接法兰；支腿上法兰 30为焊接法兰；

液压系统31，由支撑板3101，出油孔3102，液压站3103，电机3104和回油孔3105组成。

第三固定螺栓32连接运行机构18的顶板和支腿下法兰33；支腿下法兰33 为焊接法兰，承载台车支腿17；位移传感器34，时时检测伸缩活塞杆23的伸出长度，以达到控制要求。

实际工作过程中，变形量大的构件试验时，需要调整：

(一)调节两个拉头1之间的距离。

启动液压系统31，设定调节的距离，如果增大拉头1之间的距离，则通过旋转转动手柄14，旋紧端部挡圈15靠紧支撑板3101，给伸缩油缸21供油，高压液压油流入伸缩油孔26，伸缩活塞杆23伸出，带动拉力螺杆16向外移动，达到设定的距离时停止；如果减小拉头1之间的距离，则通过旋转手动手柄10，旋紧螺纹挡圈12靠紧支撑板3101，给伸缩油缸21供油，高压液压油流入回缩油孔27，伸缩活塞杆23回缩，带动拉力螺杆16向内移动，位移传感器34时时检测移动的距离，达到设定距离时停止。当一次调整达不到欲调整的距离时，可以多次调整以达到要求。

(二)调节行程。

试验中根据构件的长度调节好两个拉头1之间的距离之后，即可以启动大油缸进行拉力试验，当大油缸伸缩行程L1即将达到最大行程而试验还未达到设定拉力或者破断时，表明构件的伸长量超过了型L1，这时单靠大油缸的行程L1 无法完成试验，可以启动本实用新型的行程补偿装置。操作步骤为：

(a)停止大油缸的拉力，将大油缸完全伸出；

(b)旋转手动手柄10，使螺纹挡圈12向里移动，紧靠法兰支撑9，启动液压系统31，高压液压油通过回缩油孔27给伸缩油缸21供油，支撑臂组件13 在伸缩活塞杆23的作用下，和台车支腿17及运行机构18一起向里回缩；伸缩活塞杆23全部回缩之后，停止液压系统31，旋转转动手柄14，旋紧端部挡圈 15，使之向里移动，靠紧拉力螺杆支撑1301；启动液压系统31，高压液压油通过伸缩油孔26给伸缩油缸21供油，伸缩活塞杆23伸出，带动拉力螺杆16向外移动，位移传感器34时时检测移动的距离，达到设定的距离时停止，拉力螺杆16向外移动的同时带动了螺纹挡圈12同步向外移动；旋转手动手柄10，使螺纹挡圈12向里移动，紧靠法兰支撑9；如果一次拉力行程调整不满足要求，可以重复上述动作。

(c)启动大油缸，进行拉力试验。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

Claims (10)

1.一种拉力行程补偿装置，其特征在于：包括抗拉架(4)，所述抗拉架(4)的中部穿过拉力螺杆(16)，所述拉力螺杆(16)的头部通过螺纹连接拉头(1)，所述拉头(1)通过锁紧螺母(3)和第一销轴(2)固定；所述抗拉架(4)的端面通过第一固定螺栓(6)安装有支撑法兰(5)，与支撑法兰(5)间隔设置有法兰支撑(9)，所述法兰支撑(9)安装在拉力螺杆(16)的外部，所述支撑法兰(5)与法兰支撑(9)之间连接有多根螺杆(8)，螺杆(8)通过螺帽(7)固定；法兰支撑(9)的一侧紧靠压力传感器(22)，另一侧作为螺纹挡圈(12)的挡块，螺纹挡圈(12)套置在拉力螺杆(16)外部，所述螺纹挡圈(12)上开有手柄螺孔(11)，所述手柄螺孔(11)内安装手动手柄(10)，所述拉力螺杆(16)的外圈还安装有端部挡圈(15)，所述端部挡圈(15)上安装有转动手柄(14)；还包括运行机构(18)，所述运行机构(18)上安装有台车支腿(17)，所述台车支腿(17)与抗拉架(4)之间安装有液压伸缩机构。

2.如权利要求1所述的拉力行程补偿装置，其特征在于：所述液压伸缩机构的结构为：抗拉架(4)的端面安装有位移传感器(34)和液压系统(31)，抗拉架(4)的端面还通过第二固定螺栓(19)安装有支撑架(20)，支撑架(20)上固定安装伸缩油缸(21)，所述伸缩油缸(21)上设置有伸缩油孔(26)和回缩油孔(27)；台车支腿(17)的顶部安装支腿上法兰(30)，所述支腿上法兰(30)上通过第四固定螺栓(28)安装支撑臂法兰(29)，所述支撑臂法兰(29)上安装支撑臂组件(13)，伸缩油缸(21)的伸缩活塞杆(23)与支撑臂组件(13)固定。

3.如权利要求2所述的拉力行程补偿装置，其特征在于：支撑臂组件(13)的安装结构为：包括拉力螺杆支撑(1301)，所述拉力螺杆支撑(1301)的中部开有穿过拉力螺杆(16)的圆孔，所述拉力螺杆支撑(1301)的两侧分别安装有连接臂(1302)，所述连接臂(1302)外端设置有凹槽，所述凹槽内安装伸缩活塞杆(23)，所述伸缩活塞杆(23)通过第二销轴(24)固定。

4.如权利要求2所述的拉力行程补偿装置，其特征在于：液压系统(31)的结构为：包括直角形结构的支撑板(3101)，所述支撑板(3101)上安装有液压站(3103)，所述液压站(3103)的顶部安装电机(3104)，液压站(3103)的两端分别为出油孔(3102)和回油孔(3105)。

5.如权利要求1所述的拉力行程补偿装置，其特征在于：所述运行机构(18)的结构为：包括支腿下法兰(33)，所述支腿下法兰(33)的上部安装台车支腿(17)，支腿下法兰(33)的下部通过第三固定螺栓(32)安装支板，支板的底部安装车轮。

6.如权利要求1所述的拉力行程补偿装置，其特征在于：所述手柄螺孔(11)为盲孔，共有六个沿螺纹挡圈(12)的外圆周面均布。

7.如权利要求1所述的拉力行程补偿装置，其特征在于：所述拉头(1)为钢板焊接件。

8.如权利要求1所述的拉力行程补偿装置，其特征在于：所述抗拉架(4)为钢板焊接的L型结构。

9.如权利要求1所述的拉力行程补偿装置，其特征在于：所述抗拉架(4)的下端通过地桩螺杆(25)固定在地面上。

10.如权利要求1所述的拉力行程补偿装置，其特征在于：所述法兰支撑(9)采用中空法兰。